Схема БПЛА для осмотра и фотосъемки труднодоступных районов.
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
+1, судя по инфе, его не сбили - упало само, потом нашли. дырок нет.
не видно, где именно горело - все выглядит закопченным, но целым, возможно текло топливо - например оно под давлением (насос в баке или на пропан-бутане двиг), а шланг с мотора сорвало - примерно такая картина будет.
дядя в белом - или баран, или неуч - цапать руками разные военные штуки, упавшие с неба, чревато оторванными конечностями или другими неприятностями типа ОВ или радиации. о таких вещах в пакистане по идее должны знать даже дети грудного возраста.
кстати, возможно это вообще "утка" - слепили из картону, сфоткали - готово. для чего - вопрос второй.
не видно, где именно горело - все выглядит закопченным, но целым, возможно текло топливо - например оно под давлением (насос в баке или на пропан-бутане двиг), а шланг с мотора сорвало - примерно такая картина будет.
дядя в белом - или баран, или неуч - цапать руками разные военные штуки, упавшие с неба, чревато оторванными конечностями или другими неприятностями типа ОВ или радиации. о таких вещах в пакистане по идее должны знать даже дети грудного возраста.
кстати, возможно это вообще "утка" - слепили из картону, сфоткали - готово. для чего - вопрос второй.
A
Antiumnik
Может быть, это эта хрень от Фесты :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1314521639/0#0
Как известно, чтобы учёный не изобретал, а всё-равно получается бомба. Проверка в условиях, максимально приближенных к боевым, не бесплатно, ессно.
Вертолет4ик
Я люблю строить самолеты!
Вот такой аппарат есть: http://www.dikoy44.narod.ru/projects/UAV_berkuchi.htm
Уважаемые Эксплуатанты и Разработчики БПЛА-ДПЛА (судя по сообщениям, таковые здесь присутствуют). Расскажите пожалуйста, как вы решаете вопросы правового обеспечения полётов беспилотной техники в воздушном пространстве РФ. Если здесь офф-топ, то можно ответить там http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1284441670
В беспилотной тематике, еще хуже, чем в АОН - правововй вакуум. Нету законов и процедур, описывающих весь процессс проектирования и применения. Есть лишь отдельные нормы, вроде как уведомительное в зоне G для БПЛА не действует. (?)
В этих условиях, как в Птеро "вопросы решаеют" - это ... ноу-хау фирмы ! Не могу поделиться опытом, простите пожалуйста :-[
Скажу в общих чертах. Существуют определенный порядок работы, определенные административно-бюрократические действия, определенные наборы документов. Они позволяют летать на 95% легально. Не в том смысле, что выполнены все законы, ибо законов нет. А в том смысле, что мы выполняем нужные нам полеты, а наши коллеги, летящие в одном воздушном пространстве с беспилотником, и все вовлеченные инстанции, не имеют нареканий.
Абсолютное большинство вылетов Птеро делаются по заявкам, все как у взрослых, с диспетчерским сопровождением и т.п. Вокруг сочинских олимпийских объектов, к примеру. Представляете себе, да? А\п Сочи-Адлер. Приходы-уходы лайнеров. Ведомственные вертушки по всему району, нескольких сурьезных ведомств сразу. Непредсказуемые VIP-ВС. Горная погода с ее "приятными" сюрпризами. Как-то среди этого всего экипажи работают, так что не падайте духом - легальная эксплуатация БПЛА это реально.
Однако, специально выделенные сотрудники в компании работали с кучей гос.органов не один месяц, прежде чем удалось так поставить дело.
В этих условиях, как в Птеро "вопросы решаеют" - это ... ноу-хау фирмы ! Не могу поделиться опытом, простите пожалуйста :-[
Скажу в общих чертах. Существуют определенный порядок работы, определенные административно-бюрократические действия, определенные наборы документов. Они позволяют летать на 95% легально. Не в том смысле, что выполнены все законы, ибо законов нет. А в том смысле, что мы выполняем нужные нам полеты, а наши коллеги, летящие в одном воздушном пространстве с беспилотником, и все вовлеченные инстанции, не имеют нареканий.
Абсолютное большинство вылетов Птеро делаются по заявкам, все как у взрослых, с диспетчерским сопровождением и т.п. Вокруг сочинских олимпийских объектов, к примеру. Представляете себе, да? А\п Сочи-Адлер. Приходы-уходы лайнеров. Ведомственные вертушки по всему району, нескольких сурьезных ведомств сразу. Непредсказуемые VIP-ВС. Горная погода с ее "приятными" сюрпризами. Как-то среди этого всего экипажи работают, так что не падайте духом - легальная эксплуатация БПЛА это реально.
