CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Создаёт вектор тяги, несколько разгружающий НВ.
Строительство легкого вертолета
Раз уж заговорили про РВ . Не знаю известно ли хозяину ветки. Чтоб потом всю трансмиссию и редуктора не переделывать . Надо учесть направление вращения двигателя и всех шестерён во всех редукторах . Так чтобы РВ был толкающим и имел правильное направление вращения.
Это конечно не так чтобы очень критично, но приятно когда всё сделано правильно.
Aleksfomik
ОТЛИЧНО! МЫ МИРНЫЕ ЛЮДИ, НО НАШ БРОНЕПОЕЗД...
Причём тут направление вращения РВ?
Топикстартер задал совершенно иной вопрос.
Топикстартер задал совершенно иной вопрос.
=наш Богдан сделал три шага больше=
-повернул РВ на 90 градусов,
-убрал управление его шага,
-перенёс на ось ротора...
(несимметричный сосник)
=конструкция вертолёта упростилась,
=возросла удельная тяга,
=в варианте электро получаем безреактивный привод ротора !
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Более подробно здесь:
Коротко из этой статьи:
Одним из способов повышения грузоподъемности транспортных одновинтовых вертолетов с рулевым винтом является наклон вверх вала рулевого винта в поперечной плоскости, перпендикулярной плоскости симметрии вертолета. Первым серийным вертолетом, на котором было применено такое техническое решение, стал тяжелый транспортный вертолет фирмы Сикорский СН-53Е. Элементарные оценки показывают, что при повороте вала рулевого винта вверх на угол εвт.р ≈ 20° вертикальная составляющая силы тяги рулевого винта будет YР ≈ 0,364 ZР. При этом для сохранения горизонтальной составляющей силы ZР, уравновешивающей реактивный момент несущего винта, необходимо увеличить тягу рулевого винта до величины 1,064⋅ZР, а потребляемая им мощность возрастет на ~10 %. Видно, что имеет место заметный выигрыш в вертикальной силе вертолета при незначительном увеличении мощности рулевого винта, потребной для создания заданной величины силы ZР. Однако поворот вала рулевого винта приводит к появлению ряда особенностей динамики полета такого вертолета, связанных с появлением дополнительного продольного момента от силы YР и дополнительных перекрестных связей при управлении.
Последнее редактирование:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Если повернуть хвостовую балку на 90гр по полету, то хвостовой винт будет создавать горизонтальную тягу.😁
-а хто будет держать шнурок ? (как на видике с мальчишкой-пилотом недоделанного вертолёта...)
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Какой шнурок? Видели как вертолет "боком" летает? Вот так и летать постоянно, только кабину/пилота .развернуть. 😉
=+++ !
Eurocopter X³ - Wikipedia
en.wikipedia.org
ЗЫ=я вначале подумал,что хотите развернуть РВ, а не всю балку !
Приветствую уважаемые знатоки!
Приняв во внимание вышесказанные замечания, я переделал компоновку и вот что у меня получается на данный момент.
Переделан поводок лопасти. Теперь это сужающийся швеллер с вилкой на конце. Крепится на толстую пластину (7 мм достаточно?) которая идет к корпусу ОШ.
Жестко закрепил ГР на раме. Так же еще раз пересмотрел кто в какую сторону крутится и понял, что двигатель надо располагать между шкивом и ГР. Потому пришлось увеличивать расстояние между ними и втыкать кардан.
Вопрос: по совету Валерия воткнул втулочки на места крепления опор шкива на раму. Если сделать втулки одного диаметра с трубой рамы и приварить саму раму к втулкам, потеряет ли она в жесткости?
Приняв во внимание вышесказанные замечания, я переделал компоновку и вот что у меня получается на данный момент.
Переделан поводок лопасти. Теперь это сужающийся швеллер с вилкой на конце. Крепится на толстую пластину (7 мм достаточно?) которая идет к корпусу ОШ.
Жестко закрепил ГР на раме. Так же еще раз пересмотрел кто в какую сторону крутится и понял, что двигатель надо располагать между шкивом и ГР. Потому пришлось увеличивать расстояние между ними и втыкать кардан.
Вопрос: по совету Валерия воткнул втулочки на места крепления опор шкива на раму. Если сделать втулки одного диаметра с трубой рамы и приварить саму раму к втулкам, потеряет ли она в жесткости?
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Доброго дня!
Крепление - не айс. Труба под шкивом "гавкнется", и это без вариантов. Втулка перерезает её всю полностью, нагрузка вся держится только на сварных швах, и зоне термического влияния, а там и так все плохо. Если необходимо такое соединение, то от трубы должно остаться не менее 2/3 живого сечения. Кроме того все таки правильнее вывести ось шкива на ось главного редуктора и избежать таких "страшных" вещей как кардан. И крепление главного редуктора не стоит делать за болты которые стягивают корпус главного редктора. Ибо для стяжки корпуса достаточно болтов (шпилек) М6 (максимум М8), а для крепления редуктора - этого точно не хватит. И если по прочности (статике) это решение пройдёт, то вибрация это место быстро доканает. Лучше это оформить в виде отдельных элементов на корпусе редуктора. Как рекомендация: нужно прорисовать компоновочное решение по ферме, так будет проще увидеть логичное и простое крепление изображенных элементов. Сейчас пока виден только хаос и ненужное нагромождение элементов будущей фермы. Короче, нужна компоновка. ОЧЕНЬ нужна.
Крепление - не айс. Труба под шкивом "гавкнется", и это без вариантов. Втулка перерезает её всю полностью, нагрузка вся держится только на сварных швах, и зоне термического влияния, а там и так все плохо. Если необходимо такое соединение, то от трубы должно остаться не менее 2/3 живого сечения. Кроме того все таки правильнее вывести ось шкива на ось главного редуктора и избежать таких "страшных" вещей как кардан. И крепление главного редуктора не стоит делать за болты которые стягивают корпус главного редктора. Ибо для стяжки корпуса достаточно болтов (шпилек) М6 (максимум М8), а для крепления редуктора - этого точно не хватит. И если по прочности (статике) это решение пройдёт, то вибрация это место быстро доканает. Лучше это оформить в виде отдельных элементов на корпусе редуктора. Как рекомендация: нужно прорисовать компоновочное решение по ферме, так будет проще увидеть логичное и простое крепление изображенных элементов. Сейчас пока виден только хаос и ненужное нагромождение элементов будущей фермы. Короче, нужна компоновка. ОЧЕНЬ нужна.
Shturman_billy
Проектирую и строю вертолеты
- Откуда
- Жуковский
Могу ли я приварить такие элементы к готовому корпусу? Или необходимо расчерчивать новый редуктор, в котором изначально будут заложены места крепления к ферме?
По поводу втулок я предлагал их вваривать к примеру под болт М 8, втулку ф8.2 внутренний - ф11-12 мм наружный и только а не так как у вас. По поводу приварить к редуктору... тут трудно что либо ответить. Надо видеть всё в живую и какой материал ? Лучше конечно баз сварки. Вертикальные стойки силовой рамы надо подводить как можно ближе к болтам крепления опор большого шкива. чтобы натяг ремней не прогибал трубу.
Последнее редактирование:
