30.08.2013. Дарьино Владимирской обл. АПБЧЖ ЕЭВС.

[XM Eger]

Под Владимиром разбился самодельный самолет: http://www.rg.ru/2013/09/02/reg-cfo/plane-anons.html

В Александровском районе во время испытаний потерпел крушение самодельный легкомоторный самолет, сообщили в ГУ МЧС по Владимирской области.
ЧП произошло 30 августа, но известно о нем стало только сейчас. Сообщение об авиакатастрофе поступило к спасателям в 19.45.
Сделанный из фанеры летательный аппарат сразу после взлета упал в поле у деревни Дарьино.
33-летний конструктор и пилот самолета доставлен в больницу с сотрясением мозга, переломами голени и голеностопного сустава.

Во Владимирской области разбился самодельный самолет: http://rostovdrive.ru/news/detail.php?ID=116017

30 августа около 19-50 мин. на территории Владимирской области произошло крушение самодельного самолета. В отделение МЧС поступило сообщение от очевидцев происшествия.
Авария произошла в Александровском районе возле поселка Дарьино, который расположен на расстоянии 10 километров от районного центра. 33-летний изобретатель и пилот самолета Вячеслав Семенченко, сконструировал самолет из фанеры и поднялся на нем в воздух. Произошло крушение летательного аппарата. Травмированный пилот доставлен в больницу.

 

[Ilya1]

Пилот жив, находился до вчера в реанимации, повреждения средней степени тяжести....

 

[Совок]

"Сконструировал самолет из фанеры..."  Заметка не с 1911 года ? Пипец журналажники..
Пилоту-скорешего возвращения в строй !

 

[Ontur]

   В этот раз, думаю, информация о АП от журналистов поступила правильная, под нужным углом зрения. Изобретатель, самодельшик сделал самолет и решил на нем полетать.
   Икар.
   Общество к таким относится с доверием и жалеет. И разговор о нарушении пилотом правил использования ВП уже никто не ведет!
       С большим удовольствием наблюдал за этим самолетиком, когда он летал у меня над головой. Планировали посетить пилотов из Дарьино.
Вячеславу скорейшего выздоровления!

 

[slavka33bis]

Ontur, Вы пилота лично знаете?


       P.S.  Журналисты, мягко говоря, слегка попутали.
                 Но об этом позже.
                 Для Славеца свечек бы наставить в разных церквях за здравие.
                 Чтобы Славец по быстрее выкорабкался.

 

[медработник]

  Общество к таким относится с доверием и жалеет. И разговор о нарушении пилотом правил использования ВП уже никто не ведет

Так в чём нарушение-то?

 

[Camper]

Так ведь без регистрации, как я понимаю. Хотя на Арго можно сказать, что был до 115 кг. Сейчас уже обратного не доказать.

 

[Ontur]

Лично - нет. Через знакомых - да. Планировали подсесть, познакомиться. Живу по прямой (через непроходимый лес) - в 7 км. Поэтому и наблюдал, как самолетик круги над моей головой делал. Красиииво!

 

[andronI]

А в чем причина была, конструктур тут не отписывалься? Скорейшего выздоровления ребятам.

 

[piton3217]

Так ведь без регистрации, как я понимаю. Хотя на Арго можно сказать, что был до 115 кг. Сейчас уже обратного не доказать.

В смысле если-бы была регистрация остался-бы цел??? 🙁

 

[Camper]

Был задан вопрос: "В чем нарушение использования ВП?"
Был дан ответ: "Без регистрации". Больше никаких смыслов не предполагалось.

 

[XM Eger]

В смысле - если бы была регистрация, остался-бы цел???

С 90% вероятностью, конечно.
Ведь посмотрите что нужно, что бы зарегистрировать - это и РЛЭ, РТЭ на аппарат, и обучение как летное, техническое, так и теория, в том числе правила ИВП, правила ПП и многое чего, что будь у пилота соответствующая квалификация, риск причинения вреда здоровью, летательному аппарату снизился бы до приемлемого уровня.

 

[heliraf]

Ведь посмотрите что нужно, что бы зарегистрировать - это и РЛЭ, РТЭ на аппарат, и обучение как летное, техническое, так и теория, в том числе правила ИВП, правила ПП и многое чего, что будь у пилота соответствующая квалификация, риск причинения вреда здоровью, летательному аппарату снизился бы до приемлемого уровня.