Однако, специально выделенные сотрудники в компании работали с кучей гос.органов не один месяц, прежде чем удалось так поставить дело.
Конечно нет. Ибо в классе G надо лететь по ПВП, а по ПВП Ваши беспилотники летать не умеют. Подчёркиваю - Ваши "Птеро".
Для полёта по ПВП воздушное судно должно иметь способности "вижу-избегаю".
К примеру в США это обязательное условие для доступа в общегражданское воздушное пространство. Прототипы технологии уже есть - беспилотник способен обнаружить несотрудничающие воздушные суда комплексом мер - визуально, по звуку, радар и т.п.
А урвать себе кусок воздуха в виде местного режима (как вы называете, "ноу-хау фирмы"), в США даже теоретически невозможно. Воздушное пространство считается национальным ресурсом, и просто так ограничить перемещение граждан страны, в интересах одного коммерческого предприятия просто невозможно.
Это вы, простите, смешали в кучу мои высказывания с чьими-то другими, по-моему вот с этими: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1284441670/1#1, http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1284441670/6#6 или сами нафантазировали. Я кажется ясно описал, что мы легально летаем в таких местах, где интенсивное движение и местный режим попросту исключен, особенно для публики вроде нас.
В местном режиме как таковом ни капли ноу-хау нет, им любой участник воздушного движения воспользоваться может. Теоретически. Ну вот есть в РФ, в отличие от америки, такая фича. В тех местностях, где движение отсутствует или очень редкое, там его реально получить на практике. Насколько я в курсе, летный отдел его получает, так же для всех удобнее - если в районе только мы и диспетчер.
Ноу-хау в другом. Вы попробуйте добейтесь, чтобы кто-то в УВД лично ваш, конкретный беспилотник согласился рассматривать хотя бы на уровне параплана, и вообще стал бы разговаривать, а каким там режимом должен обеспечиваться ваш полет. Думаю, вы не станете спорить, что с простым заявлением "у меня есть беспилотник, хочу на ём полететь" УВД пошлет, запросись вы хоть посреди тундры за 3000км от ближайшего аэродрома. А если не в тундре?
Уверяю: для того, чтобы регулярно, систематически, в короткие сроки получать разрешения в нормальных, близких к цивилизации воздушных зонах, таки приходится иметь некоторые не вполне тривиальные документы. Предмет изобретения есть
Для иллюстрации этого тезиса могу сказать, что на МАКС-2011 выставлялись большинство наших коллег-конкурентов, с рабочими аппаратами, но летали в рамках салона только мы. Были еще желающие - так им не хватило бумажек. У меня такая информация. Посмотрим, кстати, что в следующий МАКС будет. Вдруг Транзас чего поднимать станет перед публикой, или Zala стаями полетит?
В местном режиме как таковом ни капли ноу-хау нет, им любой участник воздушного движения воспользоваться может. Теоретически. Ну вот есть в РФ, в отличие от америки, такая фича. В тех местностях, где движение отсутствует или очень редкое, там его реально получить на практике. Насколько я в курсе, летный отдел его получает, так же для всех удобнее - если в районе только мы и диспетчер.
Ноу-хау в другом. Вы попробуйте добейтесь, чтобы кто-то в УВД лично ваш, конкретный беспилотник согласился рассматривать хотя бы на уровне параплана, и вообще стал бы разговаривать, а каким там режимом должен обеспечиваться ваш полет. Думаю, вы не станете спорить, что с простым заявлением "у меня есть беспилотник, хочу на ём полететь" УВД пошлет, запросись вы хоть посреди тундры за 3000км от ближайшего аэродрома. А если не в тундре?
Уверяю: для того, чтобы регулярно, систематически, в короткие сроки получать разрешения в нормальных, близких к цивилизации воздушных зонах, таки приходится иметь некоторые не вполне тривиальные документы. Предмет изобретения есть
Для иллюстрации этого тезиса могу сказать, что на МАКС-2011 выставлялись большинство наших коллег-конкурентов, с рабочими аппаратами, но летали в рамках салона только мы. Были еще желающие - так им не хватило бумажек. У меня такая информация. Посмотрим, кстати, что в следующий МАКС будет. Вдруг Транзас чего поднимать станет перед публикой, или Zala стаями полетит?
