Сверхлегкий самолёт Alto от компании Direct Fly.

[Serhii]

Alto - один из самых популярных европейских сверхлегких самолетов чешской компании Direct Fly.
Выпуск самолетов компании Direct Fly осуществляется с 2000-х годов.
Самолет пользуется спросом, как в частном владении, так и в авиашколах Европы. В марте 2017 года самолет совершил первый полет на территории Китая.
Внешний дизайн самолета и дизайн салона продуман до мелочей.
Самолет Alto зарекомендовал себя своей надежностью, летными характеристиками, хорошей управляемостью на всех режимах, скоростью полёта и низкой стоимостью обслуживания. Гарантийный эксплуатационный ресурс планера составляет 5000 часов.
В ноябре 2021 года компания Direct Fly представила новый разработанный самолет Stol Cruiser.
На данный момент компания также сосредоточена на распространении лицензии в рамках Technology Transfer на производство и выпуск самолетов Alto.

 

[KAA]

Ещё 1 потомок СН-601! Надо же, скольких оплодотворил К.Хеинц! 🙂

 

[Serhii]

Самолет проектировался как простая цельнометаллическая конструкция, пригодная для строительства в любительских условиях. Но с достаточными характеристиками, соответствующими стандартам этой категории, с небольшими затратами на обслуживание и с простым и приятным управлением в полете. На самолете установлен проверенный двигатель ROTAX 912 ULS, обеспечивающий достаточные характеристики в данной категории.

Немного о размерах и характеристиках самолета.

Длина	6,2 м
Размах крыла	8,20 м
Площадь крыла	10,6 м2
Высота	2,25 м
Ширина кабины	1,10 м
Количество мест	2
Объем бака	92 л
Силовой агрегат	Ротакс 912ULS
Взлет до 15 м.	410 м*
Длина посадки от 15 м.	295 м*
Пустой вес	320 кг
Максимальный взлетный вес	600 кг
Не превышаемая скорость	260 км/ч
Крейсерская скорость	180 км/ч
Скорость сваливания, посадочная конфигурация	76 км/ч*
Скорость падения, чистая конфигурация	87 км/ч*
Перегрузка	+4 / -2
Скороподъемность	5,1 м/с*

 

[Serhii]

Ещё 1 потомок СН-601! Надо же, скольких оплодотворил К.Хеинц! 🙂

К сожалению вы не правы. Если Вы немого углубитесь в историю и посмотрите на то что сделал Александр Федорович, начиная с 1860 года и до 1883 года. Tо после его трудов можно сказать что все остальное это эволюция его моноплана, или "Он вдохновил творческой мыслью и фантазией много поколений вперед, которые продолжают мечтать и приобретать крылья". 😉
Это хорошо что Вы просмотрели чертежи СН-601. Но не рекомендую смотреть другие чертежи, иначе увидите великий заговор конструкторов 🙂.
Я хочу познакомить с новыми популярным аппаратам и решениями которые были реализованы. Надеюсь что кому-то помогу найти свое. 🙂
Немного фотографий.

 

[KAA]

Мало чего из "самолёта" Александра Фёдоровича использовалось в авиации далее. Наверное потому, что он не летал.
А вот характерные детали конструкции СН-601 тут видны явственно. Например характерный нетиповой стык лонжерона, передняя стойка шасси. Это не впервой, также они видны были у CZAW Spot Cruizer например. 🙂 Это неплохо, тем более, что развитие налицо. Больше самолётов, хороших и разных!

 

[Ромашчандр]

Почему лонжерон другого цвета? Как будто он загрунтован, а остальные детали без грунта

 

[Vladimir1950]

600кг, это разве сверхлегкий?

 

[Serhii]

Решил немного вспомнить и сравнить самолёты СН-601 и Alto.

Каждый видит и ищет то что хочет и то что нравится. 🙂 С такой философией братья Райт изучили труды Можайского и немного изменили конструкцию. Хотя это возможно и было отчасти сделано.
Есть ещё один момент кит набор Alto стоит дешевле.
Сравнивать эти самолёты насовсем корректно из-за их разных классов, это тоже самое как сравнивать классику с авто премиум класса, хотя то и то едет по городу одинаково, с максимальной допустимой скоростью.🙂

На фотографиях киты первых самолетов они немного отличаются от нынешних китов. Изменения были сделаны как в поверхностной антикоррозийной обработке металла, так и в деталях интерьера и планера, также в лакокрасочном покрытии планера (начали использовать более легкие краски).
В первых сериях анодировали часть элементов а остальное заказчик сам докрашивал грунтом. От этого всего отошли и начали использовать новый грунт на всех элементах что немного снизило стоимость и время без потери качества.

Конечно заводская сборка всё-таки немного отличается качеством от других сборок.

 

[Serhii]

В Чехии были изменены требования к ультралайтам. Сегодня это 600 кг с лицензией ULL.

Самолёт получил новую панель.

А так выглядела предыдущая версия.

 

[Serhii]

Ссылка на небольшой ролик сборки кита в Турции.

https://www.tiktok.com/video/7408883314569825568

 

[pervushin.life (Д.Первушин)]

Альто прекрасный самолет! Я очень подробно изучил его по всем доступным материалам и мануалам.
В нем есть наследие хайнца, но это даже плюс.
Его бы заиметь в производстве китов и всем остальным можно закрываться.