Эксплуатация "Корвета" с воды в течении лета выявила ряд недостатков - в частности чрзвычайно низкий рессурс штатного винта с медной оковкой. Мы озадачились данной проблемой - и нашли специалистов (бывшие и действующие сотрудники СибНИА) заказали новый воздушный винт. Первая поучившаяся опытная пара винтов уже готва и проходи испытания. Д 1.55 ,шаг - 0.9м., ващение - правое, оклеен стеклотканью, оковка - нежавеющая сталь (приварена к вклееной стальной сетке). Попутно с основно проблемой попытались решить проблему недостатка тяги на старте, а также перегрева двигателя на хлостых оборотах на земле. Испытания (предварительные) показали, что данные задачи вполне разрешимы- статическая тяга нашего винта по факту оказалась на 18 кг. больше чем у штатного (мерили оба в одинаковых условиях одним динамометром на одном движке с одинаковыми настройками , на одной заправке бензина). Также за счёт более широкой формы лопасти в корневой часи (у ступицы) удалось улучшить обдув двигателя на малых оборотах на земле. По нашим наблюдениям двигатель не перегреватся на земле (что вообщето характерно для Джабиру)
Винт для "Корвета" с "Джабиру" правого вращения с оковкой из стали
Alekzanderr
Я люблю летать
- Откуда
- Самара
А что происходит с медной оковкой?
У меня на дельте с оковкой проблем не было никогда, хотя винт толкающий и брызги часто попадают, особенно в волну. Наблюдается проблема там где оковка заканчивается - понемногу пластик начинает разрушаться, а с самой оковкой - ничего особенного.
У меня на дельте с оковкой проблем не было никогда, хотя винт толкающий и брызги часто попадают, особенно в волну. Наблюдается проблема там где оковка заканчивается - понемногу пластик начинает разрушаться, а с самой оковкой - ничего особенного.
compozitvint
Жизнь прекрасна
- Откуда
- Самара
Коллега Alekzanderr ,если речь идет именно о МЕДНОЙ оковке ,то ресурс при водной эксплуатации у нее ограничен причем очень здорово ,У Вас стоит латунная оковка ,разница существенная,
С уважением
С уважением
compozitvint
Жизнь прекрасна
- Откуда
- Самара
Уважаемые летчики на корвете ,главного не сказали, как летать то с новыми винтами стал самолет?
Винты как я понимаю 2-х лопастные моноблочные?
С уважением Олег
Винты как я понимаю 2-х лопастные моноблочные?
С уважением Олег
Прошу прощения, друзья. Фото не могу выложить по причине моего отсутствия дома :craZy
Нахожусь на отдыхе на КМВ. :~)Соответственно с собой небольшой нетбук и полное отсутствие архива. Если интерес будет - попозже обязательно выложу фото побитых винтов.
А по поводу того как летает ВС с новыми винтами - врать не буду - пока не знаю. ;D
Есть две причины:
1. - у Нас в сибири зима! А испытывать новые винты имеет смысл только с воды. т.к.основная проблема корвета - это сложный старт с воды,а конкретно выход на глиссирование. Дело в том, что Корвет с Джабиру несколько перетяжелён... а водоизмещение лодки осталось прежним... И как вы поняли . данная модификация сидит в воде гораздо глубже, чем её аналоги с Ротаксами. Выход на глиссирование с макс. взл. массой - проблема. Без подсоса воды в винт вообще не получается! Взлететь без подсоса удаётся только слёгким пассажиром и с 1/3 в баках. также есть такой ньюанс - при даче газа, в момент когда в винт пошла вода - КПД его резко снижается и на глиссирование можно вообще не выйти - не хватает тяги. Это особенно характерно для старых заводских (Гидроплановских) винтов с шагом 1 м. С новыми штатными 0,95 м. - гораздо лучше. Винт сосёт воду, но тянет и выводит лодку на глиссер, но... очень быстро умирает передняя кромка.
А что касается взлёта с земли или снега - дури столько, что иногда кажется, что пилотируешь не амфибию а истребитель времён 2-ой мировой. с любым винтом!(из тех 3-ёх что у нас были)
2. вторая причина того что в полёте новые наши винты ещё не побывали - не хотим партизанить. У нас все документы на руках не хватает регистрации в МТУ как субьекта АОН , а они (чиновники) тянут под различными предлогами с регистрацией вот уже 3 месяца!!!!!
... Но это отдельный разговор, который к технике не имеет никакого отношения...
Итак резюме:
Испытать новые винты нужно обязательно на воде т.к. они созданы для полётов с воды.
Предполагаемые проблемы которые могут возникнуть:
а) например у винта может проявиться такая особенность как резкое падение тяги при засасывании воды - большее , чем на предыдущих. Мы конечно же уверены , что это не так, но пока не испытаем....
