Пик крутящего момента у двигателя работающего на винт фиксированного шага, всегда совпадает с максимальной частотой вращения. Если у Вас другое мнение, то Вам нужно срочно его исправить путём чтения учебника физики для младших курсов ВУЗа.
Есть смысл, если вы хотите снимать большую тягу на максимальном режиме. Винт-не колесо!
Если у вас маленькие скорости, то меньшие обороты -лучше. По нескольким причинам, включая шумность.
Винт 2м, регулируемого шага.
Самая большая проблема моторов BMW, современных моторов, что они очень сильно подвязаны к электронике всего автомобиля. И если мозги мотора не увидят наличие коробки или например данных о состоянии шин, велика вероятность что мотор не будет работать в полную силу, а может и вообще не захочет работать.
Это то, что их уже не так просто купить. Они начинают заканчиваться. А так как стали очень популярными для переделки на авто. То их из Европы почти выгребли. При этом надежные только два варианта М57 Д1 и Д2 с турбиной ГАРЕТ 22 . Но и в этом варианте уже нужно менять выпуск из рержавейки на чугун. Не выдерживает штатный.
Не заморачивайтесь с дюралевым блоком. У М57 это не лучший вариант. А N 57 стоит дурных денег. И вот там с электроникой не все однозначно. И сам мотор отстойный. Боится перегрева.
У меня на машине с М57 уже датчик давления на 3 бара стоит от Ауди. И турбина в два раза больше производительностью чем первая штатная, стоит. Сейчас ГАРЕТ 22 и программа от моего программиста самая крутая в Минске стоит. С манометром и сканером специально машину на резных режимах гоняли. Сейчас 270 лс при 3800 об . Можно и больше. Но я уже КПП заменил. И если дальше увеличивать, то задний мост накроется.
Я о простых вещах говорю, система абс./esp фиксирует факт спущенного колеса, после этого мотор не едет, коробка не переходит в спорт режим, стабилизация не отключается и так далее. Это я к чему мозги мотора сейчас подвязаны ко многим другим мозгам машины. Причём как правило при смене какого электронного компонента машины приходится его перепрошивать чтобы его другие блоки узнавали. Значит при запуске происходит опрос всех блоков.
У меня м57 с чугунным блоком д1 Вроде их пока достаточно
Вес мотора с топливной 170 кг. Их раньше, еще год назад было как грязи. Потом начали на них подниматься цены. Их начали ставить на все, где есть возможность поставить рядную шестерку.
В принципе 180 лс должно хватить Это какой объём получается, сколько цилиндров, какой вес ?
Это весит М57 Д1 тот который имеет стоковую мощность 190 лс. Его чипуют до 230 без замены турбины. Если выше нужно ставить 3 атм МАП и турбину ГАРРЕТ 22. Тогда его можно нагрузить до 290 лс. Самое большое, что можно получить с этого мотора с одной турбиной это 310 лс. Нужно уже мудрить с ТНВД. Ставить другие плунжера. В форсунках другие распылители. Но тогда он начинает потреблять топливо как ......
Здравствуйте на такие обороты не производим(((
Спасибо!
При оборотах 3200 смысл винта теряется.
