Аэропракт А-22
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
@ Serj...понятно!
...надо ставить ограничитель на механизм...
...лимитировать подъём створки...
...@ Serj...скажи пожалуйста...заводской номер твоего А22[sup]ого[/sup], и год выпуска !!!
/me
...надо ставить ограничитель на механизм...
...лимитировать подъём створки...
...@ Serj...скажи пожалуйста...заводской номер твоего А22[sup]ого[/sup], и год выпуска !!!
/me
Вложения
Serj
Я люблю летать!
Все уже отрегулировал.
Заводской номер А-22 - 029. (2001 г.)
А-22LS - 015. (2009 г.)
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
Serj
Я люблю летать!
Украина, Одесса
Аэродром "Одесса - Лиман"
* широта 46° 34' 40" северная
* долгота 30° 42' 30" восточная
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...from my PC Google Earth
...выложил, что бы знали где обитают Одесские А22 и А22ЛС
...новый (ангар синий с желтым) на спут.фото №3, ещё толко в процессе строительства
/me
Вложения
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
По поручению Киевского «Аэропракта» в «Аэропракт-Сибирь» (как пожалуй, у самого северного эксплуатанта самолетов «А-22L» была выполнена доработка и летные испытания новой системы подогрева воздуха на входе в карбюраторы, и системы обогрева кабины пилотов.
Изначально система обогрева кабины пилотов забирала теплый воздух от радиатора системы охлаждения двигателя и подавала его по гофре диаметром 40мм. на
распределитель гор.воздуха оснащенный заслонкой установленный на фюзеляже, далее теплый воздух поступал через короб вверху приборной панели к отверстиям под лобовым стеклом. Система подогрева воздуха на входе в карбюраторы (через ресивер) состояла из гофры опущенной вертикально вниз к поверхности глушителя и заслонки (внутри ресивера)управляемой из кабины. Пятилетний опыт эксплуатации самолетов «А-22», «А-22L» в суровых сибирских условиях выявил необходимость увеличения эффективности данных систем. Проще говоря, летать при температурах ниже -15 было не слишком комфортно ни экипажу ни двигателю.
Итак: из Киева нам прислали «рубашку» на глушитель состояшую из двух половинок с внутренней перегородкой и двумя отверстиями с фланцами под крепление термостойких гофр,сами гофры (увеличенного сечения-60мм, вместо прежних 40мм), новый распределитель гор.воздуха устанавливаемый на фюзеляже (под гофры увеличенного сечения).
Доработка системы подогрева воздуха на входе в карбюраторы:
1. Подсоеденили патрубок забора горячего воздуха в ресивер к патрубку идущему от радиатора системы охлаждения при помощи двух металических хомутов и пластиковой трубы 40мм (отрезали фланец от старого распределителя потока воздуха в кабину).
1.1.Оценка конструкции: прокладка данного канала в общем очень простая и логичная, кроме слишком плотного прилегания в двух местах к картеру двигателя и краю верхней части маслобака- решили эту проблему доп.отбортовкой.
1.2. Оценка работы: Полеты выполнялись при температурах-22гр. В ресивере установлен температурный датчик. Раньше (при отборе горячего воздуха гофрой над поверхностью глушителя) значения температуры внутри рессивера не поднимались выше -6,-3гр. В холодную погоду двигатель часто работал неровно и жестко-особенно при переходах режима, несмотря на поднятые иглы, и полностью открытую заслонку забора горячего воздуха. После подсоединения к радиатору системы охлаждения двигателя при помощи ручки управления заслонкой появилась возможность регулировать температуру на входе в карбюраторы в диапазоне от минусовых значений до +25гр. Легко поддерживается температура+15гр. Двигатель работает ровно и мягко на всех режимах, включая переходные. Радиатор заклеен скотчем(кроме половины средней части), ТГЦ по FLYDAT+87,+97грд.
Изначально система обогрева кабины пилотов забирала теплый воздух от радиатора системы охлаждения двигателя и подавала его по гофре диаметром 40мм. на
распределитель гор.воздуха оснащенный заслонкой установленный на фюзеляже, далее теплый воздух поступал через короб вверху приборной панели к отверстиям под лобовым стеклом. Система подогрева воздуха на входе в карбюраторы (через ресивер) состояла из гофры опущенной вертикально вниз к поверхности глушителя и заслонки (внутри ресивера)управляемой из кабины. Пятилетний опыт эксплуатации самолетов «А-22», «А-22L» в суровых сибирских условиях выявил необходимость увеличения эффективности данных систем. Проще говоря, летать при температурах ниже -15 было не слишком комфортно ни экипажу ни двигателю.
Итак: из Киева нам прислали «рубашку» на глушитель состояшую из двух половинок с внутренней перегородкой и двумя отверстиями с фланцами под крепление термостойких гофр,сами гофры (увеличенного сечения-60мм, вместо прежних 40мм), новый распределитель гор.воздуха устанавливаемый на фюзеляже (под гофры увеличенного сечения).
Доработка системы подогрева воздуха на входе в карбюраторы:
1. Подсоеденили патрубок забора горячего воздуха в ресивер к патрубку идущему от радиатора системы охлаждения при помощи двух металических хомутов и пластиковой трубы 40мм (отрезали фланец от старого распределителя потока воздуха в кабину).