б)реактивный момент слишком большой (теоретически нельзя исключать)
Могу добавить, что були, водоизмещением литров 40 -50 - конечно же будем делать! Это помогло бы решить проблему в комплексе.
Нахожусь на отдыхе на КМВ. :~)Соответственно с собой небольшой нетбук и полное отсутствие архива. Если интерес будет - попозже обязательно выложу фото побитых винтов.
А по поводу того как летает ВС с новыми винтами - врать не буду - пока не знаю. ;D
Есть две причины:
1. - у Нас в сибири зима! А испытывать новые винты имеет смысл только с воды. т.к.основная проблема корвета - это сложный старт с воды,а конкретно выход на глиссирование. Дело в том, что Корвет с Джабиру несколько перетяжелён... а водоизмещение лодки осталось прежним... И как вы поняли . данная модификация сидит в воде гораздо глубже, чем её аналоги с Ротаксами. Выход на глиссирование с макс. взл. массой - проблема. Без подсоса воды в винт вообще не получается! Взлететь без подсоса удаётся только слёгким пассажиром и с 1/3 в баках. также есть такой ньюанс - при даче газа, в момент когда в винт пошла вода - КПД его резко снижается и на глиссирование можно вообще не выйти - не хватает тяги. Это особенно характерно для старых заводских (Гидроплановских) винтов с шагом 1 м. С новыми штатными 0,95 м. - гораздо лучше. Винт сосёт воду, но тянет и выводит лодку на глиссер, но... очень быстро умирает передняя кромка.
А что касается взлёта с земли или снега - дури столько, что иногда кажется, что пилотируешь не амфибию а истребитель времён 2-ой мировой. с любым винтом!(из тех 3-ёх что у нас были)
2. вторая причина того что в полёте новые наши винты ещё не побывали - не хотим партизанить. У нас все документы на руках не хватает регистрации в МТУ как субьекта АОН , а они (чиновники) тянут под различными предлогами с регистрацией вот уже 3 месяца!!!!!
... Но это отдельный разговор, который к технике не имеет никакого отношения... Итак резюме:
Испытать новые винты нужно обязательно на воде т.к. они созданы для полётов с воды.
Предполагаемые проблемы которые могут возникнуть:
а) например у винта может проявиться такая особенность как резкое падение тяги при засасывании воды - большее , чем на предыдущих. Мы конечно же уверены , что это не так, но пока не испытаем....
б)реактивный момент слишком большой (теоретически нельзя исключать)
Могу добавить, что були, водоизмещением литров 40 -50 - конечно же будем делать! Это помогло бы решить проблему в комплексе.
а вот и главное: наконец то выдалась возможность испытать винты в полёте! Прежде чем снимать штатные провели замеры : максимальная скорость, максимальные обороты двигателя на Н 600м. . Скорость в крейсерском режиме при оборотах 2600, вертикальная скорость набора высоты с 0 до 600 метров при максимальном режиме и установившейся скорости100 км.ч.
После проделали то -же с новыми винтами - и были приятно удивлены. Первое что заметили - вертикальная скорость выросла с 5 - 5,5 м.с. до 7! Максимальная скорость выросла на 5 -10 км.ч (обороты при этом тоже выросли на 150 об. мин.) Крейсерская скорость при оборотах 2600 несколько снизилась - на 2-5 км.ч. Из положительных моментов - короче разбег (его никто не догадался замерить со старыми винтами , но субьективно - меньше) и страгивание с места на лыжном шасси теперь не вызывает проблем. Тяга на скорости 0 - гораздо выше и её стало хватать. чтобы примёрзшие лыжи стронуть с места без раскачки самолёта)! В общем винтами остались весьма довольны!А Сталь на передней кромке даёт надежду на больший рессурс на воде!
Вот ссылка на видео (правда со старыми ещё винтами)
http://video.mail.ru/mail/chevronoil/4/79.html
После проделали то -же с новыми винтами - и были приятно удивлены. Первое что заметили - вертикальная скорость выросла с 5 - 5,5 м.с. до 7! Максимальная скорость выросла на 5 -10 км.ч (обороты при этом тоже выросли на 150 об. мин.) Крейсерская скорость при оборотах 2600 несколько снизилась - на 2-5 км.ч. Из положительных моментов - короче разбег (его никто не догадался замерить со старыми винтами , но субьективно - меньше) и страгивание с места на лыжном шасси теперь не вызывает проблем. Тяга на скорости 0 - гораздо выше и её стало хватать. чтобы примёрзшие лыжи стронуть с места без раскачки самолёта)! В общем винтами остались весьма довольны!А Сталь на передней кромке даёт надежду на больший рессурс на воде!
Вот ссылка на видео (правда со старыми ещё винтами)
http://video.mail.ru/mail/chevronoil/4/79.html