А ещё Старейший участник.

 

[Ghost]

В смысле - если бы была регистрация, остался-бы цел???

С 90% вероятностью, конечно.
Ведь посмотрите что нужно, что бы зарегистрировать - это и РЛЭ, РТЭ на аппарат, и обучение как летное, техническое, так и теория, в том числе правила ИВП, правила ПП и многое чего, что будь у пилота соответствующая квалификация, риск причинения вреда здоровью, летательному аппарату снизился бы до приемлемого уровня. 

Пожалуй, наиболее грамотно сформулированный довод в пользу соблюдения правил полётов и поддержания документов в порядке.

XM Eger, +1 Вам!

 

[Гришаткин Юрий]

В смысле - если бы была регистрация, остался-бы цел???

С 90% вероятностью, конечно.
Ведь посмотрите что нужно, что бы зарегистрировать - это и РЛЭ, РТЭ на аппарат, и обучение как летное, техническое, так и теория, в том числе правила ИВП, правила ПП и многое чего, что будь у пилота соответствующая квалификация, риск причинения вреда здоровью, летательному аппарату снизился бы до приемлемого уровня. 

Есть ли у Вас доказательная база, что выполнение существующих требований по регистрации, освидетельствованию, сдаче экзаменов и прохождению медицины приводит к увеличению безопасности полетов ( т.е.  налет на 1 катастрофу выше у легальных пилотов, чем у нелегальных )? Есть ли у Вас данные о налете этих категорий пилотов? Откуда Вы берете свою уверенность, если никто не проводит расследование катастроф среди пилотов незарегистрированных ВС , позволяющих определить   причины ЧП?

 

[aleksandrd]

В смысле - если бы была регистрация, остался-бы цел???

С 90% вероятностью, конечно.
Ведь посмотрите что нужно, что бы зарегистрировать - это и РЛЭ, РТЭ на аппарат, и обучение как летное, техническое, так и теория, в том числе правила ИВП, правила ПП и многое чего, что будь у пилота соответствующая квалификация, риск причинения вреда здоровью, летательному аппарату снизился бы до приемлемого уровня. 

Пожалуй, наиболее грамотно сформулированный довод в пользу соблюдения правил полётов и поддержания документов в порядке.

XM Eger, +1 Вам!

Пожалуй совершенно не грамотно сформулированный довод.

Регистрация и обучение связали в одну цепочку.  А связи то ни какой.
  Единственно слово " будь у пилота соответствующая квалификация" -в тему.  Но квалификация не значит наличие  бумажки и регистрации.

Не агитирую за партизан. Учиться надо. Но потом, время потраченное на оформление бумаг, вычитаем из времени регулярных полетов. А это первый фактор снижения безопасности полетов. :IMHO

 

[Ghost]

В смысле - если бы была регистрация, остался-бы цел???

С 90% вероятностью, конечно.
Ведь посмотрите что нужно, что бы зарегистрировать - это и РЛЭ, РТЭ на аппарат, и обучение как летное, техническое, так и теория, в том числе правила ИВП, правила ПП и многое чего, что будь у пилота соответствующая квалификация, риск причинения вреда здоровью, летательному аппарату снизился бы до приемлемого уровня. 

Пожалуй, наиболее грамотно сформулированный довод в пользу соблюдения правил полётов и поддержания документов в порядке.

XM Eger, +1 Вам!

Пожалуй совершенно не грамотно сформулированный довод.

Регистрация и обучение связали в одну цепочку.  А связи то ни какой.
  Единственно слово " будь у пилота соответствующая квалификация" -в тему.  Но квалификация не значит наличие  бумажки и регистрации.

Не агитирую за партизан. Учиться надо. Но потом, время потраченное на оформление бумаг, вычитаем из времени регулярных полетов. А это первый фактор снижения безопасности полетов. :IMHO

Если единственное слово в тему - "будь у пилота соответствующая квалификация", то, по Вашему мнению:
"РЛЭ, РТЭ на аппарат, и обучение как летное, техническое, так и теория, в том числе правила ИВП, правила ПП" - это " время потраченное на оформление бумаг" и " фактор снижения безопасности полетов"?

Ну ну...

