Вопрос знатокам...

[анатольевич]

Подскажите чем конструктивно отличаются друг от друга СП30, СН701 и Грифон? Если это военная тайна, - то в общих чертах 😉

 

[KAA]

Конструкцией и размерами фюзеляжа,оперения и шасси, размахом и площадью крыла, конструкцией управления.
Применяемыми конструкционными материалами.
Гриффон от прочих-силовой установкой.

 

[анатольевич]

Т.е. получается, что это абсолютно разные самолёты по лтх, несмотря на схожесть форм?

 

[анатольевич]

И 701 стоИт на нижней ступени по своим параметрам?

 

[..letunshik..]

...

 

[KAA]

СН-701-это "тоже самолёт" для воскресных покатушек под шашлычок.
Но он-СЛА. Указанных потомков он превосходит разве что по максимальной и крейсерской скорости.
СП-30 и "Гриффон"-попытка сделать рабочие машины,взяв за основу его конструкцию и аэродинамическую компоновку.

 

[meglin1]

Интересно, грузил ли кто из производителей указаные апараты на статику? Очень было бы интересно увидеть фоторафии этапов нагружения.

 

[анатольевич]

СН-701-это "тоже самолёт" для воскресных покатушек под шашлычок.
Но он-СЛА. Указанных потомков он превосходит разве что по максимальной и крейсерской скорости.
СП-30 и "Гриффон"-попытка сделать рабочие машины,взяв за основу его конструкцию и аэродинамическую компоновку.

Благодарю за разъяснение. Может кто на форуме имеет опыт сборки кита 701-го? Интересует делались-ли какие-нибудь усиления конструкции?

 

[KAA]

Я участвовал в сборке настоящего "кита" СН-701. Усилений не делали принципиально, не считая бронзовых втулочек в узлах навески РВ и РН. Переделали ручку отклонения флаперона. Исходная ни на что не годится!

 

[анатольевич]

А Ваше мнение по узлам крепления стабилизатора? Мне показалось, что жидковато как-то....

 

[Havanskii]

. Может кто на форуме имеет опыт сборки кита 701-го? Интересует делались-ли какие-нибудь усиления конструкции?

    Имею не опыт сборки а знания процесса ...
    Когда пришел первый кит.набор 701 ... был сделан перерасчет конструкции ... в результате ...
    количество нервюр увеличили в 2 раза ( была недостаточная прочность на кручение ) ... сделана новая передняя стойка ( без дебильных резинок ) ... РУС центральная но с соблюдением грамотных углов отклонения ... изменен рычаг управления флаперонами с фиксацией промежуточных положений ... установлены подкосы стабилизатора ( штатное крепление недостаточно прочное )   ... УСТАНОВЛЕНЫ  ШС во всех шарнирных узлах управления 
      В результате самолет потяжелел с 225 кг до 245кг --- но зато смог работать на химии ....
    На основе опыта эксплуатации этого борта СН-701 и был в дальнейшем создан СП-30 ...

 

[анатольевич]

Имею не опыт сборки а знания процесса ...
Когда пришел первый кит.набор 701 ... был сделан перерасчет конструкции ... в результате ...
количество нервюр увеличили в 2 раза ( была недостаточная прочность на кручение ) ... сделана новая передняя стойка ( без дебильных резинок ) ... РУС центральная но с соблюдением грамотных углов отклонения ... изменен рычаг управления флаперонами с фиксацией промежуточных положений ... установлены подкосы стабилизатора ( штатное крепление недостаточно прочное ) ... УСТАНОВЛЕНЫШС во всех шарнирных узлах управления
В результате самолет потяжелел с 225 кг до 245кг --- но зато смог работать на химии ....
На основе опыта эксплуатации этого борта СН-701 и был в дальнейшем создан СП-30 .

Огромное спасибо!

 

[KAA]

А Ваше мнение по узлам крепления стабилизатора? Мне показалось, что жидковато как-то.... 

Катастроф и аврий из-за их разрушения не отмечалось.
Замечу, что К.Хейнц в прошлом авиационный прочнист,работавший в солидных самолётостроительных фирмах. Так что,если он решил,что этого достаточно-так тому и быть!

 

[Mikhail K.]

А вообще кто использует данный самолёт на химии, поделитесь опытом.

 

[Mr Gray Jr]

Замечу, что К.Хейнц в прошлом авиационный прочнист,работавший в солидных самолётостроительных фирмах. Так что,если он решил,что этого достаточно-так тому и быть!

Не совсем.
Есть нормы прочности. И они отличаются. По нормам крыло 701-го не выдерживает.
Кроме того многие вещи в самолете делаются не из условий полетной прочности, а ,так сказать, "эксплуатационной прочности" - чтобы когда случайно зацепил  - не помялось и т.п.

 

[анатольевич]

Ихним прочнистам как-то не очень верится. Особенно после того, как на Боинге после резких движений педалями киль отвалился. 😛

 

[анатольевич]

Не совсем.
Есть нормы прочности. И они отличаются. По нормам крыло 701-го не выдерживает.
Кроме того многие вещи в самолете делаются не из условий полетной прочности, а ,так сказать, "эксплуатационной прочности" - чтобы когда случайно зацепил- не помялось и т.п. 

Если владеете инфой по 701, - просвятите что и как.

 

[Mr Gray Jr]

что конкретно интересует?
По СП30 могу рассказать практически все (я работаю на Спектр-Аэро).
По 701-му кое-что.
По Гриффону - только общедоступная информация.

 

[KAA]

Есть нормы прочности. И они отличаются. По нормам крыло 701-го не выдерживает.

По каким нормам не выдерживает?Что конкретно не выдерживает?  И для какого случая?
В принципе-то это не важно,главное в жизни выдерживает! Статистика по ававриям и кактастрофам у 701-го одна из лучших. 😉

Кроме того многие вещи в самолете делаются не из условий полетной прочности, а ,так сказать, "эксплуатационной прочности" - чтобы когда случайно зацепил- не помялось и т.п. 

Это верно, но когда идёт речь о СЛА, да ещё расчитаном под "гаражные" технологии, многим приходится пожертвовать. 🙁

 

[Havanskii]

Mr Gray Jr писал(а) Вчера :: 21:58:51:
Есть нормы прочности. И они отличаются. По нормам крыло 701-го не выдерживает.
По каким нормам не выдерживает?Что конкретно не выдерживает?И для какого случая?

   
    А  ВЫ  возмите за конец крыла в районе переднего лонжерона и задней полки и поверните на кручение ... увидите как по обшивке пойдут ..стрелки.. деформации  ===========