Володя 1980
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская об. р.п.Тельма
Подскажите пожалуста какими современными распространёными недорогими маслами можно заменить масло МС-20 и какие дополнительные присадки можно использовать для мотора М-11.
Аналог МС-20
AeroShell-100 -частично минеральное масло без присадок
AeroShell W100 - содержит в себе противозадирную присадку
LW16702.
индекс 100 соответствует вязкости по SAE 50.
Вместо МС-20 все его применяют, но есть одно существенное НО: двигатель должен быть чистый от кокса и смолистых отложений, которые неизбежно возникают при эксплуатации на МС-20. В противном случае (что бывает практически всегда)- при переводе двигателя на аерошелл после МС-20 начинается вымывание смолистых отложений и соответственно - закупорка маслянных каналов и выход двигателя из строя.
AeroShell W100 - содержит в себе противозадирную присадку
LW16702.
индекс 100 соответствует вязкости по SAE 50.
Вместо МС-20 все его применяют, но есть одно существенное НО: двигатель должен быть чистый от кокса и смолистых отложений, которые неизбежно возникают при эксплуатации на МС-20. В противном случае (что бывает практически всегда)- при переводе двигателя на аерошелл после МС-20 начинается вымывание смолистых отложений и соответственно - закупорка маслянных каналов и выход двигателя из строя.
AeroShell-100 -частично минеральное масло без присадок. На самом деле - это чисто минеральное масло.
AeroShell W100 - содержит в себе противозадирную присадку -
На самом деле W-100 содержит моющую присадку, W в названии от английского слова Wash - мыть. Именно поэтому его нельзя использовать после МС-20. А вот AeroShell-100 - можно- это прямой аналог МС-20.
AeroShell W100 - содержит в себе противозадирную присадку -
На самом деле W-100 содержит моющую присадку, W в названии от английского слова Wash - мыть. Именно поэтому его нельзя использовать после МС-20. А вот AeroShell-100 - можно- это прямой аналог МС-20.
Володя 1980
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская об. р.п.Тельма
А, как на счёт КС-19П ,кто что думает? По характиристикам оно вроде лучше.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Длителное время использовал КС-19П на двухтактных двигателях РМЗ-640 на самолете, в смеси с бензинами от А-76 до Б-95 в соотношении 1:25. Сжег 200 литровую бочку. Масло дает твердых отложений значительно меньше, чем МС-20, именно по этой причине перешел на КС-19П. Двигатели отработали и в жару и в холод 15 лет без поломок. Регламентные работы выполнялись в указанные в РЛЭ сроки.
Однако при применении масла возникают смолистые вязкие отложения. Особенно заметно на поршне в районе поршневых колец, хотя случаев залегания не наблюдалось. Кроме этого масло "высыхает". Потёки на канистре с маслом постепенно (с годами) превращаются в липкую эластичную пленку.
Насколько я помню, масло содержит высокотемпературные противозадирные присадки, и в свое время стоило дороже, чем МС-20.
Думаю, что использовать его для мотора М-11 можно только при наличии опыта использования в подобных двигателях.
Однако при применении масла возникают смолистые вязкие отложения. Особенно заметно на поршне в районе поршневых колец, хотя случаев залегания не наблюдалось. Кроме этого масло "высыхает". Потёки на канистре с маслом постепенно (с годами) превращаются в липкую эластичную пленку.
Насколько я помню, масло содержит высокотемпературные противозадирные присадки, и в свое время стоило дороже, чем МС-20.
Думаю, что использовать его для мотора М-11 можно только при наличии опыта использования в подобных двигателях.
Я тоже лил масло КС в бензин в мотоциклах ИЖ Планета и Юпитер. Результаты - хорошие - примерно как с МС 20.
Однако - на морозе масло заметно оседало в баке и карбюраторе... На морозе ( мне кажется ) оно может быть склонно к образованию студенистых шкварок в маслосистеме 4 Т мотора. Возможно что в тёплую погоду - может использоваться в 4 Т двигателе... Но тоже не ясно - что получится на тему лаковых отложений. Масло то ведь компрессорное.
