Учебно тренировочный реактивный самолёт СР-10.
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
вроде писали, что "сверхзвук" к Як-130 для китайцев "приделали" сами яковлевцы согласно какому-то контракту?
Инженер-109
Я люблю восстанавливать самолеты!
- Откуда
- г. Подольск
По-2 имел - и штопорил отлично, и УТ вполне себе
Это сложный вопрос, двигатели наверное украинские.
Более того, владелец этого КБ выкупил за немалую сумму и восстановил лётные образцы Як-30 и Як-32, и теперь летает на них. Мы снимали сюжет об этом https://youtu.be/EZ0SZPCPDjs
Причем, первая идея была запустить в производство Як-30 по чертежам.
Но за чертежи запросили много денег, нашли половину, ну и получили - половину пачки чертежей (что вошло-то вошло)
.
А потом идея стала более амбициозной...
Масла в огонь подлил сам Симонов, прорекламировав идею умеренной обратной стреловидности в сочетании с интегральной схемой применительно к дозвуковому УТС...
В итоге получился СР-10.
Но за чертежи запросили много денег, нашли половину, ну и получили - половину пачки чертежей (что вошло-то вошло)
.А потом идея стала более амбициозной...
Масла в огонь подлил сам Симонов, прорекламировав идею умеренной обратной стреловидности в сочетании с интегральной схемой применительно к дозвуковому УТС...
В итоге получился СР-10.
Да политика в то время была направлена на поддержание дружественных государств , это факт. Но проектировщикам и создателям сегодяшнего самолета немного не хватило..........жаль машинка классная.Кстати много чего забытого и незаслуженно было в СССР, что можно было бы с успехом применить и сейчас, с меньшими затратами кстати.
Об этом Максим не рассказал. Спасибо, любопытнону и получили - половину пачки чертежей (что вошло-то вошло)
А на Су-35 и Як-130 поставили бортовые кислорододобывающие установки с автоматами АД-16В.
Этот автомат работает на воздухе отбираемом от двигателей.
При пилотаже обороты двигателей падают и АД может работать не корректно в таком случае. В ППК не равномерно воздух будет подаваться.
А вот в баллонной системе ККО-15ЛП с автоматом АД-15 все работает на кислороде. На любых режимах даже на земле можно проверить работоспособность автомата давления нажав на него.
Так не поторопились ли на Як-130 и Су-35 ставить эти кислородные генераторы с автоматом давления работающим на воздухе от двигателей ?
На Су-30СМ и Су-34 традиционно баллоны и АД-15.
Этот автомат работает на воздухе отбираемом от двигателей.
При пилотаже обороты двигателей падают и АД может работать не корректно в таком случае. В ППК не равномерно воздух будет подаваться.
А вот в баллонной системе ККО-15ЛП с автоматом АД-15 все работает на кислороде. На любых режимах даже на земле можно проверить работоспособность автомата давления нажав на него.
Так не поторопились ли на Як-130 и Су-35 ставить эти кислородные генераторы с автоматом давления работающим на воздухе от двигателей ?
На Су-30СМ и Су-34 традиционно баллоны и АД-15.
При проверка на земле ?
В схеме только использование кислорода предусмотрено с АД-15.
Вложения
Как в схеме с баллонами так и без них есть эта штуковина.
РД-15 в первом случае , РД-130 во втором. Оба одинаковы и имеют одно назначение - подача/блокировка подачи кислорода высокого давления в маску при работе ППК.
То есть если летчику легко дышать он отключать подачу принудительного давления в маску , если тяжело включает.
РД-15 в первом случае , РД-130 во втором. Оба одинаковы и имеют одно назначение - подача/блокировка подачи кислорода высокого давления в маску при работе ППК.
То есть если летчику легко дышать он отключать подачу принудительного давления в маску , если тяжело включает.
ККО-15 это современный вариант баллонной кислородной системы. Он есть в двух вариантах:
ККО-15ЛП для истребителей;
ККО-15Т для бомбардировщиков Ту-160. Отличие его в отсутствии автомата давления и противоперегрузочного устройства по определению.
Су-30 (все модификации), Су-33 и Су-34 имеют только этот
комплект ККО-15ЛП.
Очень эффективный.
