"Творческое наследие" Миллера.

[Андрей Миллер]

седунов вы уволены из модераторов ветки за профнепригодность. Сколько лет ветке, а про плохого Миллера ничего нового не пишут!
Придеться взять все в свои руки. Откликаясь на многочисленные просьбы после выхода статьи решил выставить фотографии созданных двигателей и рассказать про них.
Итак, первый двигатель "Каспий - 65".

Создавался по заказу ЦКБ "Редан" (Ленинград).
В 1988 году мы договорились с ПО «Дагдизель» (г. Каспийск) о совместной работе по разработке нового двигателя для спасательной шлюпки. Две группы конструкторов (в ЛИАПе и Дагдизеле) спроектировали четырехтактный двигатель Каспий 65, который работал по новому рабочему процессу, имел новый бесшатунный силовой механизм и удобную рядную компоновку с вертикальными цилиндрами.

Двигатель на испытаниях показал меньшую величину механических потерь по сравнению с обычным двигателем - аналогом (Nm = 1,32 кВт и Nm = 1,44 кВт, при 1000 об/мин соответственно), работал на стенде под нагрузкой до 4200 об/мин. Проводилась его доводка вплоть до конца 1990 года. Но так как серийное производство, как и дальнейшее финансирование работ, не началось, то работу по полной доводке двигателя завершить не удалось.

 

[Андрей Миллер]

Двигатель ДНБ - 4.

Автомобильный вариант "Каспия - 65". Уменьшили ход поршня, сделали одновальную схему БСМ, с уменьшенным числом трущихся пар, уменьшены размеры и масса двигателя. ГРМ с непосредственным приводом клапанов от распредвала, мог вставать под капот Оки, не говоря уже о ВАЗ 2108.
Опытный образец четырехтактного бесшатунного двигателя ДНБ – 4 был изготовлен на ТМЗ (Турбомоторный завод, г. Екатеринбург).

 

[Андрей Миллер]

Двухтактный двигатель 2Д200 с непосредственным впрыском топлива и послойным смесеобразованием и сгоранием.

Двухтактный бесшатунный двигатель 2Д200 был спроектирован с участием конструкторов СКБ ЗиД (Завод имени Дегтярева, г. Ковров). Они делали технический проект по нашему эскизному проекту, который мы им передали. Там же были изготовлены 3 опытных образца.

Опытный образец 2Д-200 проходил испытания на испытательном стенде лаборатории каф. ДВС ЭнМФ СПбГПУ. В Интернете есть видео с испытаниями этого двигателя. На первом этапе испытаний (горячая обкатка и под нагрузкой) двигатель работал с карбюратором в диапазоне n = 1400÷5000 мин-1.

Было проведено динамическое моделирование БСМ, построена характеристика механических потерь.

Отсутствие условий для проведения дальнейших испытаний не позволило произвести нанесение на трущиеся поверхности ползунов антифрикционных покрытий и замену карбюратора системой впрыскивания топлива. Кафедра ДВС СПбГПУ не поддержала наше направление работы под предлогом, что у нее, как и у университета нет интеллектуальной собственности в этой разработке.

Что же касается наших инвесторов, то они тоже не нашли средств и возможностей для серийного внедрения наших разработок, хотя такие попытки были.

К сожалению, двигатель не является конечным продуктом и должен быть предназначен для конкретного назначения. Войти со своим двигателем в проект транспортного средства, не имея финансирования практически невозможно.

 

[Ridan]

Прочитал ветку просто из любопытства. Участники диспута на ветке, подскажите пожалуйста
RVD, что, шрифт можно стандартный выбрать. Кричать не нужно. Подсказал бы сам,но я участвовать в перепалке не собираюсь.

 

[Андрей Миллер]

Прочитал ветку просто из любопытства. Участники диспута на ветке, подскажите пожалуйста
RVD, что, шрифт можно стандартный выбрать. Кричать не нужно. Подсказал бы сам,но я участвовать в перепалке не собираюсь.

Вы не поняли, седунов (РВД) не писатель, седунов засыпщик ветки. А что бы засыпать ветку букв должно быть много и они должны быть большие...

 

[Kim]

Аналог Каспий-65

 

[Андрей Миллер]

Аналог Каспий-65

Посмотреть вложение 476484

Почти Кушуль...

 

[Kim]

ДНБ-4

 

[Kim]

Вуль

 

[Kim]

Посмотрев очередной раз табличку в ответе 92 прищёл к совершенно дурацкому выводу:
- Каспий-65 при весе 75 кг и мощности 65 л.с. вполне близок к авиационным пожеланиям по весу...

и это при полном отсутствии теледвижений по снижению веса...

а если поставить турбонаддув - то можно дойти до 90-110 л.с.
наличие ТНВД вполне позволяет это сделать...

а частично заменить вес маховика наличием воздушного винта...

 

[Андрей Миллер]

Посмотрев очередной раз табличку в ответе 92 прищёл к совершенно дурацкому выводу:
- Каспий-65 при весе 75 кг и мощности 65 л.с. вполне близок к авиационным пожеланиям по весу...

и это при полном отсутствии теледвижений по снижению веса...

