Двухтактный Alpha-Otto

[PerTuLkiN]

Вот на такой красавец собирает денюжку авторы проекта.

Сайт проекта

Компания Alpha-Otto разработала революционную, защищенную патентами платформу для двигателей, которая в корне меняет представления о том, что возможно. Это запатентованная архитектура двигателя с высокой удельной мощностью, ориентированная на будущее, которая обеспечивает чистую, эффективную и гибкую мощность, рассчитанную на современные виды топлива и готовую к завтрашней водородной экономике.

Невероятная экономичность: тепловой КПД двигателя массового производства превышает 50%.
Невероятная удельная мощность: до 3,3 кВт/кг, что более чем в 2,5 раза превышает мощность обычного ICEs.
Непревзойденная топливная адаптируемость: Позволяет работать практически на любом жидком или газообразном топливе без каких-либо модификаций и сокращает выбросы вредных веществ.
Водород: Самый эффективный и надежный из когда-либо разработанных водородных двигателей внутреннего сгорания.

Подробное описание со стороннего ресурса, понятное для всех, англицкое)

 

[Varan]

... А суть то в чем?

... А ссуть то они в песок..

 

[Мокшин]

Гугл перевод: Двигатель Нашей Мечты уже существует. Это чистый, мощный двухтактный двигатель с наддувом и поворотным клапаном US12163480B2 ИзобретательДжон Кржемински.pdf

 

[daredevil]

Потребление топлива 221 г/кВт*ч - это небось на водороде.
Непонятно, зачем ему клапан, если топливо можно впрыскивать, когда выхлопное окно уже закрыто поршнем. Давление впрыска понадобится больше - но вряд ли усиленный топливный насос сложнее, тяжелее и энергозатратнее, чем клапан с приводом.

 

[JohnDoe]

Потребление топлива 221 г/кВт*ч - это небось на водороде.
Непонятно, зачем ему клапан, если топливо можно впрыскивать, когда выхлопное окно уже закрыто поршнем. Давление впрыска понадобится больше - но вряд ли усиленный топливный насос сложнее, тяжелее и энергозатратнее, чем клапан с приводом.

Золотник препятствует потерям свежего заряда в выхлоп, наполнение улучшается. Резонатор на классике может эту проблему снизить, но он вещь, считай, однорежимная.

 

[Windguru]

Интересная идея, мир снова обращает свой взор к двух-тактникам?
Кстати в союзе, вроде делали эксперименты с дизельным двухтактниками, не очень уверен в достоверности, но типа эффективно очень получалось.
Тогда технологию не развивали, так очень требовательна к точности деталей.
Сегодня с развитием CNC аддитивных технологий с точностью и качеством проблем гораздо меньше, может нас ждёт эпоха ренессанса двух-тактной технологии?

Золотник препятствует потерям свежего заряда в выхлоп, наполнение улучшается. Резонатор на классике может эту проблему снизить, но он вещь, считай, однорежимная.

Что Вы думаете, по этому поводу, как спец по двигателям? Есть у этой идеи будущее или это очередной маркетинговый ход?

 

[Varan]

Степень сжатия больше чем степень расширения, вроде не есть хорошо

 

[JohnDoe]

Что Вы думаете, по этому поводу, как спец по двигателям? Есть у этой идеи будущее или это очередной маркетинговый ход?

Я не спец по двигателям, Вы мне льстите. Я так, дилетант.
Идея в принципе известная, 2Т с клапанами были в истории, золотник тот же клапан. Посмотрим, что получится. Если усложнение и удорожание с компенсирует рост эксплуатационных параметров, то вполне может быть. Есть же движки с гильзовым газораспределение которые нынче фирма Риккардо выпускает в Британии. Только я не помню навскидку, 2 или 4 такта. Хотя тренд на отказ от поршневых ДВС в пользу электро может тупо всех зарубить.
Имху

 

[JohnDoe]

Степень сжатия больше чем степень расширения, вроде не есть хорошо

Так то да, но надо в комплексе все смотреть. Что в итоге. ДВС это всегда сборище компромиссов.

 

[дима043]

Не заметил новизны идеи. Впрысковые 2Т ДВС были и есть. С клапанами тоже (например вся серия 2Т от Detroit Diesel например 4V71 и 6V71 их советские клоны ЯАЗ-204 и 206). С самыми разными золотниками на впуске тоже были.

​

 

[Varan]

Ну и золотник в выхлопе как работать будет и насколько долго

 

[JohnDoe]

Ну и золотник в выхлопе как работать будет и насколько долго

А чего бы ему и не работать? Он с газами контактирует недолго в отличии от клапана в цилиндре, ему даже уплотнения не сильно нужны. Его задача снизить утечки свежего заряда. Вместо золотника туда можно и шторку поставить с приводом от кулачка на КВ как в древних звёздах, или гильзу, как у рикардовцев. Смысл будет примерно тот же.
Имху

 

[дима043]

Вообще для увеличения эффективности продувки обычно стараются сделать выпускной клапан в головке. Тогда в НМТ поток воздуха от нагнетателя и ресивера впуска заходит через окна в гильзе (они по кругу и все впускные) и выходит через клапан(а) в головке проходя напрямую и вытесняя выхлопные газы вверх. А топливо впрыскивать форсункой прямо в цилиндр вблизи ВМТ. Остается вопрос смазки. Но если кривошипная камера в продувке не используется то вопрос решается подобно 4Т моторам. Судовые 2т моторы и упомянутые Detroit Diesel примерно так и работали. Плюс в том что так можно использовать готовые клапана, седла, форсунки и насос непосредственного впрыска от 4т моторов.

