Это всё демагогия. вот когда увижу такой же график по бурану от того же рыбинского производителя, тогда и можно судить. Уж не на столько прям он совершеннее, чтобы при таком же расходе, как у бурана иметь вдвое большую мощность!
Надо ставить перегородку между цилиндрами и в канале разделить потоки по цилиндрам. Здесь за счет динамики воздуху больше пролетает до заднего цилиндра и поэтому лучше его охлаждение. В бурановской ветке я тоже показывал, как делал такую перегородку. На испытаниях разница температур была не большая. Здесь тоже буду так делать.
Нажимаешь в Гугле "рмз640 удельный расход" и получаешь кучу ссылок на продающиеся движки. У многих в описании даются данные: "Удельный расход топлива при максимальной мощности не более 0,152[400] г/(кВт*с) [г/(л.с.*ч)] " 400 грамм на лошадь в час делим на 0,735(0,735 киловатт это 1 лошадиная сила) и получаем 544гр/кВт*час. Это ОФИЦИАЛЬНЫЕ данные производителя.
Абсолютно согласен. Забор к каждому цилиндру только свой и равный по всасываемой площади. Цилиндры по возможности, нужно разделить и организовать у каждого свой выход, опять же равный между цилиндрами, но больше по площади чем входные. Тогда, температура будет примерно равной по всему диапазону оборотов движка. Нужно так же учитывать направленность потока, так как он всегда будет стремиться пройти мимо сложных участков, если есть хоть малейшая щель в виде прямого канала, против закрученного.
Перегородка есть.
Да, конечно, если температура меряется под свечками, то реальную картину температур из-за этого это не отражает. По цилиндрам всё может быть и иначе. Но если на оба цилиндра подать разделённые потоки то можно надеяться, что там всё нормально.
.
Да что тут мудрёного? Всё так и есть, только плавненько уменьшается сечение. И разделить перегородкой цилиндры забыл. Но сделаю позже. Жестяные работы мне не в новинку делать.
Вообще-то, примерно так (есть и другой вариант - просто, этот похожий) правильнее. Целью является, чтобы ни одна струйка тока не миновала межреберного пространства, включая и его теневую часть.
Агащазблин! Создать застойную зону в "углах" это несомненно "правильнее". Да! 😁
Вот тут ты не прав Слава! Вот для того чтобы воздух двигался по пути наименьшего сопротивления туда куда нужно, и делаются всякие воздухозаборники и направляющие пластины. Если не закрывать углы то воздух выйдет из межрёберного пространства гораздо раньше в зону наименьшего сопротивления, оставив их без охлаждения.
На реальном моторе всё несколько сложнее. Надо увязывать это и с выпускным коллектором и с впускным, и присутствием карбюратора, который тоже нужно потокам обходить. К стати разделительную перегородку совсем не обязательно доводить до входного среза воздухозаборника. Это можно сделать и непосредственно перед поворотом к задней стороне первого цилиндра.
Так, как нарисованно - будет застойная зона в правых верхних углах цилиндров. Поворот потока на 90 градусов снижает скорость потока примерно вдвое, а значит, по закону Бернулли, вдвое повышает статическое давление в потоке(читай, сопротивление).
А присобачить к этому отверстию трубочку и вывести ее в наддуваемый канал? Ну, чтобы весь карб "кастрюлей" не накрывать.😉
Ну так тоже можно в принципе. На "Микунях" есть штуцера штатные. Вывести их во впускной резонатор или на его вход. Но всё это так же нужно делать. Как говорится хрен редьки не слаще. Что коробок-козырёк у карба сделать, чтобы потом не париться с этими трубками, что сверлить, резьбу резать, штуцера точить.
