Пока вас ещё не испортили, здешние грамматеи, немного расскажу о винтах. У вас скорость не высокая наука говорит до скорости 80км тяга падает незначительно. Почему она в обще падает да потому, что появляется вектор поступательной скорости. А угол атаки измеряется относительно результирующего потока. Если вы на элементе разложите по правилу параллелограмма вектора то заметите, что результирующий поток отклонился и уменьшил угол атаки. У вас появится избыток мощности и начнётся раскрутка. Чтобы винт не выскочил за предельные обороты вам придётся уменьшить газ. Или изменить шаг. Для сомневающихся проведите опыт взлетая понаблюдайте за оборотами не меняя режима. И вы заметите раскрутка появится после, примерно 80км. Исходя из этого на шуте самый правильный винт это максимальная тяга в статике. Что такое максимальная тяга в статике это баланс крутящих моментов потребного и располагаемого. Идём дальше допустим у вас скорость крейсерская выше 80км. Как подобрать винт в этом случае я делаю так добиваюсь максимальной тяги в статике. Взлетаю и наблюдаю за оборотами. Вот они пошли разгоняюсь до скорости крейсерской. Она может быть разной максимальной дальности или максимальной продолжительности. Засекаю обороты раскрутки как правило примерно выходит 300-400об.
Извинится следовало бы вам. С Танковым мы сами разберёмся. Ну суйте свой нос где вас не просят. Танков сам скажет если я в чём то не прав.
Не соглашусь частично я уже ответил на ваш вопрос товарищу выше. Вам только добавлю хотя вы в аэродинамике не профан но есть заблуждения. Так вот на режим считают винты изменяемого шага. Допустим вы решили получить скорость 600км. Так как винт практически вырождается гораздо раньше чтобы получить данную скорость а она уже близка к пределу для винта. Вам нужно знать скольжение и поступь. Поступь а попросту аэродинамический шаг постоянно с ростом скорости стремится к нулю. Вот тут и идёт расчёт на режим. А на сколько же я должен изменить шаг геометрический чтобы аэродинамический не исчез мало того чтобы ещё и находился в пределах когда тяга создаваемая винтом была достаточной. В остальном форма винта и прочее остаётся неизменным. Скажу по поводу крутки попробуйте создать винт постоянного шага для вертолёта на таком диаметре. Первые выводы на этот счёт сделал Сикорский Винты малого диаметра тоже теряют смысл крутки ввиду близкого расположения сечений лопасти что даёт незначительный эффект. Да не нужно путать винты переменного шага с винтами изменяемого шага.
Где ты уловил хамство? Хамить и не думал. Был уверен,что поймешь мой товарищеский совет . Самолетов я, и моя команда сделала не меньше твоего ,и не главный это критерий. Да и по возрасту мы похоже одногодки. А насчет высунуться посмотри количество своих и моих сообщений,я предпочитаю не поучать людей если не попросят. Больше тебя трогать не буду.
Внимательно пере прочти своё выступление.
Нет дружище к престарелым рано пристёгиваешь. Возраст это не оболочка а состояние души. Вот современная молодёжь во многом престарелые. Кто меня близко знает не скрываемо поражаются моей деятельностью и жизненной энергией.
Ну что ж, если ты так понял-извини,я не хотел тебя обидеть.
Поступь-это расстояние, которое проходит винт в воздухе за 1 оборот. Выражается формулой Ha=V/nc, а шаг Н-геометрическая характеристика, расстояние, которое прошёл бы винт (постоянного шага в простейшем случае) в жёсткой среде, ввинчиваясь в неё. Следовательно, Скольжение-разность между ними, будет максимальным при работе на месте и минимальным при высокой скорости. Это-физическая суть.
Проще всего использовать графики испытанных на винтовых стендах серий винтов. И приведённый мной выше пример показывает результат этого. То есть, мы не тычем пальцем в небо. Случаются и "проколы". Как-то выбрал я винт для БПЛА исходя из скорости 250 км/ч, где КПД должен был быть 82%, а аппарат упал после схода с катапульты на скорости 90 км/ч, не набирая скорости. Просчитал КПД при этой скорости, оказался всего 25%, и тяга на режиме взлёта, вкупе с жарой и недобором оборотов оказалась меньше потребной, и меньше, чем на большой скорости. С другим, менее "скоростным" винтом, аппарат полетел без проблем.
Нет не читал ,почитаю ,благодарю.
Спасибо попробую ,. На фото Вы просто Аполлон.
) и без трусов сделает винт..........значит он ( Я ) человек ;D"
Да не чего неприятность эту мы переживём. Главное понимание. Кто старое вспомнит тому глаз вон ;D
;D Вот верно..... привыкли руки к топорам, только сердце не послушно докторам. А то нас тут уже к престарелым подшивать начали.
Ну хватит упираться.... заниматься ананизмом можно сколько угодно и в любое время. Кто там считает, вы летали на Ан2, Кто там считает просто установили винт изменяемого шага и всё. Взлетел затяжелил и вперёд. Чувствуешь хуже пошёл значит перетяжелил. Подобрал обороты и дранк нахт. И перкратите меня тыкать в график нафиг нафиг этот график. Вы научитесь лучше понимать, а как же всё таки работает винт на физическом уровне, тогда и графики пойдут на пользу. Загляните в ветку сотовый алюминий. Там буржуи, перед которыми выломаете шапку, показывают достоинства материала, нет они не формулы выставляют, это первый шаг, а конечный результат, нагружение, где наглядно видны способности материала. И когда вы только начнёте думать. Я не отметаю расчёт это дойник а корова впереди. Так вот чтобы получить молока нужно завести сначала корову. Подоить, и тогда вы поймёте стоящая корова или нет, может её лучше на мясо пустить. А подоить это значит провести испытания.
А куда деваться - в 60 лет интеллект как у двадцатилетнего, в 70 - как у десятилетнего, в 80 - как у пятилетнего и т.д..
;D Тем более значит молодеем.
Работу винта описывают многими формулами. Попытка рассказать об этом просто всегда грешит пренебрежением какими-то (часто многими) факторами, а значит не учитывает многообразия ситуаций.