А там где БКДУ проблемы с ней частые. Дренаж и конденсат должен хорошо быть налажен. И не только это.
Индикаторов подачи и запаса кислорода в кабине нет , при отказе кислорододобывающей станции пилот может и не понять что она отказала.
Только на кресельную систему можно переключится.
ККО-15ЛП для истребителей;
ККО-15Т для бомбардировщиков Ту-160. Отличие его в отсутствии автомата давления и противоперегрузочного устройства по определению.
Су-30 (все модификации), Су-33 и Су-34 имеют только этот
комплект ККО-15ЛП.
Очень эффективный.
А там где БКДУ проблемы с ней частые. Дренаж и конденсат должен хорошо быть налажен. И не только это.
Индикаторов подачи и запаса кислорода в кабине нет , при отказе кислорододобывающей станции пилот может и не понять что она отказала.
Только на кресельную систему можно переключится.
Прочитал ветку..... слегка ох....ел. ОТ ВСЕГО!!!!!
- Для того чтобы зайти на хоть какое-то финансирование от МО - надо сначала подружиться с Русланом Цаликовым, ибо сей сын Великого Осетинского народа заведует всеми деньгами Министерства Обороны РФ, как ранее много лет было в МЧС.
- С чего многие здесь решили , что АИ 25 ТЛ хорощий доработанный мотор? Для ЯК-40 наверное, т.к. работает обычно в постоянном маршевом режиме. А если порезче и почаще РУДом подвигать??? Кто решил что он классный??? Штопор помпаж!!! Имитация ОД на посадочном на малом газе - Чихать начинает!
- Для того чтобы зайти на хоть какое-то финансирование от МО - надо сначала подружиться с Русланом Цаликовым, ибо сей сын Великого Осетинского народа заведует всеми деньгами Министерства Обороны РФ, как ранее много лет было в МЧС.
- С чего многие здесь решили , что АИ 25 ТЛ хорощий доработанный мотор? Для ЯК-40 наверное, т.к. работает обычно в постоянном маршевом режиме. А если порезче и почаще РУДом подвигать??? Кто решил что он классный??? Штопор помпаж!!! Имитация ОД на посадочном на малом газе - Чихать начинает!
Хер с ним, может из-за обтекания воздухозаборников. Но даже в ГП - резкий максимал - чиханье обеспечено.
- шесть лет инструкторской работы за плечами. не много,ьпо сравнению с моими инструкторами.... Но после ЯК-52 вывозная, какой бы не был шкраб Гений, а курсант - стремящийся, вывозная на Л-29 _____18 часов - 75 полетов! хоть тресни! Да, такой курсант начинает сам летать примерно с тридцатого-сорокового полета, ( посадку имею ввиду), но блин, не с первого круга!!!!!!!
- шесть лет инструкторской работы за плечами. не много,ьпо сравнению с моими инструкторами.... Но после ЯК-52 вывозная, какой бы не был шкраб Гений, а курсант - стремящийся, вывозная на Л-29 _____18 часов - 75 полетов! хоть тресни! Да, такой курсант начинает сам летать примерно с тридцатого-сорокового полета, ( посадку имею ввиду), но блин, не с первого круга!!!!!!!
И еще ... Научившись раскручивать колеса на посадке на МиГ -21 БИС или Р, без использования СПС, как это было у нас в СибВО в ВВАУЛ, летчик, дружащий с головой, ВЗЛЕТИТ И СЯДЕТ НА ЛЮБОМ САМОЛЕТЕ этом мире!
я не слышал и не видел учебных самолетов для первоначалки с обратной стреловидностью крыла . может от жизни отстал.....
я не слышал и не видел учебных самолетов для первоначалки с обратной стреловидностью крыла . может от жизни отстал.....
Согласен, АИ-25ТЛ не лучший вариант для этого самолета. Машина с таким мотором не раскроет всех заложенных в нее возможностей.
Но других двигателей в России для него не делают!
Вообще не делают современных двигателей в России.
Су-57 уже 10 лет испытывают с двигателями предыдущего поколения.
А на поставляемые в войска Су-30СМ и Су-34 вовсе стоил АЛ-31Ф разработки начала 80-х годов.
Ну где-то чуть модернизированный его вариант с монокристаллическими дисками.