Почему-то первое, что приходит в голову, это то, что на ваше "изобретение" патент вам вряд-ли выдадут. Коррупцию изобрели задолго до вас. Иным способом обойти требования действующего воздушного кодекса не видно как, даже если ваш "не вполне тривиальный документ" это указ президента. И тем более если БПЛА применяется в гражданских коммерческих целях.
Для этого сейчас и готовятся поправки в воздушный кодекс, которые хоть как-то позволят регистрировать и сертифицировать БПЛА.
Ах во-оот оно что в голову приходит... а я все думаю - откуда такая злость затаенная? Должен вас разочаровать, никаких криминальных тайн тут не скрыто. Вы пытаетесь увидеть то, чего нет. Вместо раздачи взяток нормальные компании нанимают юриста с мозгами. Нет нам нужды ВК "обходить". Он вполне позволяет и так летать. Хотя оформляться неудобно и долго.
ПНКист
партизанил, партизаню и буду партизанить
Проинструктируйте, пожалуйста. Пусть неудобно и долго, главное бесплатно (безвзяточно) и навсегда!
@ ПНКист
Коллега, я уже один раз попросил простить меня, и прошу еще раз : я не могу, обещал потому что. Руководство велело эту ценную информацию не разглашать. Поймите, пожалуйста: документальное оформление - составная часть продаваемого продукта, одно из наших преимуществ перед другими производителями БПЛА. То, что вы спрашиваете, засекречено от конкурентов. Я уже сказал все, что мог: способы есть. Подробностей не раскрою. И в личке тоже.
Коллега, я уже один раз попросил простить меня, и прошу еще раз : я не могу, обещал потому что. Руководство велело эту ценную информацию не разглашать. Поймите, пожалуйста: документальное оформление - составная часть продаваемого продукта, одно из наших преимуществ перед другими производителями БПЛА. То, что вы спрашиваете, засекречено от конкурентов. Я уже сказал все, что мог: способы есть. Подробностей не раскрою. И в личке тоже.
ПНКист
партизанил, партизаню и буду партизанить
Не собираюсь к вам в конкуренты записываться, солить каким-либо способом тоже.
Ваш предмет изобретения может заинтересовать антимонопольную службу, а мне как-то фиолетово, не хотите- не разглашайте, только зачем было хвастаться? Мне и в партизанах мазёво, нас тут таких хватает, не борзеем, органы и не трогают.
Имеются ввиду эти http://www.ptero.ru/files/ASU_rules.pdf короткие сроки? Или есть ещё короче?
http://vimeo.com/49417422
110 км на р\у планере
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ir_vfBTXM8E
7100 метров в высоту.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TfDfkjGNWSQ
80 км на радиоуправлении 2.4 Ггц.
15-20 км слетать на FPV модели - уже не проблема. Видеоканал -ТХ - 600мвт 1280 мгц анетнна клевер. RX - антенна патч 8 дб (лучше Helix, конечно)
Р\у на 433 500мвт.
Автопилот вернет модель при потере связи. Полет по точкам - пожалуйста (от 10 до 30 в разных хоббийных системах)
110 км на р\у планере
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ir_vfBTXM8E
7100 метров в высоту.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TfDfkjGNWSQ
80 км на радиоуправлении 2.4 Ггц.
15-20 км слетать на FPV модели - уже не проблема. Видеоканал -ТХ - 600мвт 1280 мгц анетнна клевер. RX - антенна патч 8 дб (лучше Helix, конечно)
Р\у на 433 500мвт.
Автопилот вернет модель при потере связи. Полет по точкам - пожалуйста (от 10 до 30 в разных хоббийных системах)
Влад Жаринов
Я люблю строить самолеты!
А как у нас - есть бортовые комплексы для такого полёта (кажется, это называется "визуальным пилотированием")?.. Или хотя бы кто-то над ними работает? Разумеется, предполагая ценник не заоблачный...
L-Weg
Я строю долговременные планы, ИЧБХ постоянно
сюда всуну. Новость прошла незаметно, может кто-то тоже не читал. http://izvestia.ru/news/611043
Российский беспилотник установил мировой рекорд по длительности полета
"В ходе испытаний в подмосковной Черноголовке октакоптер российской фирмы НЕЛК, снабженный водородно-воздушными топливными элементами, созданными в Институте проблем химической физики РАН (ИПХФ), установил мировой рекорд по продолжительности полета на открытых пространствах среди мультироторных беспилотников. Длительность полета октакоптера составила 3 часа 10 минут. Разработка инновационной топливной системы, позволившей аппарату находиться в воздухе столь продолжительное время, была выполнена в партнерстве с Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
— Серию испытаний проводили в подмосковной Черноголовке больше года — с марта 2015 по апрель 2016 года, — рассказал исполнительный директор фирмы НЕЛК Игорь Василевский. — Летательный аппарат оснащается электрохимическим источником питания — энергоустановкой с применением водородно-воздушных топливных элементов. Аппарат поднимает полезную нагрузку в полкилограмма. Водородно-воздушные топливные элементы отечественной разработки позволяют делать рекордный налет в условиях холодов российской зимы, а также высокой влажности.
