Еще один способ вывода вертолета из режма вихревого кольца

S

sokil7

По земле мы только ковыляем
Откуда
Москва
На соседнем форуме из сети выудили способ вывода из режима вихревого кольца при помощи бокового перемещения:
https://www.youtube.com/watch?v=HjeRSDsy-nE&feature=youtu.be
От методики выхода из режима ВК путем разгона скорости отличие в том, что шаг не сбрасываетя, а наоброт, увеличивается до максимума.
Получается, что потеря высоты при этом способе вывода из режима ВК не превышает 30 метров (против 100-150 м как нас учили).

С уважением.

З.Ы.: Век живи, век учись.
 
Это простой  прием  перехода  на  косую  обдувку, стар  как  мир.Действительно  в училищах  нас  учили  несколько  иначе.  В  Чирчике  наши  АСы  которые  нас  готовили  в  Афган  сразу с этого  упражнения  и  начинали  перед  полноценной  подготовкой  в  горах. Красивейшие  помню  там  места , воздух  синий, горы  розовые.  Потом  взлет  с  передней  стойки  с  макс.  взлетным  весом,  разгоняешь  машину  до  80  км/час, конус  на  горизонт, дальше  разгон  и  шаг  под  мышку............эх, хорошее  было  время.
 
Очень наглядное видео! Посмотрел несколько раз подряд. Спасибо.
 
Внимательно посмотрел видео. Впечатляет! Но мне не совсем понятно, какая разница для "круглого"НВ в какую сторону производится перемещение? Почему в данном случае используется именно боковое перемещение? На мой взгляд эта методика, раз она так она эффективна, может применяться в любом направлении движения. Если я неправ, то может быть "аксакалы" пояснят "особую"физику процесса при боковом перемещении.
 
NikBOK сказал(а):
Но мне не совсем понятно, какая разница для "круглого"НВ в какую сторону производится перемещение? 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разница в моментах инерции вертолета - поперечный меньше, чем продольный, поэтому быстрей, а значит  и с меньшей потерей высоты, т.е.   эффективней скольжение по крену.
 
NikBOK сказал(а):
пояснят "особую"физику процесса при боковом перемещении.
Нажмите, чтобы раскрыть...
vert писал:
vert сказал(а):
Разница в моментах инерции вертолета - поперечный меньше, чем продольный, поэтому быстрей, а значит  и с меньшей потерей высоты, т.е.   эффективней скольжение по крену.
Нажмите, чтобы раскрыть...
+ боковая составляющая от тяги РВ (РВ не находится в зоне ВК) в сторону создаваемого крена.
Получается, что и РВ помогает, если двигать ручкой соответственно и в зависимости от направления вращения НВ (в смысле наше или супостатское).

С уважением.
 
Честно стал  подзабывать аэродинамику  вертолета.  но  на  память помню  , что без разницы  в  какую  сторону,главное  перейти  на  косой  обдув.
 
Ну, почему  же, мы дурачки были  мало  о  чем  задумывались, главное  летать .....
Это  теперь с  высоты  пройденного многое  можно  оценить, сейчас  бы  я в такие  жопы  не  полез в  какие попадал  и  на счастье  оставался  живым.
Режим  вихревого  кольца  начинает чувствоваться в  момент когда  машина  становится  плохо управляемой  на  малой  скорости, появляется большая  вертикальная  скорость   и  тут главное  не сдрейфить , а поступить  как  хочет  машина  в  сущности  она  просит  разгон  и обученный пилот  как  правило  опускает шаг-газ  с последующей  отдачей  ручки  в  ту  или  иную  сторону .  В  данном  случае  переход  на  скольжение    снимает закольцованный вихрь, но  шаг  мы  все таки опускали   сохраняя  обороты  НВ.  На  тяжелой  машине  это  неизбежно.
 
Bobby сказал(а):
А как пилот чувствует что попал в ВК?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда с малой поступательной скоростью (и только с малой поступательной, которая не превышает 50-60 км/ч, т.е. НВ работает в режиме осевой обдувки) снижаешься и вертолет, при нормальной работающих(ем) двигателях(е), вдруг начинает увеличивать вертикальную скорость и при увеличении шага вместо прекращения снижения начинает сыпаться еще быстрее - то с веротностью близкой к 1 можно констатировать факт, что при снижении допустил вертикальную больше 3 м/с, догнал отбрасываемый НВ воздух и оказался в режиме ВК.

