Самолёты "Птенец"
AlRu38
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская обл. г.Бодайбо
ВладимирЛу
Летатьнеперелетать!
- Откуда
- Новосибирск
Все по старой памяти , в управлении экранами отключите старую функцию и все заработает , новый сайт на новом , хорошем хостинге и все время под присмотром .
организации дельтаклуба был один из инженеров вертолетного завода Наиля Исмагилова, а главный его сподвижник и пилот - Юрий Бушуев. Ну, а третий виновник организация этой авантюры стала инженером Виктора Хрибков, приехавший из Свердловска.
Кто то так неудачно шутит, или издевается? Вы чего?
Кто то так неудачно шутит, или издевается? Вы чего?
ВладимирЛу
Летатьнеперелетать!
- Откуда
- Новосибирск
Переводчик текста ошибся а мы не сразу проверили , спасибо за замечание , уже исправили . Вся информация взята с побитого вирусом старого сайта , это отголоски .
ВладимирЛу
Летатьнеперелетать!
- Откуда
- Новосибирск
Переводила программа из оставшихся кодов побитого сайта , на английском языке сайт уже есть , но чтобы поставить две кнопки рус eng , надо практически написать сайт заново , работаем над этим . Страница прайсов заполнена тем , что удалось спасти и она ,пока , не актуальна . Составляем прайс заново и в другом формате , дня три надо . Спасибо за внимание и замечания !
Замечание по сайту.
Реклама вещь хорошая, не принижаю достоинств Птенца-2 и сам начал его строить, но как в двух местах сайта написано [highlight]трижды[/highlight] бронзовый призер чемпионатов мира- это перебор. Тем более в списке достижений клуба Ротор этого чемпионата мира в Венгрии ((MICROLIGHT WORLD CUP Matkopuszta, Hungary 13 - 20 September 1998), где Птенец-2 занял почетное третье место из трех участников в классе одноместных ультралайтов с взлетным весом до 300 кг (WSC Flexwing Solo Class: One seat aircraft flown solo and having a gross mass not exceeding 300 kg.)- почему-то нет. Про занятые места им на последних чемпионатах мира и Европы лучше не упоминать.
Исправьте, пожалуйста, текст сайта на реальные достижения, уберите слово трижды.
Реклама вещь хорошая, не принижаю достоинств Птенца-2 и сам начал его строить, но как в двух местах сайта написано [highlight]трижды[/highlight] бронзовый призер чемпионатов мира- это перебор. Тем более в списке достижений клуба Ротор этого чемпионата мира в Венгрии ((MICROLIGHT WORLD CUP Matkopuszta, Hungary 13 - 20 September 1998), где Птенец-2 занял почетное третье место из трех участников в классе одноместных ультралайтов с взлетным весом до 300 кг (WSC Flexwing Solo Class: One seat aircraft flown solo and having a gross mass not exceeding 300 kg.)- почему-то нет. Про занятые места им на последних чемпионатах мира и Европы лучше не упоминать.
Исправьте, пожалуйста, текст сайта на реальные достижения, уберите слово трижды.
ВладимирЛу
Летатьнеперелетать!
- Откуда
- Новосибирск
Спасибо за замечания , сайт только начинается ! Исправим все , что не соответствует истине , а если вы строите Птенца и даже собираетесь летать на нем , поинтересуйтесь у бывалых , что это за аппарат и как "трижды" или "однажды " повлияют на безопасность и радость полёта .
ВладимирЛу
Летатьнеперелетать!
- Откуда
- Новосибирск
Все верно , вопрос какая конечная цель , сделать дешевле или летать .
- Откуда
- Лотошино
Потому, что это ручная работа, а не серийное производство. Когда вручную соберете две Лады, то оцените свой труд и скажите, сколько будет стоить ваша рукотворная Лада.
Ну я то думал, что выпущенных за 60 шт.Птенцов - это мелкосерийное производство, а оказывается ручная работа...(напильником видимо точат из болванок детали)
Когда закончу сборку - сообщу сколько мне стоило купить трубы, крепеж и сделать по заказу простенькие детали из нержавейки и дюраля, и сколько нормо часов ушло на сборку, а выводы сами сделаете.
