Вопросы к "бекасовцам" к началу летного сезона
2) не всегда качественные ремонты, проявляющиеся в применении или болтов не той длины и не той посадки, или не тех заклепок, или просто неудачных технологических операций, проявляющихся в лопнутых замыкающих головок трубчатых заклепок. Была заменена балка и левая сабля. Носовая стойка установлена на первом шпангоуте болтами недостаточной длины.
3) было обнаружено несколько отлетевших головок силовых заклепок. Что это было - не те заклепки или неудачная их поставка - пока неясно, но то, что они отлетели в достаточно силовых местах - должно настораживать и по возможности их желательно заменить прессовыми болтами.
4) был обнаружен лопнувший контрподкос - его разорвало замерзнувшими осадками. Никогда бы не подумал, что туда может налиться вода и главное - не вылиться через зазор трубки и стаканчика. Это было в заднем контрподкосе, поэтому проследите - есть ли в вильчатом стаканчике отверстие.
5) машина немолодая - поэтому с тех пор накопилось немало изменений и бюллетеней. В частности, ушковые болты на подкосах крыла слегка потолстели - на них вешается химия со своими нагрузками и вибрациями.
6) машина попадала под серьезный град - вполне качественная обтяжка его выдержала, но образовались многочисленные следы ударов. Хозяин предлагает переобтядку, но мне кажется, что смывка, зачистка, и проэмаличивание этих мест вполне может исправить ситуацию, и обшивка его прослужит долго.
3) было обнаружено несколько отлетевших головок силовых заклепок. Что это было - не те заклепки или неудачная их поставка - пока неясно, но то, что они отлетели в достаточно силовых местах - должно настораживать и по возможности их желательно заменить прессовыми болтами.
4) был обнаружен лопнувший контрподкос - его разорвало замерзнувшими осадками. Никогда бы не подумал, что туда может налиться вода и главное - не вылиться через зазор трубки и стаканчика. Это было в заднем контрподкосе, поэтому проследите - есть ли в вильчатом стаканчике отверстие.
5) машина немолодая - поэтому с тех пор накопилось немало изменений и бюллетеней. В частности, ушковые болты на подкосах крыла слегка потолстели - на них вешается химия со своими нагрузками и вибрациями.
6) машина попадала под серьезный град - вполне качественная обтяжка его выдержала, но образовались многочисленные следы ударов. Хозяин предлагает переобтядку, но мне кажется, что смывка, зачистка, и проэмаличивание этих мест вполне может исправить ситуацию, и обшивка его прослужит долго.
asap
Я люблю строить самолеты!
Ах, это... Так ведь машина уже в строю, а снимать тогда горизонтальный изгиб в пару грудусов было неинтересно. Ну и рядом была кучка труб расстыкованной системы защиты, некоторые имели небольшой изгиб. Информационного фото не получилось бы.
Да, при целой кабине концам консолей начинает доставаться больше.
Да, при целой кабине концам консолей начинает доставаться больше.
7) обнаружен люфт в самом нагруженном месте - на качалках поперечного вала управления. Проведенное когда-то усиление все равно требует высокого качества сборки и последующего контроля. Этот люфт из-за высоких напряжений наверняка разбивает отверстия в каленой стали дальше, и болты с тремя точками срочно должны быть заменены на прессовые - если не опоздали.
8) обнаружен люфт между пилоном и правой нижней косынкой его крепления к балке - это, согласитесь, серьезно, и вероятно, простой затяжкой болтов тут не обойтись - необходимо переходить на больший диаметр.
9) машина имеет 4 диагональных подкоса в крыле, что даже при мощных уголках лонжеронов и усилении их корневой части не дает ей права увеличивать массу свыше 450 кг и превышать перегрузку +4g. Т.е. перегрузы ей противопоказаны.
Вывод.
Машинка на 4-, неплохо сохранившаяся для 1,5-тысячной наработки, она вполне может даже какое-то время успешно работать, о чем свидельствует СЛГ. Но если достаточно оперативно не устранить обнаруженные дефекты, состояние машины будет ухудшаться с гораздо большей скоростью, чем раньше, вероятно, даже продолжительное время, но - с непредсказуемым результатом в конце.
