Ремоторизация Ан-2: самолет ТР-301ТВ

Yakut-AZ1 сказал(а):

.......... на наших югах (читать Борисенко С.Г) и очень хочется, чтобы началась летная жизнь на МВЛ по Дальнему Востоку и Сибири...........

Нажмите, чтобы раскрыть...

Александр, южные края нашей необъятной Родины - пытаются выполнять Ваш Наказ:

В Кировском районе состоялось значимое и по-настоящему тёплое мероприятие, объединившее спорт, авиацию и новогоднее настроение.

Совместно с Главой администрации Кировского района Еленой Михайловной Янчуковой посетили новые просторные классы авиамоделистов. Благодаря поддержке Кировского района и лично Елены Михайловны, кировское отделение авиамодельного спорта развивается очень динамично и эффективно!

29 декабря в пгт Кировское прошла форсайт-сессия «Лётный отряд будущего», приуроченная к подведению итогов года работы отделения авиамодельного спорта и открытию нового помещения ГБУ ДО РК «Спортивная школа технических видов спорта». В рамках мероприятия участники познакомились с обновлённой инфраструктурой, пообщались с тренерами и юными спортсменами, обсудили перспективы развития авиамодельного спорта в Кировском районе и Республике Крым.

Особое внимание было уделено детям — будущим инженерам, конструкторам и спортсменам. В торжественной обстановке им вручили свидетельства об окончании этапа начальной подготовки, грамоты и благодарности спортсменам и их родителям. Тёплым и радостным акцентом стало вручение новогодних подарков: ребята получили их от Главы администрации Кировского района Елены Михайловны Янчуковой и Министра спорта Республики Крым Ольги Александровны Торубаровой.

Поздравили юных авиамоделистов и гости праздника - профессиональные авиаторы Сергей Константинович Жукарин и Ольга Александровна Силевич. Каждый из гостей сказал напутственные слова и пожелания, а так же подарили подарки............

Алекс89 сказал(а):

Не дай бог...Нам надо молиться за них, чтобы всё было хорошо. Вон СССР развалили, чтобы убрать конкурента, который плохо ли хорошо ли, делал тысячи самолётов и прочую продукцию - чёт не понадеялись на саморегулирующую руку рынка, а тупо грохнули конкурента как братки...На честную конкуренцию нет надежды, ради прибыли капиталист мать родную продаст.
Так что держим кулаки за ейцев ))) или как правильнее, за ейчан ))) ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Дык эта.... Честная конкуренция действует только там, где братки не могут устранить один другого и вынуждены договариваться. Сила права работает в отношении равносильных (ну, или примерно равносильных). Неравносильные равноправными не бывают.

Сергей Георгиевич! С Новым 2026-м годом! Желаем ВАМ, вашему дружному и сплоченному коллективу технических успехов на Пути к Поставленной Цели! Желаем самого главного, здоровья!

Вот все на нашем форуме, как бы впали в уныние! А что, да зачем, а оно нам надо! ТАК ВОТ! ДУМАЯ О ХОРОШЕМ, МЫ приближаем это самое хорошее в геометрической прогрессии! Напрашивается вопрос, а МЫ, ЧТО РЫЖИЕ, МЫ ТОЖЕ ХОТИМ МЕЧТАТЬ И СТРОИТЬ!

Yakut-AZ1 сказал(а):

Сергей Георгиевич! С Новым 2026-м годом! Желаем ВАМ, вашему дружному и сплоченному коллективу технических успехов на Пути к Поставленной Цели! Желаем самого главного, здоровья!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Присоединяюсь к предыдущему оратору !
Всех благ и Удачи !

Спасибо. И Вас всех с новым 2026-м годом!! Уверен, что он будет переломный и в хорошую сторону.
А всем желающим-мечтающим летать советую не ждать, что кто-то когда-то построит Вам самолет, а самим браться и организовываться. Никто ничего Вам не построит никогда, какую бы Вы концепцию тут ни обсуждали. Сами не можете, наймите частное КБ. Закажите им под Ваши задачи и потребности. Покажите им деньги и они сделают в 10 раз дешевле аналогов. В 10раз!! И это реально. Я думаю новый 2х местный самолет можно построить и сертифицировать за 4-5 млн.р, 4х местный за 8-10 млн.р, 6-8местн до 15-18млн.р, а 10-12 местн за 25-30. Торгуйтесь.. Сегодняшние законы это разрешают...

