Согласно информации на сайте Reach Aviation сосредоточился на разработке новой модели самолёта укороченного взлёта и посадки (STOL), который позволит эксплуатантам авиации общего назначения добираться до труднодоступных районов.
AC-6 разрабатывается для миссионерских авиационных организаций, служб экстренной медицинской помощи, воздушного наблюдения за пожарами, частных владельцев и небольших коммерческих авиаперевозчиков, работающих в сложных условиях. В частности, речь идёт об эксплуатации с коротких или неподготовленных взлётно-посадочных полос, удалённых аэродромов и в различных климатических условиях. Короче все мы это уже слышали в описаниях CARAVAN и KODIAK, тут ничего нового.
AC-6 должен закрыть нишу между устаревающими поршневыми самолётами, разработанными несколько десятилетий назад, такими как de
Havilland Beaver, Pilatus PC-6 и Helio Courier, и более дорогими современными турбовинтовыми самолётами, такими как
Kodiak.
Новый самолёт планирует сделать более простым в эксплуатации и техническом обслуживании и должен обеспечить низкие эксплуатационные расходы и надёжную работу всех систем.
По данным Plane + Pilot, первоначальная модификация будет оснащена двухщелевыми закрылками с максимальным углом отклонения 48°, что позволит обеспечить скорость сваливания 56 узлов.
Ширина кабины составит 49 дюймов, а в самом конструктиуве самолёта предусмотрены штатные узлы крепления для поплавков.
Бортовое оборудование:
Два дисплея Garmin G500 TXi.
Навигационные системы Garmin GTN 750 и GTN 650.
Резервный прибор Garmin GI 275.
Автопилот Garmin GFC 500.
Взлётно-посадочные характеристики
Согласно информации Reach Aviation, самолёту AC-6 потребуется:
987 футов для взлёта с преодолением препятствия высотой 50 футов.
1098 футов для посадки с преодолением препятствия высотой 50 футов.
По всей видимости, эти характеристики относятся к дизельной модификации AC-6D.
По информации Plane + Pilot, для турбовинтового варианта AC-6T предусмотрены другие показатели:
Взлётная дистанция - 750 футов, Посадочная дистанция - 700 футов.
Особенности компоновки и полезная нагрузка
Согласно данным сайта Reach Aviation, самолёт сможет перевозить 8–9 пассажиров, а его полезная нагрузка составит до 2700 фунтов (1225 кг)
При этом Plane + Pilot сообщает, что разработчики рассчитывают увеличить полезную нагрузку до 3000 фунтов.(1361 кг)
Для обеспечения универсальности самолёта предусмотрены грузовые двери шириной 42 дюйма с каждой стороны фюзеляжа.
Такая компоновка позволит быстро адаптировать самолёт для выполнения различных задач:
Пассажирских перевозок.
Грузовых перевозок.
Санитарной авиации и медицинской эвакуации.
По информации Plane + Pilot, дополнительно будут доступны установка ещё одной двери и внешнего грузового контейнера.
Особенности конструкции
Вот здесь самое интересное, AC-6 будет иметь жёсткий силовой каркас из стальных труб обшитый съемными композитными панелями.
Съёмная обшивка обеспечит быстрый доступ к основным элементам конструкции и бортовым системам, сокращая время технического обслуживания - и это реально круто.
Ещё одной особенностью станет легкосъёмное лобовое остекление, которое можно заменить всего за восемь минут.
По заявлению компании, такое решение позволит упростить доступ к приборной панели для проведения регламентных работ и обслуживания.
Цена и сроки реализации
По информации Plane + Pilot, заявленная стоимость первоначальной турбовинтовой модификации AC-6T составляет 2,25 миллиона долларов США.
Но сама компания Reach Aviation стоимость ещё не объявляла, поэтому я бы назвал эту сумму необоснованной. Думаю с учетом сегодняшнего рынка не имеет смысла предлагать подобный самолет дешевле 3,5 - 4 млн.$
Компания пока не анностировала даты первого полёта, сроки сертификации и планируемы сроки начала поставок, но учитывая профессиональный бэкграунд Тома Гамильтона и его предыдущие успешные проекты, новая разработка, уже обратила на себя внимание отраслевых инвесторов.
