Legal Eagle

[fan444]

Шарик  всегда  идет  за  ручкой  и  боится  ноги, вот  так  и  ловите  его.  Обычно  в разворот  самолет  вводят  ручкой  , а  потом  педалями  шарик в центр  координировано. ;D 

 

[kast]

Вираж выполняется с креном 10-15град. Это достаточно и безопасно для любителей. Виражи 30-45 и более сложнее, Я их не рекомендую и не рассматриваю пока. Тренироваться при видимости наземных ориентиров, выдерживая высоту,вертикальную и скорость на 5- 10 км.час нежели в гор. полёте.Хорошо нанести на лобовое стекло метки для крена 15 град.  Контроль по положению капота дв-ля. Режим его выше чем в гор полёте, чтобы предупредить потерю высоты и скорости. Реакция винта и косая обдувка делает разными левый и правые виражи. Вираж в сторону вращения винта труднее на вводе и легче на выводе,при этом с-т стремится набирать высоту и уменьшать крен. При вираже в обратную сторону , ввод легче ,вывод затруднён, при этом с-т заваливается в крен, опускает нос, разгоняет скорость, может войти в спираль. Если вираж выполнен правильно с выдерживанием высоты и крена, в момент вывода чувствуется толчок от попадания в собственную струю. Предварительно в Г, П, посмотрите где шарик, может изначально не точна нивелировка. Погоняйте его ручкой, ногой. Основная ошибка, излишняя работа ногами. В полёте, в отличии от руления, разбега, движения ногами незначительные.  Удачи.

 

[Роберт Тедеев]

Вираж выполняется с креном 10-15град. Это достаточно и безопасно для любителей. Виражи 30-45 и более сложнее, Я их не рекомендую и не рассматриваю пока. Тренироваться при видимости наземных ориентиров, выдерживая высоту,вертикальную и скорость на 5- 10 км.час нежели в гор. полёте.Хорошо нанести на лобовое стекло метки для крена 15 град.  Контроль по положению капота дв-ля. Режим его выше чем в гор полёте, чтобы предупредить потерю высоты и скорости. Реакция винта и косая обдувка делает разными левый и правые виражи. Вираж в сторону вращения винта труднее на вводе и легче на выводе,при этом с-т стремится набирать высоту и уменьшать крен. При вираже в обратную сторону , ввод легче ,вывод затруднён, при этом с-т заваливается в крен, опускает нос, разгоняет скорость, может войти в спираль. Если вираж выполнен правильно с выдерживанием высоты и крена, в момент вывода чувствуется толчок от попадания в собственную струю. Предварительно в Г, П, посмотрите где шарик, может изначально не точна нивелировка. Погоняйте его ручкой, ногой. Основная ошибка, излишняя работа ногами. В полёте, в отличии от руления, разбега, движения ногами незначительные.  Удачи.

Вам нужно книги писать по обучению пилотов ,очень понятно объясняете. [smiley=thumbup.gif]

 

[kast]

Нас учили не плохо. Пытаюсь по возможности рассказывать. Может кому то и пригодится. ПЕреживаю за самодельщиков, они на своих с-тах в роли лётчиков-испытателей, имея налет несколько часов! Темы обширные, упустил "  Ошибки на виражах" Левый вираж- шарик укатился влево- внутреннее скольжение- поправить левой ногой. Шарик на вираже улетел вправо- наружное скольжение-излишне дана левая нога.  При скольжении нарушается обтекание с-та-увеличивается скорость срыва. Если развороты выполнять без координации , можно свалиться на скорости на10-15км.час больше критической. Не дёргайте рулями и не будет ошибок. Чистого неба!

 

[Дзюба]

Ясно,надо по шарику летать,спасибо за советы.Еще вопрос.При необходимости быстро снизиться ,читал ,делают так.Нога до отказа в одну сторону,рука в противоположную.Шарик,говорит будет в углу придавленный.Не хочется иметь такую ситуацию,а вдруг придется.Спасибо ,и извиняйте за тупые вопросы.

 

[fan444]

Дзюба пока  не  нужно  так  делать.  Снижение  со  скольжением  достаточно  опасное  упражнение, Вам  же  сказали  , что  скорость  сваливания  выше  будет  и  на  всех  самолетах  она  разная, Вы  свою  знаете  только  по  ТТД  предшественника  Вашего  самолета, по  описанию - в  жизни  каждый  самолет  имеет  свои  особенности  и  соответственно  скорости  сваливания.Сорваться  на  раз  можно  тем  более  на заходе, набирайтесь  опыта  в  простых  полетах  , крены  до  15  гр, шарик  только  в  центре  и  ни,  ни...........

