Re: Интересуют отзывы эксплуатантов Е-16

[Viterr]

Весит с редуктором, выхлопной =42кг. Для сравнения РМЗ-500, РМЗ-640 со всеми причиндалами весят 45кг и более.

Поставили три ремня поликлиновых. На рмз вроде хватало двух. Или это с запасом?

Подскажите пожалуйста, у этого двигателя есть ли подшипники и гильза в цилиндр

Коленвал на подшипниках скольжения с принудительной смазкой. По гильзе не скажу. Посмотрите обзорные ролики этого двигателя на рутьюбе.

 

[EV]

есть ли подшипники и гильза в цилиндре?

У этого КР1100- подшипников нет.
Эксплуатанты-продавцы говорят, что такая конструкция у большинства подобных моторов. Т.е только скольжение. Тем не менее ресурс приличный.
Конкретно у этого мотора место контакта с валом имеет отв. и подачу масла принудительно. У него маслонасос, маслофильтр, впервые...

 

[EV]

Поставили три ремня поликлиновых. На рмз вроде хватало двух. Или это с запасом?

Поставили три ремня с учетом больших знакопеременных нагрузок по сравнению с рмз. Боюсь, что два ремня будет рвать быстрее.

 

[promipony]

Нет, не подняли. В нашем регионе все сидят. Но, я не вижу проблем полета с этим мотором, равно как и с другими, если есть тяга и стабильный мотор.
Опыт более 350 телег и освоенные десятки типов моторов на них.

Ох, жалко, конечно, что сидят. А через ivprf.ru не получается что ль подать план полёта для зоны G?

 

[EV]

не получается что ль подать план полёта для зоны G?

Нет острой необходимости возиться с этими ограничениями.

 

[EV]

Китайцы сделали интересный двигатель. Он может подстегнуть переход легких дельта, паратрайков на четырехтактники.
Получил новую модель двигателя -пятисотка от Лифана. Называется КР-520Е. Объем 521куб см, против 479 куб.см. в КР-500Е.
Габариты те же , вес тот же. После удаления "лишнего" чистый вес мотора составил 26,5 кг.
Если добавлю наш поликлиновый редуктор 1,7, то прибавится 3,5кг. Глушитель 1кг. Плюс масло 1кг. Итого вес мотора составит 32кг.
Главное! В паспорте обещается момент на валу 40нм. Помнится в КР-500Е ЕСС, что я испытывал год назад момент обещался в 33нм.
Выхлопное окно диаметром 30мм, в прежнем было 27мм.
Судя по всему мощности в нем существенно больше.
Нравится мне мотор. Не выглядит как монстр КР-1100Е в 30л.с., гораздо компактнее и легче.
Обещается 25л.с., но по теории , если максимальные обороты составят 4500.
Статическая тяга с винтом 1,5м должна получится около 90кг. Очень хорошо для легкого дельтатрайка, паратрайка с пилотом до 90кг.
И даже неплохо для нашего самолета Е-12НК. Для пилота 80-85кг.
Намерен поставить на неделе наш дельтатрайк Е-16. Подробности сообщу. Ниже фото на столе.

 

[Viterr]

Спасибо Евгений что делитесь с нами свежей информацией. Очень интересно. Судя по характеристикам, двигатель очень интересный. Успехов в вашей работе. Ждем продолжения.

 

[volatile]

А разве на одноместную дельту не хорош вариант рмз-250 с винтом допустим 1.5м. Все равно сюда редуктор собираетесь ставить.Я так и не понял смысл. Или дело в цене.

 

[Viterr]

Многие хотят иметь двигатель 4-такта. Да и цена имеет не малое значение.

 

[дима043]

А разве на одноместную дельту не хорош вариант рмз-250 с винтом допустим 1.5м. Все равно сюда редуктор собираетесь ставить.Я так и не понял смысл. Или дело в цене.

В отличие от самолета где винт дует на мотор, РМЗ-250 на дельте с толкающим винтом и заботливо снятым принудительным охлаждением (как продавался Е-16) склонен к перегреву. А если поставить родное охлаждение и родное зажигание с маховиком вес получается не гуманный тогда уж лучше полный РМЗ-500 он кстати и ровнее работает и запускается лучше. У нас есть опыт с РМЗ-250 на Е-16. Так себе вариант. Подойдет для легкого пилота при условии что он будет смотреть на температуру и вовремя убирать газ.

 

[EV]

В отличие от самолета где винт дует на мотор, РМЗ-250 на дельте с толкающим винтом и заботливо снятым принудительным охлаждением (как продавался Е-16) склонен к перегреву.

Согласен с вами. РМЗ-250 и 500-й требуют долгой обкатки прежде чем их можно гонять по максимуму. Мы в свое время надеялись, что хватит 3-4 часов. Оказалось, что надо больше, гораздо больше... эдак 12-15 часов. Я тут писал про полет в Якутии, на Е-16 с нашим крылом и РМЗ-250 в исполнении без воздуходувки пилот пролетел 110км - путешествие к родственнику в деревню. И вернулся своим ходом. Полет был в прохладную погоду. И мотор перед этим наработал более 15 часов.
Надежность РМЗ все же оставляет желать лучшего. Отказывают катушки, коммутаторы, отваливаются провода от вибраций, если пилот не закрепил все как следует.
4 такта - это другое измерение. По сути ставим маленький автомобильный мотор. Практически готовый к работе, минимум доработок.
С электростартером! С подзарядкой АКБ. С простым легким глушителем. Без заморочек с подготовкой топливной смеси. С меньшим в 1,6-1,8 раза расходом топлива.
С меньшей в разы ценой! Выработается мотор - ставь новый с минимальными затратами: открути редуктор, поставь его на новый мотор и вперед.

 

[volatile]

В отличие от самолета где винт дует на мотор, РМЗ-250 на дельте с толкающим винтом и заботливо снятым принудительным охлаждением (как продавался Е-16) склонен к перегреву. А если поставить родное охлаждение и родное зажигание с маховиком вес получается не гуманный тогда уж лучше полный РМЗ-500 он кстати и ровнее работает и запускается лучше. У нас есть опыт с РМЗ-250 на Е-16. Так себе вариант. Подойдет для легкого пилота при условии что он будет смотреть на температуру и вовремя убирать газ.

Этот мотор с редуктором раскручивать придется и боюсь он просто не выживет.Шатуны у подобных разлетаются часто при снятии регулятора оборотов. Но нужны опыты. 4т конечно супер.У меня на пчелах рмз-250 был дважды и был самым холодным из всех. И спустя время осознал ,что самым лучшим чем менее кубатурные иностранные парамоторы.Т.к обороты как правило на 800-1000больше.Даже звук приятнее (не пилорама).Правда там тянущий вариант.