otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Кили предусмотрены. Ну как без них.
Телеги дельталетов
DeadDenne
Продажа комплектующих - 2015chernov@mail.ru
- Откуда
- Беларусь, Минск
Можно полюбопытствовать?-для каких целей такой объем бака?
У меня на дельте бак 28 литров и хватает с запасом на два часа.
Второй вопрос-как собираетесь бороться со вспениванием?Может я что-то пропустил,но в баке должны быть перегородки и отстойник,с которого уже идет забор топлива.Для такого бака необходимо и пожарный слив сделать.Сейчас это на Титаник смахивает
Наблюдается большое смещение бака вперёд относительно причинного места пассажира. Народная примета - дрейф развесовки при полном\пустом баке вынудит поднять переднее колесо выше общепринятых величин. Или при посадке с полном баком резко увеличивать тягу перед касанием. Или порхать до выработки топлива как ТУ-16. Или взлетать ноги выше головы. Или на худой конец перегружать переднее шасси из-за касания раньше заднего.
Дай Бог мне ошибиться.
Дай Бог мне ошибиться.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Это Вы так видите. А мне так думается, что это компенсирует вылет назад ВМУ.
Так то оно так, но как повлияет на развесовку наличие\отсутствие пассажира и топлива? Я бы над этим призадумался. При использованной Вами компоновке полный бак будет опускать нос телеги вниз, при неполном - поднимать его вверх. А ещё и пассажир, будь он неладен...
Кроме того, меня смущает отсутствие каких-либо внешних признаков монтажа поперечных перегородок в баке. У меня в 35 л баке вварены 1 продольная и 2 поперечных, и то неполный бак даёт о себе знать в некоторых условиях полёта, а мой бак раза в полтора короче Вашего, и размещён точно под достоинством потенциального пассажира. Особенно ощутимо бултыхание топлива при взлёте и маневрах по тангажу.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Вы и вправду думаете, что на это я не обращал внимание? Предыдущий опыт, и опыт других создателей самопальных телег был учтен. Посмотрите на аватарку. И если интересно "погуляйте" по веткам форума и посмотрите мою первую телегу.
По мере убывания топлива из бака, ДА, колесо переднее будет подниматься. Но не запредельно. Максимум, грубо, на 100 мм. И это будет определено при вывешивании телеги.
По поводу пассажира, его присутствия или отсутствия. Большого влияния на развесовку это не влияет. Так как он, центр его массы, находится практически под узлом подвеса.
Сварщик, видимо, большой профессионал. Перегородки однозначно присутствуют.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Вы правы - без перегородок летается очень хорошо. Но с ними ещё лучше, а главный прикол в том, что они позволяют использовать более тонкий металл для стенок. Мой бак, сваренный из двух 20л алюминиевых канистр, до сей поры не победила ни одна пассажирская задница. Несмотря на все её потуги при периодическом отсутствии заднего сиденья.
Спасибо за фото!!!Очень наглядно видно, что при малейшем смещении Ц,М, пилота в поперечном канале управления, кили начнут смещать Ц,М, силовой установки в ту же сторону, что и управляющее действие пилота... Тем самым минимизируя паразитное влияние поворота вокруг О.Ц.М., заменяя его на смещение О.Ц.М. как того и требует механика управления дельталетом... на одноместных дельтах это практически незаметно...
olegsokirko
Я люблю строить самолеты!
У меня сложилось мнение, что кили обязательны для телег с обтекателями, для открытых телег-нет?
Для двухместных -- тандемных с мощными двигателями желательно, не зависимо от наличия обтекателя... Мое мнение
Наличие обтекателей, киля и прочих аэродинамических (в подобных случаях) "прибамбасов" никак не обусловливается ни схемой ЛА (одно- двухместная; дуэт или тандем), ни его весом, ни мощностью двигателя и т.п. Единственный параметр при котором их иметь желательно, а может и обязательно - это скорость ЛА. Если скорость не будет превышать 120-140 км/час, то они нужны ради красоты, понта и т.д. (не считая, конечно некоторой защиты пилота и двигателя от холодного ветра)
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Я не успел, да и не смог бы. И не расчеты главное, а продувка в аэродинамической трубе. Это давно сделано и ссылки на ее результаты делаются почти во всех учебниках. В книге "Мотодельтапланы. Проектирование и теория полета" (Клименко А.П., Никитин И.В.) об этом тоже вроде есть. Это, что касается скорости 120-140! А касательно конструкции телеги или мощности двигателя - да тут что рассчитывать и думать-то!? Если, например, сначала на ЛА стоял РМЗ с 35 лошадьми и весом 50 кг, а потом вместо него установили, скажем, Хонду с 80 и более конями и весом около ста, но максимальная скорость осталась та же (а она определяется крылом), так какая может быть необходимость в каком-то дополнительном именно для этого случая обтекателе, киле, стабилизаторе и т.п.?
Последнее редактирование:
- Откуда
- Ленинградская область
Практика показывает, что положительное влияние килей чувствуется уже на 80 км/ч. Наличие обтекателя (дестабилизирующей а/д поверхности) способствует пониманию полезности килей. Высокий реактивный момент, разворачивающий нос телеги, также способствует пониманию полезности килей. Общая дельталётная тенденция к увеличению скоростей тоже способствует применению килей как обязательной опции. Так что, проектируя новую тележку, кили нельзя не предусмотреть.
Паша!!! Мне кажется( судя по его постам), обычное бла,бла...Похоже Человек вообще ни чем не озадачивался, все телеги, на одно лицо...и он не понимает разницы между смещением ОЦМ и поворотом вокруг него( начинающие дельтапланеристы очень быстро это усваивают, когда аппарат перестает слушаться управления)..А в управлении дельталетом у нас как раз это и происходит( двигатель сам по себе не сместится) да и гироскопический момент еще этому способствует) Как ни крути неправ Человек, интересно, а на каком аппарате Он летает??? Да и кили можно делать быстросъемными, вообще проблем не будет в обслуживании....
На обычном, можно сказать, классическом дельталете. Макс. скорость у меня при прижатой к позвонку ручке н.б 80 км/час. Двигатель РМЗ-500 (раньше были Вихрь-30, РМЗ-640) Вес телеги при заправке 30 литров 125 кг. У товарищей есть похожие ЛА с двигателями Ротакс 500 и 582 с крылом Апогей. Некоторые из них можно разогнать до 120 км/час. Среди них есть с обтекателем пилота, с обтекателями основных колес (с килем вообще не приходилось пока видеть ни одного дельталета даже на авиатусовках) Сам на некоторых летал, хозяинов расспрашивал: нет никакой разницы. Один "объяснил" наличие обтекателей на колесах тем, что купил такую телегу, пусть, мол, будут, вроде не мешают. Другой, который сам сидит по пояс в обтекателе, сказал, что после его установки яйцам стало теплее, а в остальном никакой разницы. Вообще, не надо бы пытаться делать из дельталета подобие истребителя или тяжелого бомбардировщика и не будет многих проблем, в том числе невыводимого кирдыка.
[
А я вот не усвоил ни когда начинал, ни когда продолжал и, надеюсь, что закончу свою летную биографию, так и не усвоив и этого и еще много квазиумного. Мой аппарат никогда не переставал меня слушаться.