1.1.Оценка конструкции: прокладка данного канала в общем очень простая и логичная, кроме слишком плотного прилегания в двух местах к картеру двигателя и краю верхней части маслобака- решили эту проблему доп.отбортовкой.
1.2. Оценка работы: Полеты выполнялись при температурах-22гр. В ресивере установлен температурный датчик. Раньше (при отборе горячего воздуха гофрой над поверхностью глушителя) значения температуры внутри рессивера не поднимались выше -6,-3гр. В холодную погоду двигатель часто работал неровно и жестко-особенно при переходах режима, несмотря на поднятые иглы, и полностью открытую заслонку забора горячего воздуха. После подсоединения к радиатору системы охлаждения двигателя при помощи ручки управления заслонкой появилась возможность регулировать температуру на входе в карбюраторы в диапазоне от минусовых значений до +25гр. Легко поддерживается температура+15гр. Двигатель работает ровно и мягко на всех режимах, включая переходные. Радиатор заклеен скотчем(кроме половины средней части), ТГЦ по FLYDAT+87,+97грд.
Вложения
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
2. Демонтировали старый распределитель гор.воздуха установленный на фюзеляже, увеличили отверстие под фланец крепления кабинной гофры в фюзеляже до 65-70мм, и установили новый распределитель с сечениями большего диаметра. Установили «рубашку» на глушитель-входное и выходное отв. сориентированы вперед.
Вложения
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Из присланного фланца забора воздуха изготовили патрубок с плоским фланцем крепящийся при помощи двух анкеров к внутренней поверхности капота. В передней правой части нижнего капота сделали отв. Изготовили воздухозаборник. Подсоединили термостойкую гофру к выходному фланцу на «рубашке» стоящей на глушителе и к новому распределителю гор.воздуха. Подсоединили термостойкую гофру к входному фланцу на «рубашке» глушителя и к изготовленному патрубку крепления к капоту.
Вложения
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
2.1. Оценка конструкции: Установка «рубашки» проходит без снятия глушителя, гофры прокладываются удобно. Необходимо изготовление патрубка с плоским фланцем для крепления гофры забора воздуха. Установка нижнего капота не усложнилась.
2.2. Оценка работы: Полеты выполнялись при температурах-21,-15гр. В кабине установлен температурный датчик+датчик температуры забортного воздуха. Перепад теаператур забортная-кабина составил от 12 до 18 гр.
Общие выводы: Система подогрева воздуха на входе в карбюраторы-очень эффективна. Считаю, что при эксплуатации самолета при Т-15-21гр. новая система обогрева кабины обеспечит больший комфорт в кабине, чем предидущая. Для достижения цели полностью комфортной эксплуатации при Т. ниже -20гр. -необходимо устанавливать на самолет (дополнительно) автономный обогреватель WEBASTO AIR TOP-2000 (диз.топливо) с топливным бачком емкостью 3л. Что, в ближайшее время мы и планируем сделать. Единственным местом куда можно установить обогреватель, пожалуй является пространство за креслами пилотов.
2.2. Оценка работы: Полеты выполнялись при температурах-21,-15гр. В кабине установлен температурный датчик+датчик температуры забортного воздуха. Перепад теаператур забортная-кабина составил от 12 до 18 гр.
Общие выводы: Система подогрева воздуха на входе в карбюраторы-очень эффективна. Считаю, что при эксплуатации самолета при Т-15-21гр. новая система обогрева кабины обеспечит больший комфорт в кабине, чем предидущая. Для достижения цели полностью комфортной эксплуатации при Т. ниже -20гр. -необходимо устанавливать на самолет (дополнительно) автономный обогреватель WEBASTO AIR TOP-2000 (диз.топливо) с топливным бачком емкостью 3л. Что, в ближайшее время мы и планируем сделать. Единственным местом куда можно установить обогреватель, пожалуй является пространство за креслами пилотов.
Вложения
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
@ СИБИРЯК ...Влад Ч., а у Вас ещё, что ли снега полным полно...
...хоть таять начал? ...Весна!
/me
...хоть таять начал? ...Весна!
/me
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Welcome to Сибирь! Снега хватит на всех! Таять еще и не думал начинать...
Вложения
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
По-дороге на аэродром...
Вложения
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...охо! ...-38,5[sup]о[/sup]С!
/me
/me
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Да-вот в таких суровых условиях живут и летают "Аэропракты"... :~~)
Вложения
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Хотел "прилепить" видео захода на посадку снятое из кабины на недавних полетах, но его размер 58 мб... Не знаю как ужать..
Serj
Я люблю летать!
Ага, ну вот наконец то и северные эксплуатанты А-22 начали замерзать кабинах своих самолетов. А то я думал я один такой замерзающий. 10 декабря перегоняя LS на место базирования из Киева в Одессу при температуре воздуха -2С думал дуба дам от холода.(сидел правда справа). Обязательно буду устанавливать обогрев с глушителя.
Хотя Ваш вариант проще. У Вас теплый воздух поступал на стекло, а у меня дует в ноги пилота сидящего слева. При обледенении лобового стекла (что и произошло при перелете) разморозить стекло не представляется никакой возможности.