Зачем регулировка стабилизатора?

[Максим (KBP)]

Уважаемые подскажите по сабжу.
Чтодает такой контроль?
У пайпера каба присутствует подобный девайс?

 

[mel]

Думаю ,что это тример

 

[Максим (KBP)]

Но для триммера многовато. И не он это. А как называется?
У больших он тоже присутствует. Думаю что оно как то с центровкой связано...

 

[erisky]

Меняет угол атаки стабилизатора для большей эффективности.При выпуске закрылков например,или при передней центровке...

 

[86557]

По использованию стабилизатора на Ил-62.
Перед вылетом, в зависимости от взлетного веса и центровки, стабилизатор устанавливается на необходимый угол (в соответствии с графиком из РЛЭ) . Угол отклонения, на простом ИЛ-62, от 0 до -9 град. С максимальным взлетным весом, угол установки около -9 град. На этапе взлета, в процессе уборки закрылок, стабилизатор переставляется импульсами для уменьшения возникающего кабрирующего момента. В установившемся горизонтальном полете, при изменении центровки от выработки топлива и уменьшения полетной массы самолета, перестановкой стабилизатора выдерживают нейтральное положение РВ и триммера автоматической балансировки(триммер снимает усилия с рулевой машины автопилота системы САУ-1Т2).
В крейсерском полете, угол находится в пределах 2- 4 градусов. При выполнения захода на посадку, в процессе выпуска закрылок, пикирующий момент компенсируется перестановкой стабилизатора на кабрирование.
На всем этапе захода на посадку, стабилизатором работают как триммером для удержания РВ в положении близким к нейтральному. При посадке угол стабилизатора при средней центровке -5 -6 град, а если центровка близка к предельно-передней -8-9град.

 

[Максим (KBP)]

То есть регулировка происходит во время полета для лучшей управляемости.
Спасибо.

 

[Шевчук]

Впервые эту идею применили немцы на Физлере 156, он же Шторьх

 

[Максим (KBP)]

Спасибо. Кстати фото с его реплики.

 

[rtyuiop.400]

Впервые эту идею применили немцы на Физлере 156, он же Шторьх 

Да ну.
  Сопвич триплан 1917 г имел переставной стабилизатор.
   Это связано как с изменением центровки, выпуском механизации, так и с полетами на разных скоростях. Отриммировал или выставил угол стабилизатора на какой то скорости и лети с брошенной ручкой

 

[Максим (KBP)]

Как я понимаю:
этот триммер крутится не в зависимости от переменных характеристик полета, а должен иметь несколько положений.

Типа:
пилот,
пилот с пассажиром,
пилот с пассажиром с багажом,
взлет,
эшелон,
посадка.

где то так?

Или как его регулируют на маленьких самолетах? По ощущениям? Ведь к таким самолетам (дом. постройки) РЛЭ не выдают...

Или просто чувствуеш что нос задирает - тримернул и все гуд?

 

[Denis]

Впервые эту идею применили немцы на Физлере 156, он же Шторьх

Неверно. Смотрим сюда:

http://www.airminded.net/e2/e2_inside_aftfuse.jpg

Это Тейлор Е-2, самый первый Каб, 1930 года рождения,

http://www.airminded.net/e2/e2.html

 

[Denis]

Простота и совершенство

http://www.flickr.com/photos/23269353@N00/2355773642/

 

[rtyuiop.400]

Как я понимаю:
этот триммер крутится не в зависимости от переменных характеристик полета, а должен иметь несколько положений.

Типа:
пилот,
пилот с пассажиром,
пилот с пассажиром с багажом,
взлет,
эшелон,
посадка.

где то так?

Или как его регулируют на маленьких самолетах? По ощущениям? Ведь к таким самолетам (дом. постройки) РЛЭ не выдают...

Или просто чувствуеш что нос задирает - тримернул и все гуд?

Вот летишь ты например в ГП на 120 км/ч-ручку держишь на себя, летишь в ГП 160 ручка нейтральна-усилий нет. Летишь в ГП 270 ручку приходится давать от себя. А так переставил стабилизатор( или триммер), и не надо давать(тянуть) ручку от(на) себя и самолет летит в ГП  сбалансировавшись на определенной скорости
Ну и плюс все то что вы перечислили.

Зы. Денис, опять повторяю- переставной стабилизатор появился задолго то Тейлокрафтов и проч. ЕЩЕ ВО ВРЕМЕНА ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ.

 

[Flier]

На большинстве больших самолетов применяется триммер стабилизатора (stabilizer trim), насколько мне известно.
Принцип действия триммера аналогичен сервокомпенсатору, но имеет отдельную систему управления. Триммер позволяет снимать усилия со штурвальной колонки.
На фото - стабилизатор Boeing 737-500.

 

[Sinus]

Уважаемые подскажите по сабжу.
Чтодает такой контроль?
У пайпера каба присутствует подобный девайс?

Именно у Каба, идея -"переставной стабилизатор" была связана с необходимостью "грубой" регулировки для возможности размещения КВС на переднем кресле при полете без пассажира.
По умолчанию в Кабе и многих самолетах с тандемной посадкой экипажа - КВС сидит сзади.
PS: Аналогично и у крупных лайнеров при больших смещениях по %САХ при невозможности равномерной заргузки и минимальной скорости взлета/посадки относительно крейсерской.  РЛЭ регламентирует положение стабилизатора для каждого этапа полета. 

 

[-=Fly=-]

Ярким примером как этот переставной стабилизатор может влиять на полет, это разбившийся Ил-86 в Москве, когда из 16 человек экипажа, погибло 14, самолет был без пассажиров и после взлета прошел сигнал на отклонение стабилизатора, стабилизатор отклонился с 3 градусов на максимальный угол – 12 градусов, и самолет пошел резко вверх, а дальше ....

 

[asz]

Давайте не путать триммер от переставного стабилизатора. Во-первых триммер служит для снятия усилий на органах управления т.е для летчика. А переставной стабилизатор помимо этого расширяет возможности по балансировке самолета при изменении центровки, использовании механизации и т.д, т.е "рулей" вам всегда хватит в эксплуатационном диапазоне скоростей

 

[-=Fly=-]

Да-да-да, полностью согласен, сам хотел написать что выше по теме многие не совсем корректно стали объединять эти понятия, триммера и переставного стабилизатора.

 

[Sinus]

расширяет возможности по балансировке самолета при изменении центровки

О чем я и сказал в своем посте выше. У пайпера именно такая тема - КВСа вперед к панели  😉
Пусть комфорт чуть-чуть страдает, зато затылок не мешает.