Для справки: за комплект выклееного пластика (5 деталей) на кабину хотят 80 т.руб. Комплект чертежей в дополнение к Моделисту- конструктору 2001 г. еще 30т.руб. За такие деньги самому проще со штангелем детали за два дня обмерять и на примерном пенопластовом болване склеить обшивки....
Я понимаю, что с такими ценами у производителя мало заказов, а коллектив нужно содержать и кормить. А потом спрашивают, почему же у нас в стране нет сверхлегких самолетов?
Всем удачных полетов на Птенцах, увидимся в небе!
ВладимирЛу
Летатьнеперелетать!
- Откуда
- Новосибирск
Не забудьте рассчитать профиль крыла , изготовить общие и сборочные чертежи , пройдите путь от замысла к надежно летающему аппарату ! Все очень просто . Как говорил один правитель : я знаю народ, я все про него прочитал .
Спасибо за советы! Я по первой профессии авиаинженер, проблем нет в расчетах. Крыло будет жесткое и легче, с более высоким качеством и соответственно с меньшей вертикальной снижения без двигателя. Используя богатый опыт разработчиков Птенца, я постараюсь сделать более лучший и дешевый аппарат на базе Птенца-2.
Мне просто не понятно, почему разработчики Птенца за двадцать лет не внесли ничего нового, а тупо гнали одну конструкцию, просто повышая стоимость и ставя все более мощные и дорогие двигатели с 503 до 912. Вот в Венгрии в 1998г Птенец-2 вместе с топливом и летчиком имел взлетный вес до 300 кг. А сейчас 300кг наверное пустой весит. Скоро наверное и 914 и 915 воткнут. С хорошим двигателем, как говорят в авиации, и забор полетит. Не ужели не понятно, что это тупик. Лохов с большим кошельком все меньше, а вот ставить дешевые автоконверсии и снегоходные двигатели, как многие производители сейчас делают, за двадцать лет не догадались, ну думаю скоро и их прижмет, поставят как и я был вынужден.
Дискуссию прекращаю, взлечу отпишусь здесь. Всем удачи!
Мне просто не понятно, почему разработчики Птенца за двадцать лет не внесли ничего нового, а тупо гнали одну конструкцию, просто повышая стоимость и ставя все более мощные и дорогие двигатели с 503 до 912. Вот в Венгрии в 1998г Птенец-2 вместе с топливом и летчиком имел взлетный вес до 300 кг. А сейчас 300кг наверное пустой весит. Скоро наверное и 914 и 915 воткнут. С хорошим двигателем, как говорят в авиации, и забор полетит. Не ужели не понятно, что это тупик. Лохов с большим кошельком все меньше, а вот ставить дешевые автоконверсии и снегоходные двигатели, как многие производители сейчас делают, за двадцать лет не догадались, ну думаю скоро и их прижмет, поставят как и я был вынужден.
Дискуссию прекращаю, взлечу отпишусь здесь. Всем удачи!
ВладимирЛу
Летатьнеперелетать!
- Откуда
- Новосибирск
В дискусии рождается истина ,можно ее и не прекращать.Искренне желаю продвижения в творчестве , но с вашими мыслями и убеждениями желаемого результата не получится . Вы берете в расчет только свои представления об окружающем вас мире , мир значительно шире и интереснее ! По прежнему жду реальных предложений , замечаний и фото -видео и текстовых материалов.
Про цену планера можно долго спорить. Я в Роторе покупал кое какие комплектующие и то же ценами был ошарашен. Когда стал интересоваться то понял основную причину. Самолёт проходит сертификацию соответственно и все комплектующие должны быть сертифицированы. Начиная от болтиков кончая авионикой, а это удорожает изделие в разы!!!! К примеру трубы дюралевые я брал в Курске, в среднем, по 200р, то в Роторе уже по 400! За то произведённые на заводе поставщике на авиазаводы. Это грубый пример. Те же подшипники шс 6 в магазине ширпотреба по 10р В Роторе 50р за то не ржавеющие. И так далее. Ребята просто не хотят что бы самолёт гробонулся из за како го нибудь болтика из сырца. Ну а платит заказчик. Хотя не понятно почему цена планера выросла на столько? Собран он из отечественных комплектующих, курс валюты не должен был так повлиять? :-?