Сергей Георгиевич, известно что перевод АШ-62 на 95й бензин существенно сокращает его ресурс. Вам эту проблему удалось решить?

Камаз 740 решили дальше не мучить?
В режиме до 400лс он как себя показывал?
Только с редуктором рассматривали?

-anddy- сказал(а):

Сергей Георгиевич, известно что перевод АШ-62 на 95й бензин существенно сокращает его ресурс. Вам эту проблему удалось решить?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Мне такое не известно. Мы 30 летаем только на Аи-95. Межремонтный ресурс АШ-62 800 час и на Б91 и Аи-95 один. При степени сжатия 6.4 (как у ГАЗ-51) наверное можно летать на А76..) Для впечатлительных можно добавить впрыск воды или высокооктановые добавки..

Kazakov сказал(а):

Камаз 740 решили дальше не мучить?
В режиме до 400лс он как себя показывал?Посмотреть вложение 590871
Только с редуктором рассматривали?

Нажмите, чтобы раскрыть...

С Камазом приостановили. 1.5 года бились с поршнями. Даже свои точили из Ак4. Горят. Камаз-Мастер предложил чугунные, они их испытывали. Мы устали и ни у кого это интерес не вызвало. А год назад пришла идея с ТВ2-117. Переключились на нее. Успешно сделали. Облетали, сертифицировали, ждем весны для полетов и заинтересантов. А чтобы не простаивать в творческом плане занялись триСубару и новым химиком для себя... Как-то так.

borissg сказал(а):

С Камазом приостановили. 1.5 года бились с поршнями. Даже свои точили из Ак4. Горят. Камаз-Мастер предложил чугунные, они их испытывали. Мы устали и ни у кого это интерес не вызвало. А год назад пришла идея с ТВ2-117. Переключились на нее. Успешно сделали. Облетали, сертифицировали, ждем весны для полетов и заинтересантов. А чтобы не простаивать в творческом плане занялись триСубару и новым химиком для себя... Как-то так.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сергей Георгиевич,

пжт. нас КамАЗовцев, совсем не бросай.....
в очереди до более свободных времён - оставляй.

...ждём......

мы татары ждать можем.....
долго
ты знаешь.


Ты же заразил Набережные Челны идеей, что КамАЗ будет в небе......

borissg сказал(а):

С Камазом приостановили. 1.5 года бились с поршнями. Даже свои точили из Ак4.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот у Камаза есть подходящий агрегат: КАМАЗ-920.13-750
750 л.с. на 2200 об. в мин.
Расход 141 г на л.с. в час
Ресурс до капиталки 6000 часов! 🙂
Точный вес нигде найти не удалось, но должен быть до 1000 кг.

-anddy- сказал(а):

Вот у Камаза есть подходящий агрегат: КАМАЗ-920.13-750
750 л.с. на 2200 об. в мин.
Расход 141 г на л.с. в час
Ресурс до капиталки 6000 часов! 🙂
Точный вес нигде найти не удалось, но должен быть до 1000 кг.

Нажмите, чтобы раскрыть...

У 910-го двигателя Р6, аналогичному 920, масса 1115 кг! А еще нужно куча всего!
Получается, что СУ потянет аж на 2 тонны- цельный Мессершмит 109!
Нет, дизели в авиации кончились еще тогда, когда Чкалов сказал: облетим вокруг Шарика! Чем это закончилось?

Нужно не дизели ставить, а бензиновые двигатели адапритовать к работе на солярке ( только в крейсерском режиме). Это очень сложная задача.