Масса октакоптера составила 12 кг, энергетическая установка имела мощность 1,3 кВт, полезная нагрузка — 0,5 кг.
Водородное топливо считается наиболее перспективным в транспортной сфере, поэтому разработки в данном направлении ведет несколько компаний. Впечатляющие результаты демонстрирует канадский разработчик EnergyOr Technologies. В июне 2015 года EnergyOr сообщила о рекордной продолжительности полета коптера на водородном топливе, который длился 3 часа 43 минуты и 48 секунд. На сегодняшний день это и есть рекорд непрерывного полета для мультироторного беспилотника. Судя по видео, размещенному на сайте EnergyOr, рекорд был установлен в ангаре, при этом коптер не летал — он оторвался от поверхности на полтора метра и завис в воздухе. То есть рекорд был установлен в максимально экономичном режиме и внутри помещения.
Испытания октакоптера НЕЛК, напротив, проводились под открытым небом, причем более трех часов полета было продемонстрировано в сложных погодных условиях.
— Коптер летал в условиях порывистого ветра и временами под дождем, — рассказал руководитель лаборатории ионики твердого тела ИПХФ РАН Юрий Добровольский, принимавший участие в испытаниях. — При этом менялись режимы полета — автопилот и управляемый, коптер менял высоту и передавал на землю изображения и видео. А в тепличных условиях он должен был летать, по нашим расчетам, порядка 4 часов 20 минут.
— Одно из приоритетных для сегодняшнего авиастроения направлений — создание «более электрического самолета» — требует удвоения мощности аккумуляторов и электрогенераторов воздушного судна, — рассказал директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев. — Разработка ИПХФ — это важный шаг не только для беспилотной авиации, но и других отраслей промышленности — робототехники, автомобилестроения, связи и коммуникаций.
Генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков отметил, что технологии химиков РАН могут быть задействованы в новых гражданских самолетах — среднемагистральном лайнере МС-21 и широкофюзеляжном самолете, разрабатываемых в кооперации с иностранными партнерами.
Высокой продолжительности полетов октакоптера удалось достичь благодаря особой конструкции мембранно-электродных блоков, которые генерируют электрический ток за счет электрохимической реакции водорода и кислорода и при этом работают при экстремальных температурах от –60 до +40 °С. На основе этих блоков формируются водородно-воздушные топливные элементы. Основную часть работы по их созданию проделали в лаборатории ионики твердого тела ИПХФ РАН. В проекте также участвовали ООО «Эй Ти Энерджи», ООО «АФМ-серверс» и ЗАО «Аэрокон».
— Надо поздравить с мировым рекордом команду разработчиков, причем результат показан в водородной энергетике — одной из самых перспективных областей развития современных технологий, — отметил главный аналитик некоммерческого партнерства ГЛОНАСС Андрей Ионин. — И если мы начали ставить в таких областях мировые рекорды, как в 60-х годах прошлого века, то это само по себе хорошо. Малые беспилотники — это абсолютно новый вид авиационного транспорта, для них есть огромная сфера применений, эти коптеры просты и дешевы в эксплуатации. И время нахождения в воздухе — это, пожалуй, главный технологический барьер для развития такой техники. Водородная энергетика — это выход из ситуации."
Российский беспилотник установил мировой рекорд по длительности полета
"В ходе испытаний в подмосковной Черноголовке октакоптер российской фирмы НЕЛК, снабженный водородно-воздушными топливными элементами, созданными в Институте проблем химической физики РАН (ИПХФ), установил мировой рекорд по продолжительности полета на открытых пространствах среди мультироторных беспилотников. Длительность полета октакоптера составила 3 часа 10 минут. Разработка инновационной топливной системы, позволившей аппарату находиться в воздухе столь продолжительное время, была выполнена в партнерстве с Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
— Серию испытаний проводили в подмосковной Черноголовке больше года — с марта 2015 по апрель 2016 года, — рассказал исполнительный директор фирмы НЕЛК Игорь Василевский. — Летательный аппарат оснащается электрохимическим источником питания — энергоустановкой с применением водородно-воздушных топливных элементов. Аппарат поднимает полезную нагрузку в полкилограмма. Водородно-воздушные топливные элементы отечественной разработки позволяют делать рекордный налет в условиях холодов российской зимы, а также высокой влажности.
