Стоит заморочится или нет , вопрос к знатокам по 4тактникам , приобрел двигатель, хонда 1.6, 2 карбовый ,взвесил со всем навесным , получилось 120кг, разобрал весь обвес , взвесил стал 65кг, обратил внимание что очень тяжелые карбюраторы и все кишки которые вокруг карбов , ну и собственно возник вопрос , хочу попробовать приладить 4карбюратора ну типа микуни или бинги , можно попробовать на один воздушный вильтр обший , или на 4 нулевика , отсинхронизировать их не вижу большей проблемы , даже дело и не в весе , задача наполнить каждый цилиндр как можно больше и свежей смесью , ведь 2 тактник именно по этому принципу и выдает больше ЛС, а как будет с 4тактным , мож кто делал или знает , поделитесь , а то не хочется наступать на грабли. Спасибо.
Вопрос к знатокам 4тактных двигателей.
- Откуда
- Комсомольск-на-амуре
Как раз отстроить работу четырёх карбов будет самой сложной задачей. Если это сложностей не вызывает, то ставте 4 карба и 4 нулевика. Будет по большому счёту только выигрыш в весе.
Не совсем так. Если все сделать правильно - будет лучшее наполнение, и как следствие - мощность. Та же хонда ZC имеет различную мощность в одно и двукарбовом вариантах. Ну и можно (нужно) подобрать дудки и длину впуска. Тем более что 4х дроссельный впуск не имеет взаимовлияния цилиндров, перетечек и т.д. Главное - синхронизация, что при наличии прямых рук, понимания что крутить и некоторого оборудования (вакуумметр, EGT и т.д.) вобщем то требует только аккуратности и усидчивости.
Совсем по другому принципу. у 2х тактника рабочий такт в 2 раза чаще 🙂 все остальное - это уже бантики.
- Откуда
- Комсомольск-на-амуре
На спортивных авто за вес ещё как борятся. Хотелось бы знать , на каких современных спортивных машинах ставят 4 карба и зачем? Карб - позавчерашний день, вчерашний - впрыск, сегодняшний - непосредственный впрыск топлива. Зачастую даже фазы газораспределения на одинаковых двигателях под карб и под впрыск различаются. Сам 4 карба не монтировал, хватило головняков в их настройке у соседа на мотоцикле "Хонда".
Ну в принципе 4 ответ мне понравился , я примерно так и думаю , у меня задача как можно ближе поствить карбюраторы к головке , естественно через резиновые патрубки , один вопрос еще мне не дает покоя воздушный фильтр делать общий , или раздельные , тогда куда подсоединить шланг вентиляции картера, ну надеюсь мож всета ки кто нить делал подобное ..... или опять быть первопроходцем ?..
Работал хорошо. Были проблемы с коллекторами - сдвоенные веберы довольно тяжелые и в итоге на грейдере они таки обломили приваренный фланец. Справедливости ради - на штатной голове, валах и клапанах сильно бльшой прирост не получится, ибо кроме карбов куча других затычек. Но повторюсь - даже на полном стоке эффект есть. Но не уверен что по сравнению с 2х карбовой будет ощутимая разница. Я думаю что там уже все сопли подобрали и дальше надо пилит голову и валы. Все что делал и видел - ставилось на доработанные моторы. Опыта установки многокарбов на штат не имею, так что тут голая теория.
Mad Max
моторостроитель
- Откуда
- UA, Kharkov
ставь инжектор, не морочь голову.
tenebr
краснодарский край
А что здесь такого? Где проблема?
парящий
Больше хорошей погоды !!!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Большой карб довольно инерционая вещь при резкой открытие заслонки мотор может работать на бедной смеси+длина впуска делает свое дело.Мотокарбы лучше работают и с впуском проблем нету,с настройкой очень много работы. Переделок было куча вся молодость в автоспорте и сейчас хонда файр блейд 900 на карбах.Скажу вам просто вся прелесть в наборе оборотов ,но в авиаконверсиях смысла городить огород нет.Лучше японцев сделать что-то очень сложно ,как вариант ставить на мотор современные детали придуманные ими ;D.Практический совет хотите облегчить ,уберите систему перепуска выхлопных газов( EGR) просто заглушив патрубки там чугуния много 😉 или переход на инжектор.
