Это наезд? ;D Ну вопервых включаю достаточно регулярно, правда есть несколько НО. Если бы я попал в ситуацию как та цессна которую пришлось эвакуировать я бы не стал докладывать аварийную посадку а доложил бы по телефону посадку в Ватулино по причине того что устал, ну или плохой работы радиостанции. С ответчиком номер мог не пройти, хотя вряд ли, потому как у диспетчера нижнего подхода то ли нет вторичного контроля, то ли он его в упор не видит. За все время которое я летал с включенным ответчиком единственный раз меня спросили - а 1200 это ваш борт? Когда три часа из соседней области неможеш вылететь потому как там заявку из угла в угол носят, а потом выпускают за 50 мин до захода при расчетном маршрута 1ч 10 мин. Какой нафиг ответчик, когда валиш на прямую низенько-низенько на максимальной крейсерской что бы даже азимуты на отбивались. Правда был один случай когда меня видели по вторичке а партизанский Ми-8 с подвесками в виде таких бочечек в которых много дырочек (для хим работ наверно ;D) увидел диспетчер на лакаторе пересекающим мне курс и быстро бысто просил меня набрать высоту и определить тип ВС. Сближение я надо сказать честно прозевал, место действия было между гражданским аэропортом и военным аэродромом и Ми-8 отвернул глубоким правым виражом показав двухзначный номер на борту. До зоны военного аэродрома оставалось километров десять и я готовился отработать контрольную связь. На вопрос диспетчера подхода про тип ЛА я ответил - большой вертолет. А про тип, номер и бочечки с дырочками я промолчал дабы не учавствовать в дальнейшем развитии событий. Очень хотелось бы послушать здесь диспетчеров подходов и районов, им то вообще наши ответчики нужны. Ну а если народ начнет летать с ZAONами то я конечно только за обеими руками. Мы уже начали практиковать занятие одной зоны при включеных PCAS и транспондере, прикольно и удобно. Мне интересно чего там у себя на экранах диспетчеры ви дели когда мы проверяли сигнализаторы опасного сближения на PCASе