 

[Windguru]

Не заметил новизны идеи. Впрысковые 2Т ДВС были и есть. С клапанами тоже (например вся серия 2Т от Detroit Diesel например 4V71 и 6V71 их советские клоны ЯАЗ-204 и 206). С самыми разными золотниками на впуске тоже были

Дык и Space X ничего нового не изобрёл, они сделали глубокий тюнинг существующих технологий.
Возможно и здесь тоже самое.
Судя по нашему местному ателье по тюнингу двигателей для спидвея, там всегда есть что оптимизировать и зачастую это ручная работа за которую гонщики платят приличные деньги. С заводским двигателем никто на гонки не едет. Рискну предположить, что использование CNC и 3D - печати, сделает возможным подобный тюнинг стоковым, во всяком случае гораздо ближе к идеалу.
Другая проблема - это материалы. Тот же двигатель 2.5TDI для WV T4 (1996-2002) выпускался в версии 88, 102 и 150 сил. И если у младших версий разница только в обвесе и настройках, то у стопятидесятки помимо обвеса уже кованные поршни и усиленные шатуны. При этом движок не может похвастаться надежностью и большим ресурсом, а его младшие версии выхаживают по 1млн. без капиталки. Кроме всего прочего использование более прочных материалов ведет к росту стоимости.
Ну и дальше это управление фазами, топливом и прочими делами через ЭБУ. Например, на мотоциклах Ducatti в MGP25 едут несколько разных команд, которые используют свои настройки и небольшой тюнинг и это работает. В первой 10-ке вчерашней квалификации Гран‑При Нидерландов (Ассен) у шести команд - мотоциклы Ducatti, так что даже за счет грамотного управления можно получить дополнительный прирост эффективности.

То что можно сделать более эффективный ДВС в этом я не сомневаюсь, только вот остается понять сколько это будет стоить и каков будет его ресурс.

 

[Kazakov]

Посмотреть вложение 578732

На рисунке фаза выпуска более 180град - может это "вижжалка" с плавным отпусканием сцепления.
Выхлопные газы в этом месте более 1000с. Обычно выхлопной не охлаждаемый патрубок делают максимально близко к гильзе, чтобы не перегружать систему охлаждения. Наверное тут вся система охлаждения будет трудиться ради этого клапана.

 

[JohnDoe]

На рисунке фаза выпуска более 180град - может это "вижжалка" с плавным отпусканием сцепления.
Выхлопные газы в этом месте более 1000с. Обычно выхлопной не охлаждаемый патрубок делают максимально близко к гильзе, чтобы не перегружать систему охлаждения. Наверное тут вся система охлаждения будет трудиться ради этого клапана.

С чего вдруг "фаза выпуска больше 180град"? Тепловая нагрузка,как минимум, будет не больше, чем тепловая нагрузка на обычный выхлопной клапан, а, скорее, меньше, тк с газами золотник контактирует кратно меньшее время.
Имху

 

[дима043]

На рисунке фаза выпуска более 180град - может это "вижжалка" с плавным отпусканием сцепления.
Выхлопные газы в этом месте более 1000с. Обычно выхлопной не охлаждаемый патрубок делают максимально близко к гильзе, чтобы не перегружать систему охлаждения. Наверное тут вся система охлаждения будет трудиться ради этого клапана.

Если в 2Т моторе появляется ГРМ в любом его виде (клапана, золотники) то фаза уже не определяется только высотой кромки окна в гильзе. Все начинает зависеть от настройки этого ГРМ. Однако простота и механическая надежность 2Т мотора снижаются а цена возрастает.
На счет тепловой напряженности выпускного золотника в целом согласен. Однако ведь сейчас мощностные клапана тоже стоят в потоке выхлопных газов и как то живут на многих мощных 2Т моторах снегоходов например.

Тепловая нагрузка,как минимум, будет не больше, чем тепловая нагрузка на обычный выхлопной клапан, а, скорее, меньше, тк с газами золотник контактирует кратно меньшее время.

Закрытый клапан имеет контактное охлаждение по пути фаска-седло. Проблемы вызывает только открытое состояние. В некоторых выпускных клапанах в ножке есть полость с натрием который а жидком виде улучшает передачу тепла в клапане для теплоотвода через втулку клапана в головку. Этакая тепловая трубка получается.

 

[JohnDoe]

Закрытый клапан имеет контактное охлаждение по пути фаска-седло. Проблемы вызывает только открытое состояние. В некоторых выпускных клапанах в ножке есть полость с натрием который а жидком виде улучшает передачу тепла в клапане для теплоотвода через втулку клапана в головку. Этакая тепловая трубка получается.

Ну и золотник также имеет контакт с корпусом. При этом контакт с газами у него по времени и по температуре в разы меньше. В теле золотника также можно устроить охлаждающие каналы, или окунать его в ванну с ож/маслом. В натриевых клапанах все таки не тепловая трубка, а термосифон как максимум, а ещё точнее расплавленный натрий перемещается вверх за счёт инерции при открытии клапана.
Имху

 

[daredevil]

Золотник препятствует потерям свежего заряда в выхлоп, наполнение улучшается.

Движок ведь инжекторный. Что мешает подавать топливо непосредственно в камеру сгорания тогда, когда поршень уже прошёл 1/2 пути до ВМТ и перекрыл собой выхлоп?

 

[JohnDoe]

Движок ведь инжекторный. Что мешает подавать топливо непосредственно в камеру сгорания тогда, когда поршень уже прошёл 1/2 пути до ВМТ и перекрыл собой выхлоп?

Так по схеме поршень уже и впускное окно перекроет. Тогда понадобится форсунка прямого впрыска, а так обычной можно обойтись.