- Откуда
- Комсомольск-на-амуре
Поставить инжектор на двухкарбовую хонду будет проблематично, даже при куче переделок прирост мощности минимален. Фазы газораспределения не те. Менять распредвал? Так его ещё найти надо. Самый оптимальный вариант - поставить коллектор впускной (если найдёшь) под один карб ( переходная площадка под 01 или 08). Родной японовский карб идёт с контроллером и кучей клапанов в чёрной коробке (ВАФЛЯ ЕЩЁ ТА)). Вариант второй поставить четыре карба и нулевики, но проблема их отрегулировать 🙁. При моих возможностях (наличие газоанализатора, манометров разряжения, USB-осциллографа с датчиками разряжения и датчиками вторички зажигания), мануала (что да как), чесно - запарился регулировать. Но там был меньший объём движки. А тут на переходных процессах по любому движка будет чихать и кашлять. Ну как-то так.
- Откуда
- Комсомольск-на-амуре
А хонда 1,6 какой, D16, ZC и год выпуска.
Да в том то и дело , что городить огород не хочется , а при чем здесь инжектор тогда проще взять л-13или15 но там отсечки по оборотам , короче в том то и дело что хочется уйти от этого гемороя и тем самым скинуть 4-5кг веса а для моего проекта это важно , может вы просто не видели что из себя представляют кабы от хонды интегры , та стока всяких шлангов трубок нагорожено я понимаю это все для экологии СО , и весит все это около 7кг, вот и встал вопрос все это викинуть и упростить .
Я не буду оригинален...
Я хотя и имею квалификацию радиомонтажника - являюсь идейным противником компьютеризации моторов.
С точки зрения надёжности и ремонтопригодности в полевых условиях - мотор с трамблёром и карбюратором ( или блоком карбюраторов ) надёжнее. Хотя и проигрывает немного по мощности против впрысковых собратьев.
Моё мнение разделяют многие лётчики - в основном проживающие далеко от крупных городов и занимающиеся хим работами.
Имхо - отладить карбюраторы до приемлемых кондицый реально. Зажигание с трамблёром - устроено просто и не требует немерянных компьютерных заморочек - ежели что приключиться....
В общем - на мой взгляд автоконверсионный мотор должен быть примерно в таком стиле :
Выигрыш от замены одного автомобильного карбюратора на блок карбюраторов - ясен из описания.
Велик ли он - судите сами.
Я не про марку мотора и не про число цилиндров - а про предпочтительность карбюратора и трамблёра.
Цылиндров может быть и три и четыре.
Мотор может быть Судзуки - Хонда - Субару - или ещё какой - по необходимости и возможности.
Но если Вы не компьютерно - моторный гений - и свяжетесь с мотором управляемым электронным мозгом - рано или поздно Вы потащите мотор на ремонт к компьютерно - моторным фанатам. И это может оказаться - далеко - долго и дорого. И гарантии что не придётся через какое то время снова тащить мотор к спецам - нет никакой.
- Откуда
- Комсомольск-на-амуре
Ну про врыск не я сказал, а только ответил. Что из себя представлют два карба Хонды узнал ещё в 1992 году, впыск PGM-FI тогда-же, и сейчас катаюсь на Хонде с карбом ( правда заказал уже двигатель впрысковый). Мне немножко проще, занимаюсь диагностикой и ремонтом инжекторных систем на япономаме, есть приборы и опыт, но... согласен с Квадратовым, для дельты спокойней карб и трамблёр. Образец для подражания на фото выше 😉. Вернулись к ответу 1 🙂.