С уважением.

З.Ы.: Как же у соосников все проще и незамысловатей: http://yak52.narod.ru/theorie/Vikhr_Ka-32.htm
Никакого тебе полета научной мысли, места для рассуждений и экпериментов. Все строго "с раз и навсегда выбранной линией партии и правительства".
 
Bobby сказал(а):
самое безопасное снижение возможно только при авторотации.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Достигается исключительно только обязательным соблюдением тех режимов полета, которые предусмотрены для данного типа любого ЛА как безопасные и необходимые в целях повседневной эксплуатации в соответствии с заложенным конструкторм для этого ЛА предназначением.
:IMHO : А также постоянным удалением перьев с задней поверхности тела, которые мы считаем крыльями, но растут они почему-то в средней части тела чуть пониже спины. По молодости такую эпиляцию оперения помогают выполнять "старшие товарищи", а с возрастом должен уметь это делать самостоятельно, иначе ... :'(

С уважением.
 
Для соосника, наверное , без разицы в какую сорону его выталкивают из вихревого кольца - а тут идея в использовании хвостового винта - пихнуть им вертолет в сторону- поэтому педаль дается в противоположеную направлению вывода  сторону.
 
Да, очень жаль, что тема заглохла . На самом деле вопрос очень серьёзный. Вывод вертолёта из режима ВК вопрос далеко не праздный. Здесь же СОВСЕМ ДРУГОЙ ПРИНЦИП, нежели тот, которому нас учили традиционно - снятие нагрузки с НВ, разгон!! в путевом направлении. Очень хотелось бы разобраться с новым способом досконально. Самый главный вопрос-почему ему не учили раньше? В чём тут собака порылась? Может спецы в аэродинамике помогут разобраться?
 
goodwin13 сказал(а):
На мой взгляд - это горная специфика.
Вперед то некуда , там гора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отнюдь! Никакой там горы впереди нет, наоборот впереди горное ущелье. переходящее в долину. Посмотрите съёмки сзади. По идее, как раз вперёд и надо выскакивать из ВК, а тут небольшое боковое перемещении и ... вуаля, всё прекрасно. Самое главное, что не надо никакого разгона для косой обдувки, уменьшения угла атаки лопастей НВ, а всё НАОБОРОТ. Если эта методика столь эффективна в горах, то почему бы её не применять везде?
Вот как пишут в статье, приведенной выше, касательно вертолёта КА-32:
..."Вихрь способен активно удерживать машину в своем центре и снижать высоту его зависания, если летчик не будет заранее уметь правильно и энергично действовать. Из-за резкого изменения направления потока воздуха с нисходящего на восходящий на боковой границе вихря на лопастях могут возникнуть закритические углы атаки и, как следствие, срыв потока с падением оборотов несущего винта. При этом возможно нерасчетное сближение лопастей. Поэтому выход из вихря с большим общим шагом принципиально НЕДОПУСТИМ.Кроме того, за нижней границей вихревого кольца при вертикальных снижениях с большими скоростями (17-25 м/с) энергичное увеличение общего шага обязательно приведет к закритическим углам атаки на лопастях нижнего винта и глубокому срыву потока на них. Это повлечет энергичный разворот вертолета вправо, падение оборотов несущего винта, резкое (до 70° за одну секунду) увеличение тангажа на пикирование из-за ослабления индуктивного потока и начала обтекания стабилизатора в направлении снизу вверх.
Энергичное изменение тангажа на пикирование с полностью взятой на себя ручкой управления создает условие для соударения лопастей нижнего винта с хвостовой балкой и мощного прецессионного встречного сближения лопастей справа"...
     Кое что из описанного подходит и к одновинтовым вертолётам, и говорит о недопустимости применения показанной методики. Однако вертолёт в ролике ведёт себя вполне предсказуемо и управляемо. Гм...Будем еще подумать...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

OSS
Лайфхаки по короткому взлету или взлет с неподготовленной поверхности
11 12 13
Ответы
241
Просмотры
31460
mikoma
mikoma
Назад
Вверх