Самодельный аппарат, это набор множества неизвестных. Часто даже не очень понятно чем руководствовался автор конструкции. Троса с среднем по статистике должны иметь натяжение около 42-45кг+/- 3÷5 кг.
Теория и практика создания СЛА
- Откуда
- Батайск
Я трос ф3 до ноты "ми" тяну
А до какой ноты вы тянете новый трос?Я трос ф3 до ноты "ми" тяну
В качестве примера:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Наверное троса разного диаметра должны иметь разное натяжение?
- Откуда
- 153624
- Откуда
- 153624
- Откуда
- 153624
oleg51
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Мурманская область
Какой октавы? 🙂Я трос ф3 до ноты "ми" тяну
- Откуда
- Батайск
На СП-30, на руле направления "ми" большой октавы, на планере, на руле направления, трос 3мм до ноты "ля" большой октавы, на растяжках внутри крыла проволока ОВС тяну до "ми" первой октавы...
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
И у моего Ассо, и у благополучно летающего уже 8 год Ульфа от рождения по чертежам именно так. Двумя не связанными друг с другом педалями управляются два совершенно отдельных троса. В отсутствие пилота тросы в Ульфе провисают, пока с этим не было никаких проблем. Но в Ассо норовит заскакивать коуш на руле, так что придётся, наверное, чуть преднатянуть троса пружинками. Ну и СЛА не обязан соответствовать CS-23
- Откуда
- 153624
Посмотрел видео. Появились вопросы:
1. С чем связно начало клепки обшивки с задней стенки вперед по направлению к носку, а не наоборт?
2. Почему не сделали членение обшивки на три листа - носок до лонжерона и два листа сверху и снизу?
3. В чем сложности монтажа обечаек лючков о которых упоминается в ролике?
1. С чем связно начало клепки обшивки с задней стенки вперед по направлению к носку, а не наоборт?
2. Почему не сделали членение обшивки на три листа - носок до лонжерона и два листа сверху и снизу?
3. В чем сложности монтажа обечаек лючков о которых упоминается в ролике?
- Откуда
- Сибирь-матушка.
Уважаемые коллеги, разрешите буквально два слова.
В свое время перечитал большое количество технической литературы по небольшим самолётам 30-х годов. Оказалось их тьма в научной библиотеке университета!!. Там была тема с тросами. Промелькнула мысль , я не помню детали что предварительно перед монтажом тросы нужно немного вытягивать. Я собственно так и делал но значения сейчас не помню. Тянул талрепами, чем измерял и сколько тоже запамятовал. Так что это просто технологическая операция перед монтажом, меньше будет провисания и др. Там укладываются нити или волокна и выжимается тканевая вставка внутри.
В конструкции использовалась проволока, например на ПО-2.
В свое время перечитал большое количество технической литературы по небольшим самолётам 30-х годов. Оказалось их тьма в научной библиотеке университета!!. Там была тема с тросами. Промелькнула мысль , я не помню детали что предварительно перед монтажом тросы нужно немного вытягивать. Я собственно так и делал но значения сейчас не помню. Тянул талрепами, чем измерял и сколько тоже запамятовал. Так что это просто технологическая операция перед монтажом, меньше будет провисания и др. Там укладываются нити или волокна и выжимается тканевая вставка внутри.
В конструкции использовалась проволока, например на ПО-2.
- Откуда
- 153624
Уважаемый Андрей фролович в промышленности троса устанавливаемые на самолет нагружаются нагрузкой 85% от начала текучести материала. Но давать такую нагрузку самому в домашних условиях недопустимо, так как обычно не известно начало текучести троса который имеется в наличии.
- Откуда
- 153624
Уважаемый Даос по первому вопросу: зашивать начали со стороны заднего лонжерона потому, что роль зализа в районе закрылка выполняет обшивка крыла, отогнута с верхней поверхности. Я даже теперь думаю, что это не рационально. Обратите внимание, что в районе элеронов зашивку начинали с носка крыла. По второму вопросу: Сплошной лист по контуру, делает крыло более жестким на кручение. Его целесообразно накладывать в том случае, когда не планируется раздваивать подкос крыла. Технологичнее накладывать 3 листа, как Вы и предлагаете. По третьему вопросу: сложности в установке основания под лючки нет. Просто большие трудозатраты.
- Откуда
- 153624
Уважаемый Рой. По первому вопросу: я планирую выложить ролик по расчету бипланной коробки примерно такой же как раньше выкладывал по свободнонесущему и подкосному крылу. Но это, по моему плану, будет не раньше декабря.. По второму вопросу: я много занимался пенопластом в сочетании со стеклотекстолитом и стеклотканью, но в далекие девяностые годы. Тема достаточно интересная и можно получить очень хорошие результаты. Последние 12 лет, я лично не занимался сам, но участвовал в изготовлении стеклопластиковых лопастей ветроэнергетических установок в качестве научного руководителя предприятия "Аэростарт", которое занимается разработкой ветрогенераторов. Дошли до диаметра винта в 18 метров и веса 1 лопасти 225кг. то есть длина лопасти 8 метров.
- Откуда
- 153624
- Откуда
- 153624