В машине могли быть слышны при маневрировании посторонние звуки неопределенного происхождения, которые как раз и являются "звоночками", которыми она нас предупреждает о своих проблемах.
Устраните их вовремя - и машина прослужит еще очень долго, десятки лет, тысячекратно вернув эти затраты. Не устраните - выльется гораздо дороже.
8) обнаружен люфт между пилоном и правой нижней косынкой его крепления к балке - это, согласитесь, серьезно, и вероятно, простой затяжкой болтов тут не обойтись - необходимо переходить на больший диаметр.
9) машина имеет 4 диагональных подкоса в крыле, что даже при мощных уголках лонжеронов и усилении их корневой части не дает ей права увеличивать массу свыше 450 кг и превышать перегрузку +4g. Т.е. перегрузы ей противопоказаны.
Вывод.
Машинка на 4-, неплохо сохранившаяся для 1,5-тысячной наработки, она вполне может даже какое-то время успешно работать, о чем свидельствует СЛГ. Но если достаточно оперативно не устранить обнаруженные дефекты, состояние машины будет ухудшаться с гораздо большей скоростью, чем раньше, вероятно, даже продолжительное время, но - с непредсказуемым результатом в конце.
В машине могли быть слышны при маневрировании посторонние звуки неопределенного происхождения, которые как раз и являются "звоночками", которыми она нас предупреждает о своих проблемах.
Устраните их вовремя - и машина прослужит еще очень долго, десятки лет, тысячекратно вернув эти затраты. Не устраните - выльется гораздо дороже.
И напоследок вопрос к бекасовладельцам и бекасоводам:
"вам шашечки - или ехать"?
Я нисколько не сомневаюсь в квалификации уважаемый инспекторов, которые продлевают вам СЛГ. Не сомневаюсь нисколько в их старании повысить безопасность ваших полетов и вашей работы.
Но.
Они осматривают машину, как самодельную единичную конструкцию
Не зная:
ни расчетной схемы,
ни анализа ее прочности и жесткости,
не зная чертежей и выпущенных бюллетеней,
не зная самых нагруженных элементов конкретной конструкции,
не зная материалов каждой конкретной детали.
Они делают НЕВОЗМОЖНОЕ.
Для меня это - ФЕНОМЕН.
"вам шашечки - или ехать"?
Я нисколько не сомневаюсь в квалификации уважаемый инспекторов, которые продлевают вам СЛГ. Не сомневаюсь нисколько в их старании повысить безопасность ваших полетов и вашей работы.
Но.
Они осматривают машину, как самодельную единичную конструкцию
Не зная:
ни расчетной схемы,
ни анализа ее прочности и жесткости,
не зная чертежей и выпущенных бюллетеней,
не зная самых нагруженных элементов конкретной конструкции,
не зная материалов каждой конкретной детали.
Они делают НЕВОЗМОЖНОЕ.
Для меня это - ФЕНОМЕН.
Поэтому я и говорю российским владельцам:
не гипнотизируйте себя иллюзией безопасности, обложившись бумагами и проверками.
Приглашайте представителя разработчика хотя бы раз в пару лет (хотя лучше раз в год) - это обойдется гораздо дешевле.
Даже если Вам будет неприятно от найденных дефектов и несоответствий - Вы будете знать о своей машине и о реальном уровне своей безопасности гораздо больше.
не гипнотизируйте себя иллюзией безопасности, обложившись бумагами и проверками.
Приглашайте представителя разработчика хотя бы раз в пару лет (хотя лучше раз в год) - это обойдется гораздо дешевле.
Даже если Вам будет неприятно от найденных дефектов и несоответствий - Вы будете знать о своей машине и о реальном уровне своей безопасности гораздо больше.
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Что-то у меня впечатление, что большинство владельцев Бекасов не заморачивается с СЛГ
да и не идиоты воспринимать эту бумажку как гаранию безопасности и надежности ВС
да и не идиоты воспринимать эту бумажку как гаранию безопасности и надежности ВС
Почти в любом самолете,тем более на АХР почти 100%-м залогом безопасности является экипаж. Главное не давать дуракам стеклянный хер, а всё остальное дело случая и если уж он произойдет то палочки и реечки усиления вряд ли смогут спасти пилоту жизнь. :IMHO
Интересная точка зрения.