Масса октакоптера составила 12 кг, энергетическая установка имела мощность 1,3 кВт, полезная нагрузка — 0,5 кг.
Водородное топливо считается наиболее перспективным в транспортной сфере, поэтому разработки в данном направлении ведет несколько компаний. Впечатляющие результаты демонстрирует канадский разработчик EnergyOr Technologies. В июне 2015 года EnergyOr сообщила о рекордной продолжительности полета коптера на водородном топливе, который длился 3 часа 43 минуты и 48 секунд. На сегодняшний день это и есть рекорд непрерывного полета для мультироторного беспилотника. Судя по видео, размещенному на сайте EnergyOr, рекорд был установлен в ангаре, при этом коптер не летал — он оторвался от поверхности на полтора метра и завис в воздухе. То есть рекорд был установлен в максимально экономичном режиме и внутри помещения.
Испытания октакоптера НЕЛК, напротив, проводились под открытым небом, причем более трех часов полета было продемонстрировано в сложных погодных условиях.
— Коптер летал в условиях порывистого ветра и временами под дождем, — рассказал руководитель лаборатории ионики твердого тела ИПХФ РАН Юрий Добровольский, принимавший участие в испытаниях. — При этом менялись режимы полета — автопилот и управляемый, коптер менял высоту и передавал на землю изображения и видео. А в тепличных условиях он должен был летать, по нашим расчетам, порядка 4 часов 20 минут.
— Одно из приоритетных для сегодняшнего авиастроения направлений — создание «более электрического самолета» — требует удвоения мощности аккумуляторов и электрогенераторов воздушного судна, — рассказал директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев. — Разработка ИПХФ — это важный шаг не только для беспилотной авиации, но и других отраслей промышленности — робототехники, автомобилестроения, связи и коммуникаций.
Генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков отметил, что технологии химиков РАН могут быть задействованы в новых гражданских самолетах — среднемагистральном лайнере МС-21 и широкофюзеляжном самолете, разрабатываемых в кооперации с иностранными партнерами.
Высокой продолжительности полетов октакоптера удалось достичь благодаря особой конструкции мембранно-электродных блоков, которые генерируют электрический ток за счет электрохимической реакции водорода и кислорода и при этом работают при экстремальных температурах от –60 до +40 °С. На основе этих блоков формируются водородно-воздушные топливные элементы. Основную часть работы по их созданию проделали в лаборатории ионики твердого тела ИПХФ РАН. В проекте также участвовали ООО «Эй Ти Энерджи», ООО «АФМ-серверс» и ЗАО «Аэрокон».
— Надо поздравить с мировым рекордом команду разработчиков, причем результат показан в водородной энергетике — одной из самых перспективных областей развития современных технологий, — отметил главный аналитик некоммерческого партнерства ГЛОНАСС Андрей Ионин. — И если мы начали ставить в таких областях мировые рекорды, как в 60-х годах прошлого века, то это само по себе хорошо. Малые беспилотники — это абсолютно новый вид авиационного транспорта, для них есть огромная сфера применений, эти коптеры просты и дешевы в эксплуатации. И время нахождения в воздухе — это, пожалуй, главный технологический барьер для развития такой техники. Водородная энергетика — это выход из ситуации."
А17
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Екатеринбург
Молодцы, что хоть что то разрабатывают. Можно поздравить с рекордом!
Вот только думаю, кроме топливного элемента там отечественного - лишь руки ...
Понятно что аппарат рекордный но грузоподъёмность 0,5кг. при взлётном весе 12кг. не имеет смысла. Практическое использование водорода на данный момент создаст массу проблем.
Вот только думаю, кроме топливного элемента там отечественного - лишь руки ...
Понятно что аппарат рекордный но грузоподъёмность 0,5кг. при взлётном весе 12кг. не имеет смысла. Практическое использование водорода на данный момент создаст массу проблем.
... к сожалению только у нас ...
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Наверное если водород пустить сразу в ДВС кпд побольше будет?
А вообще, двигатель на метаноле или бензине 1,8 л.с. гораздо эффективнее и дешевле будет и полезная нагрузка больше получится. В чем смысл такого эксперимента?