По рацпредложению Сергея Горобинского

[surok1]

Здравствуйте. Наткнулся в сети на канал Сергея Горобинского, того самого, от которого в народной среде пошли дырки в поршнях. Делаются они в основном, по наитию, как бог на душу положит, без какого-то стандарта. И всё это движение подвергается шельмованию со стороны тех, кто считает себя профессионалом. Но и они разумных доводов не приводят. Чистая эстетическая неприязнь.
Явление нуждается в рациональном описании. Я бы выделил канавки и "колодцы" как масляные депо, фаски как "лыжи" и отверстия для "вентиляции" масляно-воздушной смесью.
Что же стоит на кону? Быстроходность и ресурс. Я например, не видел поршень Ротакса, но у него могут быть такие же, незаметные с виду, нюансы. И там, где копия даёт 250 моточасов ресурса, сам Ротакс может давать например, тысячу.

Взгляните на поршень двигателя Weima, который китайская реплика Хонды, с набрызговой системой смазки. (Впрочем поршень никогда иначе и не смазывается) Смотрели ли они Горобинского? Ёмкость канавки и пологие края, фаски. Взгляните на оформление маслосъёмного кольца. Можно даже дырку не сверлить. Но я просверлил.

 

[surok1]

В предложении Сергея Горобинского отмечается также свойство маслораспределительной канавки, расположенной под углом к ходу движения пары трения, перемещать толику масла перпендикулярно этому ходу, то есть, размазывать по ширине и подсасывать масло с одной стороны. Если канавка шевронная, то она может способствовать подсосу масла с боков в середину и создавать там повышенное давление масла. Разумеется, фаска на краю канавки также необходима.
Эти нюансы могут игнорироваться "высоким искусством" и быть неизвестными инженерам, существуя на уровне слесарей.

 

[surok1]

Время бездеятельности, простоя племя слесарей тоже выбивает. Теряется традиция.

 

[surok1]

Очевидно что у канавки есть ёмкость, и её надо питать. И есть зона влияния канавки. Отверстие может быть не одно и не такого вот размера, и не такого расположения, но оно должно работать в связи с канавкой. Лучше фаска, больше ёмкость- бодьше зона влияния. Предполагаемая форма резца.

 

[свободник]

Лучше фаска, больше ёмкость- бодьше зона влияния. Предполагаемая форма резца.

Очень интересно, но ничего не понятно
Вы задались целью организовать производство оригинальных суперпоршней?

 

[surok1]

Очень интересно, но ничего не понятно
Вы задались целью организовать производство оригинальных суперпоршней?

Как видите, стандартные поршни легко дорабатываются до "суперпоршней" даже руками. Спопоб необычайно прост, но нужно избежать профанации. По этому я пытаюсь оптимизировать это рацпредложение. Канавки как масляные депо - способ удержания масла и гарантировать жидкостное трение даже, допустим, при отсутствии хона.
Маслосъёмное кольцо собирает с цилиндра масло и оно при обратном ходе попадает на фаску, намазываясь обратно. Фаска важна.

 

[ss727]

Вообще то большинство поршней, как правило уже идут с микрорельефом поверхности. Пример 2108/21213. ЗмЗ 406/409. Мотордеталь /Кострома/. Китайский TEIKIN и т.д.

 

[surok1]

Вообще то большинство поршней, как правило уже идут с микрорельефом поверхности. Пример 2108/21213. ЗмЗ 406/409. Мотордеталь /Кострома/. Китайский TEIKIN и т.д

Соотношение площади углублений и гребней (плато) можно оптимизировать. Тогда это станет "умным рельефом". Потому что площадь опоры поршня о цилиндр это площадь как раз гребней (плато) и неразумно её слишком занижать. И потом, вы упускаете из виду питающие отверстия. На поршне, который сверлил я, отверстие сообщается с верхней и нижней канавками. Создаются благоприятные условия проникновения и распределения масляно-воздушной смеси. Особо нужно отметить эффект на длинных поршнях и высоких скоростях.

 

[ss727]

Сейчас ДЛИННЫХ поршней заводы не делают, делают коротышки, для сокращения ресурса. Сокращают специально.