Т.е. - делайте как хотите, меняйте, что хотите, грузите - сколько хотите, меньше туда лазьте - все равно безопасность определяется экипажем.
А мы то иногда удивляемся: как же оно еще и летает - живого же места нет!
Что касается "не заморачивается":
а чем заморачивается, хотелось бы узнать?
Чем заморачивается пилот, у которого вруг начинает подклинивать управление, а при попытке посмотреть вовнутрь он вдруг обнаруживает, что балка напрочь заклепана? Хорошо, если он вспоминает, где и кем ремонтировался борт крайний раз.
А бывает, что и продолжает летать с дефектами, при малейшем подозрении на которые в авиации полеты прекращают. Понятно, что мы не в СССР, мы тут деньги зарабатываем. Но ведь в СССР не было мобильных, а сейчас - достаточно звонка, чтобы развеять сомнения.
Вы хотите сказать, что короткие болты крепления шасси - мелочь?
Согласен.
Но ведь падало открутившееся основное шасси у людей? Падало.
Они были асы - это понятно.
Вы хотите к ним присоединиться? Нет? Тогда - меняйте.
Т.е. - делайте как хотите, меняйте, что хотите, грузите - сколько хотите, меньше туда лазьте - все равно безопасность определяется экипажем.
А мы то иногда удивляемся: как же оно еще и летает - живого же места нет!
Что касается "не заморачивается":
а чем заморачивается, хотелось бы узнать?
Чем заморачивается пилот, у которого вруг начинает подклинивать управление, а при попытке посмотреть вовнутрь он вдруг обнаруживает, что балка напрочь заклепана? Хорошо, если он вспоминает, где и кем ремонтировался борт крайний раз.
А бывает, что и продолжает летать с дефектами, при малейшем подозрении на которые в авиации полеты прекращают. Понятно, что мы не в СССР, мы тут деньги зарабатываем. Но ведь в СССР не было мобильных, а сейчас - достаточно звонка, чтобы развеять сомнения.
Вы хотите сказать, что короткие болты крепления шасси - мелочь?
Согласен.
Но ведь падало открутившееся основное шасси у людей? Падало.
Они были асы - это понятно.
Вы хотите к ним присоединиться? Нет? Тогда - меняйте.
Приветствую Всех участников беседы! Думаю в понятие экипаж уважаемый Мир включает всех: и летунов, и технарей, и руководство, юзающих авиадевайс для АХР. И вот все это "СТЕКЛО" , про которое говорит Мир, они держат все вместе: кто за бумаги, кто за РУС и РУД, кто инструментом....(и это перечисление не в порядке убывания ответственности, распределяемой в Зале заседаний......). И дай Бог , что бы хотя бы у одного из этой тройки "стеклодержателей" на первом месте была ценность человеческой жизни, на втором РЛЭ ,РТО и БП, и лишь на №3(почетном) АЛЧНОСТЬ(она граничит с жадностью и ленью)!!!!!!!!!!!! К сожалению №3- НЕИЗЛЕЧИМО и в 99 % на 1 месте((( И касается это все не только бекасовцев! Самый печальный случай - это сам-себе владелец+летчик+техник , а в голове даже физика за 9 класс испарилась........
Я уже не раз говорил и остаюсь при своем мнении, что обслуживать самолет тем более при выполнении сложных летных задач должен ТОЛЬКО КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ персонал. Не редко пилот нанятый на работу и представления не имеет есть ли на самолет формуляр, какие и где проводились регламенты, какой моторесурс мотора, да и вообще мало чего знает, а просто прогазовав мотор и даже облетав его , нередко подручными средсвами приводит в порядок своего коня. Иногда в разговоре с техником того или иного самолета узнаешь , что он умеет хорошо мыть самолет и своевременно заливает бензин и ВСЁ. Пилоту сильно везет если у него грамотный помощник. Что касается самого самолета Бекас, то это самолет хотя и не конкурент скажем 188 Цессне, но достойно отрабатывает свою цену. По конструкции если честно хлипковат, но эта рациональная прочность и позволяет самолету носить 100 литров яда. Ведь самолет перерос из самодельного самолета , где конструктор наверняка и не помышлял о его химическом будущем.