а если поставить турбонаддув - то можно дойти до 90-110 л.с.
наличие ТНВД вполне позволяет это сделать...

а частично заменить вес маховика наличием воздушного винта...

Ваша любовь к Каспию понятна. У Вас на него патент. Но если разогнать ДНБ - 4, то тоже будет не плохо. Но все равно цилиндры надо увеличивать, а это новый двигатель...

 

[Kim]

Ну вот, пошли обиды...
ну не могу же я в каждом сообщении писать, что не хотел никого обидеть...
хоть и упоминаю это иногда

Да, я сторонник двигателя Каспий-65, но и положительно отношусь к ДНБ-4
Андрей Олегович - горячий поклоннник ДНБ-4, но признаёт, что и Каспий-65 имеет свои достоинства и резервы развития.

Углублюсь в историю. Это я уже писал, но скрижали истории где-то затерялись...

С Андреем Олеговичем мы знакомы чуть более трети столетия.
14.11.1987 мы пришли просто поговорить к Вениамину Моисеевичу Кушулю - разработчику процесса сгорания в двух совместноработающих цилиндрах. Упомянули бесшатунный механизм. А у него в тот момент на столе лежало письмо от Дагдизеля по бесшатунникам, на которое он вроде как даже и не знал, отвечать ли. В результате такого совпадения всё закрутилось и был создан Каспий-65. Моего в нём только схема и размерность, а разработан он Дагдизелем и ЛИАПом при активнейшем участии Андрея Олеговича.
Двигатель получился интересный, двухвальный, с огромными резервами совершенствоваия. При искровом зажигании можно было сжигать в нём почти любое жидкое топливо.
Я как-то отошёл от этой работы, больше сосредоточившись на содержании семьи (если вы ничего не достигли в жизни, то просто говорите, что выбрали семью), Андрей Олегович с головой ушёл в эту работу и с тех пор только и делает, что продвигает бесшатунники и рабочий процесс.
А тогда он начал плотно работать с Костиным, доцентом на кафедре В.М.Кушуля. В результате появились ещё два двигателя в металле - ДНБ-4 и 2Д200. ДНБ-4 одновальный, проще, чем Каспий-65, с немного иным процессом сгорания. Он бензиновый, а возможности многотопливности в нём несколько более ограничены, хотя вполне может быть...

 

[Андрей Миллер]

Ну вот, пошли обиды...
ну не могу же я в каждом сообщении писать, что не хотел никого обидеть...
хоть и упоминаю это иногда

Да, я сторонник двигателя Каспий-65, но и положительно отношусь к ДНБ-4
Андрей Олегович - горячий поклоннник ДНБ-4, но признаёт, что и Каспий-65 имеет свои достоинства и резервы развития.

Углублюсь в историю. Это я уже писал, но скрижали истории где-то затерялись...

С Андреем Олеговичем мы знакомы чуть более трети столетия.
14.11.1987 мы пришли просто поговорить к Вениамину Моисеевичу Кушулю - разработчику процесса сгорания в двух совместноработающих цилиндрах. Упомянули бесшатунный механизм. А у него в тот момент на столе лежало письмо от Дагдизеля по бесшатунникам, на которое он вроде как даже и не знал, отвечать ли. В результате такого совпадения всё закрутилось и был создан Каспий-65. Моего в нём только схема и размерность, а разработан он Дагдизелем и ЛИАПом при активнейшем участии Андрея Олеговича.
Двигатель получился интересный, двухвальный, с огромными резервами совершенствоваия. При искровом зажигании можно было сжигать в нём почти любое жидкое топливо.
Я как-то отошёл от этой работы, больше сосредоточившись на содержании семьи (если вы ничего не достигли в жизни, то просто говорите, что выбрали семью), Андрей Олегович с головой ушёл в эту работу и с тех пор только и делает, что продвигает бесшатунники и рабочий процесс.
А тогда он начал плотно работать с Костиным, доцентом на кафедре В.М.Кушуля. В результате появились ещё два двигателя в металле - ДНБ-4 и 2Д200. ДНБ-4 одновальный, проще, чем Каспий-65, с немного иным процессом сгорания. Он бензиновый, а возможности многотопливности в нём несколько более ограничены, хотя вполне может быть...

Нет никаких обид. Как сказал один раз А.И. Костин, если мы еще друг с другом будем ссориться, то точно ничего не сделаем. Поэтому еще тогда я засунул "свое я" подальше и до сих пор его не достал...

 

[Kim]

раз уж о творчкеском наследии рассказываем...

Сравнение ДНБ-4 (далее (2)) и Каспий-65 (далее (1)).

(2) был создан позднее, уже можно было использовать опыт создания (1), можно было отказаться от некоторых решений, например, сделать один коленвал, а не два. Рабочий процесс также несколько иной. Но этот процесс и сам двигатель в первую очередь ориентирован на применение бензина. Для применения других видов топлива нужно как минимум изменить систему питания. Основное достоинство - меньшее количество деталей, что при массовом производстве является большим достоиством.

