Самолёт СМ-92Т Турбо Финист

[Сергей w40]

Иногда создается впечатление что за Зару пишет какой то тест-пайлот...
Ну не может в хрупкой маленькой девочке уместиться столько профессиональных знаний 
(Ирина прими как комплимент)
Что же касается Финиста - самолет внешне производит оч хорошее впечатление, полетать к сожелению не довелось но думаю в ближайшее время этот недостаток восполним.
Подкупает его универсальность, наличие ПОС и турбины - т.е. сердечка которое выносит его за облака с скоростью истребителя.
Хороша ли  хвостовая опора - вопрос спорный...
Согласен с Лодочником что в боковик садиться лучше с носовой  (до сих пор волосы на голове шевелятся как вспомню его посадку с боковым по 90 до 15м\с), но...
С подбором преимущества хвостовй ни кто не отменял, тем более у СМ есть реверс
В виду отсутствия на рынке Л-410(420) и Ан-28, и большой цены на машины типа Цессны каравана СМ может быть вполне приемлемым "лифтом"...
Не судить сторого - это всего лишь субьективное мнение - полетаем напишем еще...

 

[Ритон]

на бизнес-джет не похож, скорее на Вильгу с турбиной.
Значит большая дальность - это побочный эффект.
Основное назначение ?
для парашютистов он экономичнее  АН-2 или МИ-2 ?
а для планеристов?

 

[Сергей w40]

для парашютистов он экономичнееАН-2 или МИ-2 ? 

Ан - 2 целесообразно использовать при прыжках перворазников  :IMHO и все
Настоящим дайверам надо лифт в одну сторону - если бы под них приспособили ракету - было бы самое то

 

[557]

для планеристов

  ну видимо можно если паровозом штуки по три таскать...

 

[Сергей w40]

для планеристов

  ну видимо можно если паровозом штуки по три таскать...

думаю что у СМки дури хватит и по 6 штук таскать
...только надо ли...?

 

[557]

...да и не найдёш 6 штук сразу...может только в Орле...

 

[Ритон]

а  где Финист базируется в МО?

 

[IvanAdo]

Никакого капота при полностью зажатых тормозах не будет(не понятно для чего зажимать полностью тормоза, когда торможение происходит реверсом намного эфективнее, тормоза используют в основном для выдерживания направления).

К сожалению капот возможен. И это иногда происходит. В основном в процессе обучения. Обучающиеся по неопытности пережимают тормоза((( Крайний слуай примерно год назад был.

 

[IvanAdo]

Да и еще забыла, заправка основные 880л и два доп. бака на законцовках по 200л, итого = 1280л. ;D

В процессе сертификации пришлось отказаться от концевых баков. Все последующие финисты будут выпускаться без них(((

 

[IvanAdo]

меня больше всего крыло Финиста интересует...профиль и закрылок...

Профиль П-301М 15-ти процентный.

 

[557]

Спасибо... тут у нас кстати много народу им интересовалось...на других ветках...у Вас часом нигде его координат за роялем не завалялось?

 

[IvanAdo]

Спасибо... тут у нас кстати много народу им интересовалось...на других ветках...у Вас часом нигде его координат за роялем не завалялось?

Да может где и завалялось. Надо за рояль глянуть. А что конкретно нужно и с какой целью?

 

[557]

А что конкретно нужно и с какой целью

Координаты для построения профиля П-301...они с GA(W)-1 часом не родственники?

 

[meglin1]

Господа, объясните мне пожалуйста, кто будет выставлять сей самолет в Каталоге? Чьи реквизиты ставить? Чьи цены и какие именно? Потому что прошлый раз его пришлось ставить бесхозным.

 

[Zara]

Господа, объясните мне пожалуйста, кто будет выставлять сей самолет в Каталоге? Чьи реквизиты ставить? Чьи цены и какие именно? Потому что прошлый раз его пришлось ставить бесхозным.

На МАКСе выставляет Смоленский авиазавод.

IvanAdo

Да, на сертифицированном теперь доп. баков пока нет. Изменения может делать только "Техноавиа".

 

[Lapshin]

500000 EUR... 

Аппарат в классе "Тукано"излишне смело было делать с х.к....Кондратьев гнался за универсальностью,но раскрученный гироскоп этого не понимайт...!

Эта "смелость" конструктора,м.б.легко исправлена и строгость на посадке,почти улетучится...

Предвидя возражения,сообщаю,что швейцарский прототип,имет несколько большую размерность и более благоприятный инерционный расклад по компенсации гироскопа...

Позволю заметить,что "Тукано" является учебно-тренировочным самолетом с ТВД фирмы Эмбраер,а Финист/Турбофинист являются одноклассниками швейцарских Портер/Турбопортер,имеющими такую же хвостовую опору,но основную - с длинноходовыми амортизаторами а-ля Шторьх.Выдумывать версии насчет гироскопа нет смысла т.к.вышеупомянутый Турбопортер,имея точно такой гироскоп,бросает наверное более половины парашютеров в мире уже десятки лет и никто особо не волнуется.
Наиболее рисковым решением в конструкции Финиста,на мой взгляд,является использование в качестве основной опоры рессор-стальных труб (по-моему,лишний ход не помешал бы,хотя полностью утверждать и не стал бы)

 

[IvanAdo]

Господа, объясните мне пожалуйста, кто будет выставлять сей самолет в Каталоге? Чьи реквизиты ставить? Чьи цены и какие именно? Потому что прошлый раз его пришлось ставить бесхозным.

На МАКСе выставляет Смоленский авиазавод.

IvanAdo

Да, на сертифицированном теперь доп. баков пока нет. Изменения может делать только "Техноавиа".

Да, ставил его завод.
Если хотите поставить цену - это к заводу. Он занимается ценообразованием((
Я - не завод, а "Техноавиа")))))))
С баками так получилось при сертификации. Во избежании больших трудностей их пришлось удалить из конструкции. Жалко, но факт((

 

[Vitekk]

Сколько стоит это Чудо!!! У кого узнать?

 

[IvanAdo]

Сколько стоит это Чудо!!! У кого узнать?

Чудо бесценно! См. мой предыдущий пост)

 

[Zara]

С сайта производителя:

ОАО "Смоленский Авиационный завод"
Юридический адрес: 214006, г.Смоленск, ул. Фрунзе, 74
Телефон: +7(4812) 21-85-31; т/ф: +7(4812) 21-95-50
Адрес электронной почты: smaz@sci.smolensk.ru
Адрес интернет-сайта: http://www.smaz.ru

Представительство в Москве: г.Москва, ул.Касаткина, д.13, корпус 123. (Метро "ВДНХ").
Телефон: +7(495) 616-27-33
 
Приемная директора  (4812) 21-85-31
Отдел сбыта (4812) 44-68-00
Отдел маркетинга (4812) 29-93-13, (4812) 29-93-86, (4812) 21-95-51, (4812) 21-97-70