Трубо-матерчатый верхнеплан из Ангарска
Thread moderators:
angar138
На втором фото, я бы поставил по сторонам распорные втулки. Ну и есть впечатление, что болт гнутый (возможно игра света, теней и ракурса).
Не стал бы так делать, ну и не рекомендуют. А корончатые да, можно делать посредством пропилов самоконтрящейся гайки, но рекомендовал бы делать не 2, а 3 пропила. Ширину пропила так же достаточно сделать 1,2-1,5мм отрезным кругом (зачастую достаточно и 1мм.). В болте м6 нет смысла делать отверстие под шплит больше 1,5мм. Соответственно и шплинт в таком отверстии используется 0,8-1,0-1,2мм, по вкусу.
На большенстве самолетов так и сделано.
Приветствую ,Алексей. Думаю Сейчас тебе не нужно заморачиваться всеми этими "авиационными" нормами. Делай по"здравому "смыслу. В этом сезоне .точно не будет интенсивной эксплуатации. Главное поднять аппарат. Полетит ,вот тогда и меняй гаечки. Гайки с пластмассовой вставкой довольно надежны, у меня стоят во многих местах. в том числе и на винте, ни где не ослабли.
Алексей, у меня много американских булавок - поделюсь
Viterr
Я люблю строить самолеты!
Омедненная проволока для сварочного полуавтомата ржавеет и очень сильно.
Имел ввиду конечно вилку которую Вы с сыном благополучно согнули. Понимаете на эту вилку приходятся большие знакопеременные нагрузки и обычная сталь тут не катит совсем. Я бы приварил пару накладок ещё сверху и снизу 2мм как вариант.
Что касается корончатых гаек их море, наберите в поисковике.Использовать гайки с второпластовым фиксатором лучше высокие /не Китай/ с белой вставкой. Переход к тросу на мой взгляд нормальный, не забудьте только поставить тандеры для натяжения тросов.
Кончайте. Какие ещё знакопеременные нагрузки?
angar138
Я полетел!!!
Завтра закончю контровку.Да думаю для выезда на поле нужно будет наскоро смонтировать на прицеп-площадку каркас ложемент для крыльев и рулей..Выезжать придется за два раза или двумя машинами.Пока не делаю спец прицеп под самолет.думаю сильно много времени угрохаю.Оставлю это на зиму