(1) был создан совсем с нуля. До него в одном двигателе не были совмещены и БШМ, и процесс В.М.Кушуля.
Для конструкторов это была практически первая разработка БШМ, модель до этого - просто проверка работоспособности БШМ.
Да, двигатель сложный, но это в конструировании, а это одноразово. Конструкция и технология были проработаны так, что производство не было сложным. А вот многотопливность сразу закладывалась изначально. Разве что на чистом бензине работать может, но нежелательно это делать долго.

И (1), и (2) имеют большие резервы совершенствования.

 

[Андрей Миллер]

Ну вот, пошли обиды...
ну не могу же я в каждом сообщении писать, что не хотел никого обидеть...
хоть и упоминаю это иногда

Да, я сторонник двигателя Каспий-65, но и положительно отношусь к ДНБ-4
Андрей Олегович - горячий поклоннник ДНБ-4, но признаёт, что и Каспий-65 имеет свои достоинства и резервы развития.

Углублюсь в историю. Это я уже писал, но скрижали истории где-то затерялись...

С Андреем Олеговичем мы знакомы чуть более трети столетия.
14.11.1987 мы пришли просто поговорить к Вениамину Моисеевичу Кушулю - разработчику процесса сгорания в двух совместноработающих цилиндрах. Упомянули бесшатунный механизм. А у него в тот момент на столе лежало письмо от Дагдизеля по бесшатунникам, на которое он вроде как даже и не знал, отвечать ли. В результате такого совпадения всё закрутилось и был создан Каспий-65. Моего в нём только схема и размерность, а разработан он Дагдизелем и ЛИАПом при активнейшем участии Андрея Олеговича.
Двигатель получился интересный, двухвальный, с огромными резервами совершенствоваия. При искровом зажигании можно было сжигать в нём почти любое жидкое топливо.
Я как-то отошёл от этой работы, больше сосредоточившись на содержании семьи (если вы ничего не достигли в жизни, то просто говорите, что выбрали семью), Андрей Олегович с головой ушёл в эту работу и с тех пор только и делает, что продвигает бесшатунники и рабочий процесс.
А тогда он начал плотно работать с Костиным, доцентом на кафедре В.М.Кушуля. В результате появились ещё два двигателя в металле - ДНБ-4 и 2Д200. ДНБ-4 одновальный, проще, чем Каспий-65, с немного иным процессом сгорания. Он бензиновый, а возможности многотопливности в нём несколько более ограничены, хотя вполне может быть...

Каспий 65 был уникален тем, что на нем можно было получить все три рабочих процесса - обычный, Кушуля и Костина. Если бы удалось все их испытать, то все было бы понятно - у кого что лучше или хуже. Но никому это не интересно ни тогда, ни сейчас.....
В стране с 1917 года действует полный запрет на производство техники, превосходящей мировой уровень....

 

[Вячеслав Атнагулов]

Каспий 65 был уникален тем, что на нем можно было получить все три рабочих процесса - обычный, Кушуля и Костина. Если бы удалось все их испытать, то все было бы понятно - у кого что лучше или хуже. Но никому это не интересно ни тогда, ни сейчас.....
В стране с 1917 года действует полный запрет на производство техники, превосходящей мировой уровень....

Проклятые масоны!

 

[Андрей Миллер]

Проклятые масоны!

Нет, это было до Вас в 13 веке...

 

[Андрей Миллер]

Закон бумеранга в действии. Как Вы точно заметили, возмущается человек из той породы, кто эту вакханалию и организовывал.

Кто организовывал и что? Не понял вашу мысль, но ваш институт в эти времена работал. Как мы все помним вы там тоже работали.
Так что все как всегда - вор кричит - держи вора!

 

[RVD]

Миллер, вы же всех ненавидите, априори, а разнылись то, что все виноваты.
Вы и виноваты, и институт мой здесь ни при чём, каждый человек в нём решал и решает насущные проблемы отрасли. А такие как вы и сегодня пишут, чтобы им дядя все сделал.

 

[Андрей Миллер]

Посмотрев очередной раз табличку в ответе 92 прищёл к совершенно дурацкому выводу:
- Каспий-65 при весе 75 кг и мощности 65 л.с. вполне близок к авиационным пожеланиям по весу...

и это при полном отсутствии теледвижений по снижению веса...

а если поставить турбонаддув - то можно дойти до 90-110 л.с.
наличие ТНВД вполне позволяет это сделать...

а частично заменить вес маховика наличием воздушного винта...

Нужен еще редуктор.

Миллер, вы же всех ненавидите, априори, а разнылись то, что все виноваты.
Вы и виноваты, и институт мой здесь ни при чём, каждый человек в нём решал и решает насущные проблемы отрасли. А такие как вы и сегодня пишут, чтобы им дядя все сделал.

седунов, что вы! Я обожаю ЦНИДИ! Правда почему то его больше нет. Передового дизелестроения в стране тоже мало. Некоторые считают, что его нет вообще. Получается, что "насущные проблемы отрасли" так никто и не решил.
ваше желание обьяснить ваши неудачи "ненавистью миллеров" очень понятно.
Начальство не "пошлешь", денег не будет (есть такая примета) , происки Запада тоже уже не катят. Может все таки дело именно в вас?