А с чего вы взяли что вас дурят? Низкая цена.... так это откровение, цена качество, они не скрывают дёшево значит качество ниже.
Хочу построить маленький тренировочный самолётик. Изначально планировал ставить Вихрь, он мощный, лёгкий, компактный, но фронт работ по нему таков, что к намеченному сроку не успеть никак. А тут получается тяжелее всего на несколько килограмм, при той же потенциальной мощности, и заправка бензином.
А вы не пробовали сменить политику. Сейчас вы идёте путём подбора двигателя под ЛА. А может попробовать наоборот. Под двигатель построить ЛА. Только, что вернулся с аэродрома. Поставил на лыжи свою четвёрку. Просто изюм от души полетал а всего то субарик без редуктора. Цена двигателя 47000 вместе с потрохами. Самолёт цельнометаллический. А если добавить редуктор это в обще будет бомба. Любим мы Российские создавать себе трудности а потом мужественно их преодолевать.[media]https://www.youtube.com/watch?v=7_9VpTBZLls&t=63s[/media]
Юрий :
я Вам скажу по секрету, крутится вокруг хвоста у меня есть на чём. И для двух человек, вполне и 60....80 сил с головой. Вокруг хвоста. Но у нас, В Украине, на смотря на бардак местами, а где ж его нет народ начинает всё больше летать на ... далёкие расстояния. По Европе. Т.е. по 600...800 км в смену. И тут как раз необходим достаточно экономный и мощный 4-х тактный двигатель. Понятно зачем Вот хочется, страсть как И двигатель хочется, или 912-й, или сил на 150...170 сам отконверсирую. Так что с схемой самолёта уже лет как 5, всё ясно. С двигателем, за неимением 912-го, что бы не терять время работаю с мото Хондой умеренной мощности. До 100 сил. Научусь плавать, из коробки достану следующую мото Хонду на 140 сил. Подвернётся 912-й, отнесу Хонды в покраску и сделаю монументы, посвящённые борьбе с ветряными мельницами. Моей борьбе а це Вы собираетесь на лифане 600-800 к бомбить за смену...ооо в Европу то на конверсии не пустят я т.думаю Понятно. А у нас не смотря на просторы летать не куда. Точнее проще и удобней на машине. Я то полагал вы для своего и для себя ищете. Так здесь EJ25 прекрасно себя показал. Я летаю не далеко но полёт 1-2 часа для меня не предел. 156лс. Я по началу тоже на 912 западал теперь даже не задумываюсь. Ну на 40кг силовая по тяжелее добавил метр площади и всё преимущество ушло. Экономия более лимона. Движёк не перекручиваю взлётный 4800. трудится как пчёлка. Отопление от него. В общем мне нравится.Юрий :
А к вторичному рынку американских самолётов, я отношусь с прохладой. Считая, что овчинка выделки не стоит. Но люблю работать с железом. Почему бы мне не построить свой крайний самолёт в этой жизни. Для себя. О себе. И ....всё в себе.
Здесь обгадит могут всё. Только они в чём то правы. У нас в России очень много любителей рыбку съесть.... только пора понять из этих мелких не чего хорошего не получится. Нет не в обще не чего не получится а хорошего не чего. Вы спросили я ответил и не надо пылить. И ответил на попутный вопрос. Прекратите этот идиотизм твоё моё. В ходе беседы всегда бывают кратковременные всплески, они теме не мешают выяснили и пошли дальше.
Так что вы собираетесь улучшить? Ладно шатуны, гильзы, другие клапана, получше, и по больше, распредвал изменить, фазы сместить, зажигание оборотистое установить, новые карбы а лучше на инжектор перевести. Улыбнулась посмотрела, как важна вещей опека, снять трусы ему осталось вот и нету человека.
Вы слетайте с обратными перегрузками и в перевернутом. на чем-нибудь другом - и, думаю, эта потребность будет удовлетворена полностью и реализация ее, особенно, на моторе такой мощности, покажется, минимум, смешной.
Напрасно думаете Во-первых не на Лифане А во-вторых, главное, что бы самолёт был зарегистрирован в составе с этим двигателем. И что бы двигатель был серийным, а не самопальным снизу доверху. На серийный легче будет получить одобрение у регистрирующих органов. ;D
Заодно, предлагаю обсудить как обслуживать вот тот плоский масло фильтр грубой очистки, который у Вас на фото. Он не зря установлена на двигателе.
Отцедить фрагменты рассыпавшихся втулок, игольчатых подшипников и прочего. И мотор этот работает на одном, двух режимах. Отнюдь не максимальных. А используя максимальные режимы часто, эта сетка перестанет работать очень быстро. И насос начинает перепускать масло по малому кругу. Детали ГРМ начинают голодать.
В наличии и этот ....монстр. Но у меня, после пару перетаскиваний его с места на место, пропадает всякое желание видеть его на самолёте. Хонды ВФР, я поднимаю с пола сам. И ещё пугают ремни ГРМ на этом моторе Нет, я ничего против зубчатых ремней не имею. Их просто надо вовремя менять. Но они настолько : тощие на Субаре
Вообще то, Юрий, рановато говорить про авиадвигатель. Особенно в ветке о сюрпризе от китайского мотопрома.
общения. По своему опыту, убедился, сухой вес СУ не обязательно первое или главное требование к будущему соискателю на эту роль.
По поводу диаметра диффузора, у мотоциклистов есть эмпирические формулы и графики по которым на горшок такого объёма нужен ~28-34мм диффузор для работы до 5000об/мин. А так же не стоит забывать что диффузоров может быть два, например два мембранных карбюратора, открывающихся по очереди, либо вообще никакого диффузора и инжектор во впускном коллекторе. Ко второму варианту больше склоняюсь, так как инжектор рассчитывающий подачу бензина по давлению в коллекторе и скорости вращения будет выдавать одинаково качественную смесь независимо от внешнего давления.
Может её целесообразно вообще убрать, а мусор вытряхивать уже из внешнего фильтра который прикручивается там сбоку? Игольчатых подшипников там в конструкции нет, лучше бы они были.
Неначем... Но очень хочется.
Да, идея в идеале как раз такая и была, 115кг самолётик, или чуть больше, но выглядящий таковым с недорогим 4т мотором который можно заправить на любой заправке по пути, и летать по делам и для души по-пиратски в свободном воздушном пространстве никому не мешая и покручивая перевёрнутый пилотажик. Но чем дальше, тем больше вылезает сложностей.
Не получится. Всё, что упало внутри картера, ещё до наружного фильтра, попадает на эту заборную сетку. она для защиты маслонасоса от механических частичек. А после маслонасоса, идёт в фильтр тонкой очистки.
