Бред, полный. Слишком ответственная у интерцепторов функция на планере, чтобы её ещё с чем-то мешать. А вот в фюзеляже, стационарно, да, возможно.
Вентиляторные СУ, вентилятор в воздушном канале(ducted fan)
В связи с тем что вентилятор окружён воздушным каналом/кольцом он более безопасен(на земле) для окружающих чем открытый ВВ и так-же воздушный канал служит своего рода гасителем шумов СУ. Но в связи с тем что зазор между лопатками вентилятора и его кожухом(каналом/кольцом) должен быть очень маленьким(2-3мм), то конструкция кольца и крепление вентилятора должны быть очень жёсткими и прочными, что в свою очередь увеличивает вес СУ с DF по сравнению с СУ с ВВ.
Так-же сам воздушный канал/кольцо должен быть правильно рассчитаны и сделаны что-бы DF работал с максимальным КПД...
Так-же сам воздушный канал/кольцо должен быть правильно рассчитаны и сделаны что-бы DF работал с максимальным КПД...
- Откуда
- Москва
По-моему отличная идея - я сам об этом думал. Может подбить планеристов попробовать?
Лучше всего установить DF на планере как ВСУ - внутри фюзеляжа с воздухазаборником типа NACA. Этот тип воздухазаборника обладает минимальным воздушным сопротивлением даже когда через него не будет проходить воздушный поток(DF выключен) - не нужно делать механизм выпуска DF из фюзеляжа. Это уменьшит вес всей конструкции, а так-же сложность её изготовления...
В этом случае воздушный канал, для малоскоростных(100-200км/ч) ЛА, должен быть сделан поэтому принципу:
Где все переходы от прямоугольного сечения к круглому должны быть с минимальным радиусом(плавными) и площади сечения входного отверстия, площадь вентилятора и площадь сечения выходного отверстия(сопло) - должны быть примерно равными.
Где все переходы от прямоугольного сечения к круглому должны быть с минимальным радиусом(плавными) и площади сечения входного отверстия, площадь вентилятора и площадь сечения выходного отверстия(сопло) - должны быть примерно равными.
Тогда воздухозаборники можно разместить за фонарём, по бокам. А выхлоп вывести над хвостом, тогда двигатель внутри фюзеляжа и ничего двигать в ходе полёта ничего не надо будет
Эту схему размещения EDF на планере я и имел в виду
Мы друг друга поняли
DF имеет на 30% больше статической тяги, чем ВВ такого-же диаметра и СУ той-же мощности!
Здесь объясняется почему это так:
DF имеет преимущество в КПД над ВВ до скоростей полёта 150-160км/ч!
Это видно по этому графику:
В итоге - если вам нужен ЛА летающий до 200км/ч, то выбор СУ с DF будет очевиден:
Здесь объясняется почему это так:
DF имеет преимущество в КПД над ВВ до скоростей полёта 150-160км/ч!
Это видно по этому графику:
В итоге - если вам нужен ЛА летающий до 200км/ч, то выбор СУ с DF будет очевиден:
На англоязычном форуме экспериментальной и самодельной авиации - тоже идёт дискуссия по этой теме:
www.homebuiltairplanes.com
Ducted Fan Pseudo-Jets
I want to ask about Ducted Fan technology, given the recent marketplace entry of a couple of new aircraft, the PJ-2 Dreamer and the UL-39 Albi, both featuring ducted fan propulsion powered by piston engines. Firstly, what is the scope for development of this technology? What are its...
www.homebuiltairplanes.com
Тогда получается чтосамые лучшие самолёты КВП должны быть с DF, так?
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Нет не так.
Самый лучший самолет с таким движителем, у которого
должен вообще не летать, так как на нулевой скорости от покажет самую высокую тягу.
Так и есть, но это только до скоростей полёта до 160 - 180км/ч, на более высоких скоростях "открытый" ВВ будет иметь преимущество над DF по эффективности...
Это видно из этого графика:
Последнее редактирование:
Интересный вариант установки DF на планере:
vvognev
Самолетопоклонник
- Откуда
- Где придется
как закрыть щель тоже можно придумать
Я думаю для планера такая система бессмысленна с такой щелью в крыле, а как-то закрывать её будет проблемотично...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Кстати, в СССР был самодельный 2-х местный мотопланер с таким расположением винтов.
- Откуда
- Саратовская обл.
Потери винта большие и шумноват скорее всего .
Уточните : с 1 л.с или все таки, с килоВатта ?В реальности можно "снять" 1,5кг статической тяги на 1лс - при условии если вентилятор и его воздушный канал рассчитаны и сделаны правильно...
А дальше считайте сколько "лошадей" или Киловатт для этого нужно...
Но самое главное - не надо сравнивать принцип работы Вентилятора в воздушном канале(Ducted fan) с Воздушным винтом или с Воздушным винтом в кольце
- Откуда
- Саратовская обл.
Ну это не столь важно , может озвучите конкретный запрос , тогда будет интереснее всё прикинуть?!