Альтернатива двухтактникам > открытое обсуждение...

[Klen]

Форумяне - как на Ваш искушенный взгляд вот такая альтернатива двухтактникам > в кластере 50...120 л\с:

650S – 120 BHP
650s 120bhp wankel rotary engine produces a stunning amount of power from a small, compact and easy-to-integrate unit.Perfect for high performance vehicles

www.aieuk.com






ar682r-95-bhp | UAV Engines

uavenginesltd.co.uk

Rotron RT600-XE Wankel Rotary Engine
Rotron RT600-XE Aviation High Output Built to be reliable, powerful and efficient If you demand absolute performance from your propulsion system, look no further than the Rotron RT600-XE rotary engine. This high power density rotary engine is delivered in a compact lightweight package allowing...

rotronpower.com

R Series - Rotary Engines
Compact. High power-weight ratio. Low vibration.

www.diamondaircraft.com


...возможно у кого\либо из нашего сообщества уже был опыт эксплуатации поименованных СУ ? Просьба запостить свои мнения отн. указанных СУ =

 

[Alex_54]

Некоторые даже ставили ванкеля на самолет. Быстро выходит из строя по многим причинам. К сожалению, пока такие движки существенно дороже двухтактников

 

[Klen]

Не могу не согласиться: ценник негуманный {это вопрос второго плана}, однако некот. модели пр-ли позиционируют как авиа > для легких вертолетов...самолетов...гиропланов

 

[Ромашчандр]

Судя по всему все эти ванкели, всего лишь половинки от 13b Mazda.

 

[АВИ]

ценник негуманный {это вопрос второго плана},

Для большинства на форуме это вопрос первостепенный. Уже поэтому эти двигатели альтернативой быть не могут.МЛМ. Хотя сама по себе тема интересная.

 

[Klen]

Ok - а вот назовите,pls, 2-тактники 80...120 л\с из числа выпускаемых серийно в текущий момент ?

 

[свободник]

Ok - а вот назовите,pls, 2-тактники 80...120 л\с из числа выпускаемых серийно в текущий момент ?

Встречный вопрос. При мощности 80...120 л.с. зачем нужен именно двухтактник?

 

[laborant311]

Свежо предание

 

[Ромашчандр]

Ok - а вот назовите,pls, 2-тактники 80...120 л\с из числа выпускаемых серийно в текущий момент ?

ОК - а вот назовите тех, кому нужны прожорливые двухтактники мощностью 80-120 л.с.?

 

[Klen]

Мне & многим прочим строителям АОН ! Особенно > жиропланщикам

 

[Klen]

Встречный вопрос. При мощности 80...120 л.с. зачем нужен именно двухтактник?

1. Малый вес
2. Более высокая мощность (в сравнении с 4Т)
3. Компактность
4. Всеядность (на фоне only 10LL для Континентов\Лайкомингов\Ротаксов)
5. Оперативный отклик на РУД (актуально при посадке в порывистом ветре переменных направлений и пр. и др. )

 

[Андрей Миллер]

А....у Вас эта альтернатива есть?

 

[Klen]

А....у Вас эта альтернатива есть?

вопрос'ик не понял...

 

[Андрей Миллер]

вопрос'ик не понял...

ВЫ производите эти РПД, которые предлагаете?

 

[Klen]

...планирую применять РПД > вместо 2Т отсутствующего кластера {80...120 л\с} посему интересуюсь опытом использования, рекомендациями, отзывами

 

[Klen]

ОК - а вот назовите тех, кому нужны прожорливые двухтактники мощностью 80-120 л.с.?

Касаемо прожорливости 2Т ДВС: подбирая СУ для себя провел компиляцию часовых расходов топлива {в крейсере} по 4Т и 2Т примерно равной мощности ~ 100 л\с;
Таки будете удивляться: средний часовой расход практически одинаков оказался +\- пара литров что несущественно;
При сем:

• у 2Т СУ существенно менее масса чем у 4Т [при равной мощности]
• 2Т СУ компактнее чем 4Т [при равной мощности]
• у 2Т СУ выше крутящий момент чем у 4Т [при равной мощности]
• 2Т СУ всеядны - тогда как 4Т авиационные требуют 100LL выдачи для заявленных ТТХ, мото\ресурса & etc.
• 2Т проще в ремонте\эксплуатации\ТО\ремонте\дешевле...

 

[SergeS]

Мой жизненный опыт говорит иное. Двухтактники, даже если и нравились мне, всегда потребляли минимум в полтора раза больше аналогичной мощности четырехтактника. Да это и понятно.

 

[Klen]

Мой жизненный опыт говорит иное. Двухтактники, даже если и нравились мне, всегда потребляли минимум в полтора раза больше аналогичной мощности четырехтактника. Да это и понятно.

> Подтверждаю это: НО для маломощных ДВС 2Т, а вот отн. СУ ~ 100 л\с паспортные спецификации и отзывы пилотов, летавших на 2Т\100 л.с. показывают приблизительное сравнивание расхода с 4Т аналогичной мощности...

 

[SergeS]

> Подтверждаю это: НО для маломощных ДВС 2Т, а вот отн. СУ ~ 100 л\с паспортные спецификации и отзывы пилотов, летавших на 2Т\100 л.с. показывают приблизительное сравнивание расхода с 4Т аналогичной мощности...

Это да. Таких мощных я не эксплуатировал, по этому не могу сказать. А перефорсированные спортивные моторы ели вообще как слоны, но это тоже что-то другое.

 

[свободник]

Таки будете удивляться: средний часовой расход практически одинаков оказался +\- пара литров что несущественно...

Часовой расход при какой мощности? Пару примеров можно?
"+\-" наверное означает, что некоторые 2-тактники даже экономичнее 4-тактников?
Пару примеров можно?

у 2Т СУ выше крутящий момент чем у 4Т [при равной мощности]

и на много? Примеры в студию!

2Т СУ всеядны - тогда как 4Т авиационные требуют 100LL выдачи для заявленных ТТХ

Авиационный бензин используется по другим причинам - паровые пробки; стабильность при долгом хранении и т.д.
2-тактник полностью соответствующий авиационным требованиям, тоже попросит авиационный бензин.