Не менее опытный пилот.
Простейший летательный аппарат.
Условия очень похожи (высота, удаление).
http://www.testpilot.ru/base/2009/01/bayandin-m-yu/
Расследование завершено В Челябинской области разбился самолет с парашютистами Турбофинист СМ-92Т RA-0257G
Простейший летательный аппарат.
Условия очень похожи (высота, удаление).
http://www.testpilot.ru/base/2009/01/bayandin-m-yu/
Zara
Я люблю небо...
- Откуда
- Где-то рядом
Бывает все...
У них была высота....
http://www.youtube.com/watch?v=Egg8NIBV2HI
У них была высота....
http://www.youtube.com/watch?v=Egg8NIBV2HI
Да вот собственно из-за всех вышеперечисленных нарушений, у прокуратуры иного мнения быть не может
Singleprop
Я люблю и баста!
- Откуда
- Дефолт-сити
Слов цензурных нет ...
Zara
Я люблю небо...
- Откуда
- Где-то рядом
Читаю, и глазам не верю.. Как будто на заказ написано :~~)
Была у нас прокуратура. Из Челябинска. Из Екатеринбурга. Из Москвы. После анализа всех документов (на ксерокопию которых я лично потратила 2 суток) они отметили, что документация у нас "лучше, чем в Уральских Авиалиниях". :
Пилотское со всеми допусками на СМ-ку я выложу завтра.
Была у нас прокуратура. Из Челябинска. Из Екатеринбурга. Из Москвы. После анализа всех документов (на ксерокопию которых я лично потратила 2 суток) они отметили, что документация у нас "лучше, чем в Уральских Авиалиниях". :
Пилотское со всеми допусками на СМ-ку я выложу завтра.
Singleprop
Я люблю и баста!
- Откуда
- Дефолт-сити
Ирина, не хотел беспокоить Олега в неподходящий момент, но вы справляетесь, помощь никакая не нужна?
Не принимайте близко к сердцу. Это обычная процедура отчетности о проведенной работе перед общественностью. Отсутствие "запятой" в пилотском свидетельстве будет показываться, как отсутствие допуска.
Выводы по административным нарушениям будут в любом случае сделаны на основании "Окончательного отчета о расследовании авиационного происшествия" комиссией МАКа. Сложнее с уголовной ответственностью. Здесь есть тонкости.
Терпения Вам и мужества. Еще раз наши соболезнования.
S
storojev
Zara, я принимал участие как техэксперт в расследовании 2х катастроф, и в третьей принимал личное участие (разбился аппарат, где я был на борту)(. Всё, что пишет комиссия, не имеет никакого отношения к реальным ПРИЧИНАМ ! Кстати, свидетели, однажды даже на меня в суд пытались подать! То, что видится с земли, не похоже на происходящее в воздухе!
Все всё мы здесь понимаем,
Сил вам весь этот ужас пережить! И сил вам всем начать всё снова! Мы верим в вас! Вы сможете! МЫ С ВАМИ!
Все всё мы здесь понимаем,
Сил вам весь этот ужас пережить! И сил вам всем начать всё снова! Мы верим в вас! Вы сможете! МЫ С ВАМИ!
faiter69
Я люблю летать!!!
В этой стране с её гениальным в своей живучести и непотопляемости чиновничьим аппаратом, проводящим любое расследование под копирку- я уже ничему не удивляюсь... Нет слов... Одна ненормативная лексика!!!!
Чел-Авиа- ребята, держитесь!!!! Мы с вами!!!!! И мы все в вас верим!!!!!
Чел-Авиа- ребята, держитесь!!!! Мы с вами!!!!! И мы все в вас верим!!!!!
faiter69 у Вас есть конкретные претензии к отчету? Где Вы увидели копирку?
Makarena V2.0
Я люблю самолеты и женщин
Если коротко, то:
По заключению Комиссии катастрофа самолёта произошла в результате его сваливания в штопор в наборе высоты после взлета и могла явиться следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
- нарушение установленной РЛЭ процедуры набора высоты после взлета в части выдерживания скоростей полета;
- выполнение полетов на десантирование парашютистов на самолете, не предназначенном для данного вида полетов. Полет выполнялся со снятыми пассажирскими креслами и креслом правого пилота. Меры, исключающие смещение парашютистов в салоне и изменение центровки ВС, а также по защите органов управления от несанкционированного вмешательства, приняты не были;
- выполнение взлета с превышением максимальной взлетной массы самолета;
- отсутствие на самолете световой и звуковой сигнализации предупреждения о приближении сваливания;
- малая высота полета не позволила КВС вывести самолет из штопора. Нельзя исключить непреднамеренного воздействия на штурвал управления со стороны парашютистов».
В соответствии с требованиями ПРАПИ-98 председателем комиссии по расследованию с пилотами АОН г. Челябинска проведен разбор авиационного происшествия, на котором доведены обстоятельства, причины и факторы авиационного происшествия, а также рекомендации по предотвращению подобных происшествий в будущем, говорится в сообщении МАКа.
ИМХО - все очень толково
По заключению Комиссии катастрофа самолёта произошла в результате его сваливания в штопор в наборе высоты после взлета и могла явиться следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
- нарушение установленной РЛЭ процедуры набора высоты после взлета в части выдерживания скоростей полета;
- выполнение полетов на десантирование парашютистов на самолете, не предназначенном для данного вида полетов. Полет выполнялся со снятыми пассажирскими креслами и креслом правого пилота. Меры, исключающие смещение парашютистов в салоне и изменение центровки ВС, а также по защите органов управления от несанкционированного вмешательства, приняты не были;
- выполнение взлета с превышением максимальной взлетной массы самолета;
- отсутствие на самолете световой и звуковой сигнализации предупреждения о приближении сваливания;
- малая высота полета не позволила КВС вывести самолет из штопора. Нельзя исключить непреднамеренного воздействия на штурвал управления со стороны парашютистов».
В соответствии с требованиями ПРАПИ-98 председателем комиссии по расследованию с пилотами АОН г. Челябинска проведен разбор авиационного происшествия, на котором доведены обстоятельства, причины и факторы авиационного происшествия, а также рекомендации по предотвращению подобных происшествий в будущем, говорится в сообщении МАКа.
ИМХО - все очень толково
Сергей w40
летчик не профессия - это диагноз
- Откуда
- Башкирия
ЧелАвиа, держитесь друзья, мы с вами!
И еще, забейте на лай журналажников...
И еще, забейте на лай журналажников...