910.12-450

910.11-500 910.10-550 Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгс.м) 1715 (175) 1815 (185)
2060 (210)

2300 (235) 2550 (260)
При частоте вращения коленчатого вала, об/мин

1300

Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 279 (380) 294 (400)
331 (450)

368 (500) 405 (550)
При частоте вращения коленчатого вала, об/мин

1900

Рабочий объем, л

11,946

Расположение и число цилиндров

рядное, 6

Диаметр цилиндра, мм

130

Ход поршня, мм

150

Степень сжатия

17,5

Удельная литровая мощность, л.с./л

38-46

Цилиндровая мощность, л.с.

75~92

Тип двигателя
Дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Система топливоподачи

Common Rail

Гарабиты (ДхШхВ), мм

137Зх927х1150

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт. ч(г/л.с.)

182,5(134)

Расход масла на угар в процентах от расхода топлива

не более 0,05

Ресурс двигателя (в составе АТС), км

1 500 000

Периодичность ТО(замена масла), км

120 000

Масса двигателя без вентилятора, кг

не более 1115

Авиамеханик№1 сказал(а):

У 910-го двигателя Р6, аналогичному 920, масса 1115 кг! А еще нужно куча всего!
Получается, что СУ потянет аж на 2 тонны

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ой только не говорите что редуктор на 0,54 будет тонну весить, я вас умоляю 🙂
АШ-62 с маслом 640 кг весит.
Так что для ТР-301 движок в самый раз.

Авиамеханик№1 сказал(а):

Нет, дизели в авиации кончились еще тогда, когда Чкалов сказал: облетим вокруг Шарика!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Только немецкие Ю-86R с дизелями ЮМО-207В продолжали летать почти до конца ВМВ, над Москвой в т.ч. Ну и гидропланы Дорнье над морями-океанами.

KAA сказал(а):

Только немецкие Ю-86R с дизелями ЮМО-207В продолжали летать почти до конца ВМВ, над Москвой в т.ч. Ну и гидропланы Дорнье над морями-океанами.

Нажмите, чтобы раскрыть...

В СССР тоже попытки были -АЧ-30. С надёжностью правда было грустно.
Но зато дефорсированный вариант после войны стабильно прописался судах на подводных крыльях.

Не спорьте. Никому ничего не надо. Ни турбовинтовых, ни поршневых, ни бензиновых, ни дизельных, ни дешевых, ни дорогих. Никаких. Покойнику ничего не надо. Поэтому мы делаем то, что лично нам надо...
Мы тут спорим какой бы надо самолет, биплан-моноплан, а китайцы молча делают...) И уже впереди... Хотя можно еще догнать..

borissg сказал(а):

Не спорьте. Никому ничего не надо. Ни турбовинтовых, ни поршневых, ни бензиновых, ни дизельных, ни дешевых, ни дорогих. Никаких. Покойнику ничего не надо. Поэтому мы делаем то, что лично нам надо...
Мы тут спорим какой бы надо самолет, биплан-моноплан, а китайцы молча делают...) И уже впереди... Хотя можно еще догнать..

Развивая Ан-2 или Тем временем в КНР

Пост пикабушника KrasheniyKafel в сообществе Авиация и Техника

pikabu.ru

Посмотреть вложение 591348

Нажмите, чтобы раскрыть...

А у нас есть "Партизан" с электромоторчиками. 🙂

Китайские товарищи поставили ПОС на кромки крыла и стабилизатора. Крыло полностью новое. Предкрылки ушли в историю.
Стабилизатор теперь без подкоса.
Ну и самое главное на крыле всего один подкос, но широкий. Это выглядит более фундаментально чем два тонких подкоса у ТР-301.

-anddy- сказал(а):

Ну и самое главное на крыле всего один подкос, но широкий. Это выглядит более фундаментально чем два тонких подкоса у ТР-301.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Во первых, он не широкий, а в обтекателе.
Во вторых - на двухлонжероном крыле будет ДВА подкоса. А на однолонжеронном будет один подкос. У этого китайца новое, совершенно другое однолонжеронное крыло, потому то и подкос один.
И стабилизатор тоже иной, потому и свободнонесущий.