SV сказал(а):
Нержавейка. Направляющая "в гармошку" не собиралась, а чуть согнулась, вырвав заклепки которыми она крепилась к подошве. В действительности дело было так: При интенсивной эксплуатации весной на ГВПП и Р.Д.(почти вся каменистая) с остатками снега камни постепенно процарапали в подошве лыжи сквозную щель через которую, естественно, в полость лыжи во время посадок/взлетов/руления планомерно набивался снег. Самолеты хранятся в ТЕПЛОМ ангаре, где ночью снег внкутри лыжи таял, а утром-на мороз, и в полет. Лыжу просто раздуло льдом изнутри(характер повреждения на подошве там был именно такой(как-будто внутри лыжи взорвалась маааленькая такая гранатка
![Smile :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
). И еще-титановая подошва на "родных" лыжах А-22 не для прочности при рулении по камням, а для того, чтобы не примерзать к снегу. Канадцы придумали для таких малоснежно-каменистых аэродромов отличные лыжи DATUM с выпускающимися колесами. Рекомендую. Сам пользуюсь
![Wink ;) ;)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
. И в сухом ангаре на бетонном полу самолет будет вертеть-крутить удобней чем на простых лыжах. Если Аэропракт сделает к своим лыжам как у канадцев съемную поэлителеновую подошву миллиметров 6-8 толщиной-можно будет и по камням ездить какое-то время ;D, а потом просто заменить "подметки" да и выбросить старые поцарапанные :IMHO. Кстати, на фото-тот самый аэродром.