Это наше всё на сегодняшний день. Ещё жиждется жизнь в полях по нашему направлению, многие ушли от найма, приобрели свои самолеты и этим решают в какой то степени свою безопасность, но это как правило маститые пилоты, рачительные хозяева. Начинающим пилотам АХР которые решили опробовать свои возможности и судьбу настоятельно рекомендую пройти все периоды обучения, поездить , послушать мастеров, посмотреть как это летать на пределе. Тщательно готовьте самолеты к сезону. Может стоит заранее приехать , полетать проверить машину и закрепить её за собой.
Кстати, погода теплая - время очень подходящее для тщательных осмотров и дефектации.
И времени на устранение замечаний, ремонты и замены пока еще предостаточно - все можно сделать не спеша и по минимальным ценам. Но кто-то, как всегда, начнет готовиться с весною...
И времени на устранение замечаний, ремонты и замены пока еще предостаточно - все можно сделать не спеша и по минимальным ценам. Но кто-то, как всегда, начнет готовиться с весною...
Времена настали непростые. Белое иногда начинают называть черным и наоборот. Такое бывает. Наши деды и родители это знают.
Но для большинства людей стремления те же - мир, хлеб, дети, работа.
А значит - опять полеты, опять объемы, опять риски.
Хорошо, когда риски оценены заранее и ты знаешь, чего ожидать от техники. Не грех прочесть ветку сначала - вдруг мы чего упустили.
И - не откладывайте на последнюю неделю.
Но для большинства людей стремления те же - мир, хлеб, дети, работа.
А значит - опять полеты, опять объемы, опять риски.
Хорошо, когда риски оценены заранее и ты знаешь, чего ожидать от техники. Не грех прочесть ветку сначала - вдруг мы чего упустили.
И - не откладывайте на последнюю неделю.
Значит, не создавалась.
Кстати, не пора ли создавать отдельную ветку по происшествиям клонов Бекаса? Какой смысл трепать его название, если у них есть свои названия, свои производители, свои инженеры и свои расчетчики? Так мол и так, упал очередной клон известного самолета Бекас - на вид очень похож, произведен в России, целиком из отечественных материалов, на предмет соответствия конструкции никто не проверял.
А мы продолжим задавать свои вопросы:
1) каким образом в полете Вы узнаете о приближении скорости сваливания?
2) когда крайний раз проводился осмотр и дефектация вашего самолета?
3) когда крайний раз проводились балансировка и нивелировка?
4) какие замечания и дефекты были устранены на самолете, а какие - еще нет?
5) какова масса пустого вашего борта?
6) какова центровка пустого вашего борта?
7) какова скорость сваливания при максимальной взлетной массе Вашего борта?
8) как ваш борт предупреждает о сваливании и предупреждает ли вообще?
9) где на вашем борте быстрее всего появятся трещины?
10) какова масса балансировочного груза на вашем самолете?
Кстати, не пора ли создавать отдельную ветку по происшествиям клонов Бекаса? Какой смысл трепать его название, если у них есть свои названия, свои производители, свои инженеры и свои расчетчики? Так мол и так, упал очередной клон известного самолета Бекас - на вид очень похож, произведен в России, целиком из отечественных материалов, на предмет соответствия конструкции никто не проверял.
А мы продолжим задавать свои вопросы:
1) каким образом в полете Вы узнаете о приближении скорости сваливания?
2) когда крайний раз проводился осмотр и дефектация вашего самолета?
3) когда крайний раз проводились балансировка и нивелировка?
4) какие замечания и дефекты были устранены на самолете, а какие - еще нет?
5) какова масса пустого вашего борта?
6) какова центровка пустого вашего борта?
7) какова скорость сваливания при максимальной взлетной массе Вашего борта?
8) как ваш борт предупреждает о сваливании и предупреждает ли вообще?
9) где на вашем борте быстрее всего появятся трещины?
10) какова масса балансировочного груза на вашем самолете?
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Расскажите, как Х-34 предупреждает о срыве и можно ли его намеренно загнать в срыв безопастно