 

[boris1]

Хочу задать вот такой вопрос: Человек сделал из фанеры себе самолет
зачем ему и для кого писать РЛЭ, РТЭ, и прочую лабуду необходимую для эксплуатации серийной техники?
Человек всю свою жизнь пролетал в большой авиации знает и умеет дай Бог каждому и это его не первый самодельный самолет и налет на СЛА у него под 1000 часов -какая у него квалификация?

В смысле - если бы была регистрация, остался-бы цел???

С 90% вероятностью, конечно.
Ведь посмотрите что нужно, что бы зарегистрировать - это и РЛЭ, РТЭ на аппарат, и обучение как летное, техническое, так и теория, в том числе правила ИВП, правила ПП и многое чего, что будь у пилота соответствующая квалификация, риск причинения вреда здоровью, летательному аппарату снизился бы до приемлемого уровня. 

Удивляюсь я людям порой. Неужели Вы убеждены в том,что пишете тут.

 

[Ghost]

Напоминаю: суть темы в том, что человек УПАЛ при выполнении полёта на данном самолёте.

И Вы считаете, что он всё сделал правильно и обладал достаточной квалификацией?
Слава богу, остался жив.

Если бы самолёт был безопасен для полёта, а квалификация пилота была бы достаточной, он не упал бы, так?

Рискну предположить, что при проведении сертификации самолёта были бы выявлены опасные недостатки конструкции, а особенности пилотирования - прописаны в РЛЭ. А летчик испытатель даже не стал бы пытаться поднять в воздух потенциально небезопасный самолёт - ему дорога его жизнь.

Самодельщик, потративший годы на постройку самолёта настолько хочет поднять его в воздух, что уже не замечает проблем в конструкции и даже изначальных ошибок при проектировании. Для него конструкция - идеальна, т.к. она его дитя. Наблюдал это дважды у нас на аэродроме, оба раза с печальными последствиями (опять же, слава богу, только для техники).

Поэтому считаю КАТЕГОРИЧЕСКИ важным проведение испытаний именно летчиком испытателем, а анализ конструкции - сертификационной комиссией.

Жизнь - одна.

 

[Гришаткин Юрий]

Человек всю свою жизнь пролетал в большой авиации знает и умеет дай Бог каждому и это его не первый самодельный самолет и налет на СЛА у него под 1000 часов -какая у него квалификация?

Откуда такая информация по опыту строения и налету? Ведь написано в сообщении "33-летний конструктор и пилот самолета". Вы знакомы с пилотом? Но если самолет сломан, значит совершена ошибка. Какая это свой вопрос и для него недостаточно информации.

Рискну предположить, что при проведении сертификации самолёта были бы выявлены опасные недостатки конструкции, а особенности пилотирования - прописаны в РЛЭ. А летчик испытатель даже не стал бы пытаться поднять в воздух потенциально небезопасный самолёт - ему дорога его жизнь.

Самодельщик, потративший годы на постройку самолёта настолько хочет поднять его в воздух, что уже не замечает проблем в конструкции и даже изначальных ошибок при проектировании. Для него конструкция - идеальна, т.к. она его дитя. Наблюдал это дважды у нас на аэродроме, оба раза с печальными последствиями (опять же, слава богу, только для техники).

Поэтому считаю КАТЕГОРИЧЕСКИ важным проведение испытаний именно летчиком испытателем, а анализ конструкции - сертификационной комиссией.

Похоже Вы не представляете весь процесс постройки самодельного ВС, его доводки до соответствия с сертификационным базисом и освидетельствования на получение летной годности.
1. Квалификация для проведения испытаний безусловно нужна, но не имеет никакого отношения к категории "летчик-испытатель", особенно когда это касается СВС. Сколько мелкой техники побили "летчики-испытатели" из большой авиации. Те, кто живут в области сверхлегкой авиации давно, хорошо об этом знают.
2. Пока ВС не доведено до летной годности у него нет законного права подниматься в воздух (это не я, это законодательство).
3. Сертификация это акт проверки испытанной и доведенной до норм летной годности конструкции, а не сам процесс испытаний и доводки.
4. РЛЭ и РТО нужно только для серийной техники или для покупателей-дилетантов, но не самому разработчику, т.к. он сам эти документы пишет ( ну не для себя же ).