 

[kast]

Этот приём применялся ранее на лёгких с-тах типа ПО-2. Для захода на короткие площадки с закрытыми подходами (деревья, провода) Для увеличения угла планирования и вертикальной , без разгона поступательной скорости. Приём не простой, но профи пользуются им и поныне. Также как профи- автомобилисты пользуются управляемым заносом. НА предпосадочной прямой,дачей ноги, отворачиваем самолёт от посадочного курса на 15-20 град. (в зависимости от лихости пилота) Создаётся скольжение. Одновременно элеронами создают крен в обратную сторону 15-20град.      ,переводя с-т на снижение в точку выравнивания.  С-т принудительно удерживают в таком положении до выравнивания. С-т реально летит боком и пилот  видит полосу в боковую форточку. Имеем дополнительное сопротивление ф-жа, отклонен ных  рулей, уменьшенную подъёмную силу от крена. Как следствие -крутое пикирование без разгона скорости. Шарик на упоре, Перед выравниванием убрать скольжение, рули нейтрально, успеть погасить вертикальную (она больше раза в 2) Посадка без сноса. На пассажирских с-тах приём запрещён из-за его опасности. Крутую глиссаду обеспечивает механизация крыла -безопасно! На самоделках, с неизвестными характеристиками, НЕ СОВЕТУЮ. Не слушайте "Бывалых", пусть сами летают под мостами и под проводами. Удачи.

 

[fan444]

kast  Вы  уж  так  подробно  не  пишите, это  ж  интернет  и  кто  то  обязательно  сам  попробует, пусть  учатся  с опытными  пилотами, сами  только  дров  смогут наломать,  не  нужно  пока.

 

[Дзюба]

Спасибо.Кто то из Канады писал,что это упражнение является обязательным при сдаче экзамена на PPL. Ясно,буду пользоваться 30градусов флапперон,говорят тоже снижается быстро.Пока не пробовал.

 

[fan444]

Дзюба  этому  специально  учат, а  так  да  есть  такое  упражнение.

 

[333.640.2.828.]

Спасибо.Кто то из Канады писал,что это упражнение является обязательным при сдаче экзамена на PPL. Ясно,буду пользоваться 30градусов флапперон,говорят тоже снижается быстро.Пока не пробовал.

Евгений, давай видео полетов, давай Орла в небо запускай, в общем ДАВАЙ уже на конец то :~)

 

[анатольевич]

Этот приём применялся ранее на лёгких с-тах типа ПО-2. Для захода на короткие площадки с закрытыми подходами (деревья, провода) Для увеличения угла планирования и вертикальной , без разгона поступательной скорости. Приём не простой, но профи пользуются им и поныне. 

Этот приём (скольжение) применяется для корректировки глиссады.
Т.е. если Вы по каким-то причинам (или-же намеренно) оказались слишком близко к площадке и видите, что посадка будет выполнена с большим перелётом, чтоб не уходить на второй круг, выполняете скольжение, "приводя в порядок" угол глиссады.
Это просто исправление ошибки.
Конечно можно и крутейшую глиссаду устроить таким образом, но это мало вероятно....
А взлетать-то как потом? Каким боком скользить чтоб угол тангажа на взлёте увеличить?
Сейчас скажут что после отрыва в разворот...... Да можно. Но это если "ты" пустой. А вот когда гружённый под завязку?
По этому существует простое правило при подборе,- Прежде чем садиться, подумай как будешь взлетать!.
Удачи в обучении!

 

[Olegcbr]

Уважаемые, достаточно учить Евгения летать, он не первый раз держится за РУС, ветка о конструкции LEGAL EAGLE, пишите по теме, ну честное слово, ну очень много советов, он сам разберётся.

 

[анатольевич]

он не первый раз держится за РУС,

Да не держаться надо.....  Управлять!
Никто никого не учит.
Он спросил. Ему ответили.
Вы читайте щетильнее.

 

[Дзюба]

https://vk.com/photo392585328_456239086

 

[Дзюба]

На свежей стерне,ручку приходится после взлета вперед толкать.Поднял гор.стабилизатор.Колесо рулевое маленькое для грубого поля,меняю на большее,125мм.Между лапами шасси пришлоль натянуть веревку,разьезжаются,  а назад не возвращаютсяКуча маленьких проблем. Жара,здоровья нет перевозить и собирать,что то буду решать.Всем удачи.

 

[fan444]

Разезжаются только по неправильному схождению  или слабой амортизации. Да самолёт таскать в возрасте тяжело,согласен знаю по себе.

 

[yurcha11]

Рассчитал коэффициент эффективности горизонтального оперения. По расчетам получается, что надо либо увеличивать площадь ГО, либо плечо ГО. У кого какое мнение? Может быть ответят коллеги уже облетавшие Легал Игл?

 

[Дзюба]

Американцы летают. Не думаю,что они тупее нас.Я скапотировал на двухместном самолете,ремонтирую.Много надо делать.вверх колесами лежал.Поэтому до орла не подходил.Стоит под чехлом хвостовое,а крылья в гараже.Всем удачи.

 

[GRAMOPHONKEN]

Я скапотировал на двухместном самолете,ремонтирую.

Да, столько работы себе добавили...
Сочувствую.
Удачи.