72 кГс / 40 лс... не густо !
=в крейсере ховорят 3,5 кВт...?
"Долговременная мощность -25 кВт" десяток минут полета. Никак не час, и даже не полчаса. Пилот, рассказывающи про "тестовые полеты в 3-5 минут" озвучил практически реальную длительность полетушек.
=хорошая мысля =даже уже лётает ?
На фоне "преувеличения" длительности полета более чем в 6(!) раз это мелочи.😁
...а вторую такую же поставить сзади/сбоку на случай отказа первой запасной😁Кольцо выкинуть, винт применить со складными лопастями (при начале вращения они сами раскладываются)
данную ВМУ установить на носу тереги дельталёта (2,8кг)
АКБ оставить один вместо трёх
получится запасная ВМУ на случай отказа основной бензиновой
=и да и нет...
=Венгры запустили такую электро-спассистему на вертолёте=12 кг установка
Это если КПД винта изначально был хреновый и потери за счёт концевых вихрей были велики. А если КПД вигта 80%, то откуда возьмется прибавка в тяге в 30-ть? Сверхединичная ВМУ?!😉
=Бог тройцу любит !
=спросите у Владимира Павловича (история с дирижаблем)
Это я к тому, что в ГТД, турбинах, компрессорах кол-во лопаток в рабочем колесе и в спрямляющем/направляющем аппарате часто делают различающимся на единицу. Дело, как я понял, в том, что когда лопасть проходит мимо лопатки, то в этом месте возникает локальный скачок (давления, например) что ухудшает течение потока, вносит в него возмущения и пр. Если кол-во и лопастей и лопаток/пластин одинаковое, то эти возмущения возникаю обномоментно и их негативное влияние максимально(эффект кумуляции). А если отличается на единицу, то пульсации разнесены и во времени и в пространстве и их влияние снижается.