Если очень хочется поэкспериментировать - я для начала - попробовал бы залить КС-19П ( летом ) - в какой либо старообрядский мотор - который не жалко. Типа москвичёвского 408 го мотора. И покатался летом хорошенько. Посмотрел бы как себя поведёт мотор.
На МС 20 - у меня один товарищ катался на 408 моторе. Летом - без проблем. Масло МС 20 - сами понимаете - у него на работе бочками стояло. Залить его на халяву в старый драндулет - и поехать кататься - так руки и чесались. В магазине масло тогда было дифицитом ( лет 25 назад ).
А компрессорное масло - было на работе у другого моего товарища. Он его лил в мотоцикл - в бак и со мной иногда делился... В машину лить КС опасался - говорил что оно какое то липкое подозрительно.
Однако - на морозе масло заметно оседало в баке и карбюраторе... На морозе ( мне кажется ) оно может быть склонно к образованию студенистых шкварок в маслосистеме 4 Т мотора. Возможно что в тёплую погоду - может использоваться в 4 Т двигателе... Но тоже не ясно - что получится на тему лаковых отложений. Масло то ведь компрессорное.
Если очень хочется поэкспериментировать - я для начала - попробовал бы залить КС-19П ( летом ) - в какой либо старообрядский мотор - который не жалко. Типа москвичёвского 408 го мотора. И покатался летом хорошенько. Посмотрел бы как себя поведёт мотор.
На МС 20 - у меня один товарищ катался на 408 моторе. Летом - без проблем. Масло МС 20 - сами понимаете - у него на работе бочками стояло. Залить его на халяву в старый драндулет - и поехать кататься - так руки и чесались. В магазине масло тогда было дифицитом ( лет 25 назад ).
А компрессорное масло - было на работе у другого моего товарища. Он его лил в мотоцикл - в бак и со мной иногда делился... В машину лить КС опасался - говорил что оно какое то липкое подозрительно.
Володя 1980
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская об. р.п.Тельма
Тест проводил на запорожце с горящей лампочкой давления масла на пол газа,после доливки кс-19п всего 1 л.лампочка стала моргать толлько на холостом ходу.Отездил всё лето.Единственный недостаток был сильный угар масла.
А,у компрессоров на которых работаю рабочая температура цилиндров 270 градусов.
А,у компрессоров на которых работаю рабочая температура цилиндров 270 градусов.
Володя 1980
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская об. р.п.Тельма
Это увы невозможно т.к.заз уже лет 13 -15 как в чермете.Буду проверять на м-11.Сегодня заводил мотор после ремонта ,весь чистенький и внутри и снаружи ,устраню дифекты после пробного запуска,отрегулирую ,часок погоняю и вскрою для контроля.Незнаю на каком масле эксплуатировали до меня скорее всего на мс-20 ,но при вскрытии даже слив в картер был полностью залеплен смолой.Использовался мотор на аэросанях.
Есть версия что на аэросанях - туда умельцы могли лить всё что под руку попало... От МС - 20 - до дизельного масла... Соответственно и мотор был весь загажен смолой / шкварками и т. п. Компрессорное масло вызывает сомнения - в первую очередь в случае эксплуотации при отрицательных температурах... Если мотор будет стоять к примеру на катере - наверно можно попробовать и компрессорное масло. Но контролируя вопрос - смолистых и лаковых отложений... Сразу заклинить ИМХО не должен. А как потом будет себя вести - нужно контролировать в процессе испытаний. Летать на компрессорном масле - мне кажется несколько авантюристично... Тем более что купить МС 20 - вроде как пока реально.
В компрессорном масле гораздо меньше серы, выше поверхностное натяжение, увеличена температура вспышки, добавлена противозадирная присадка. Разница в коэффициенте вязкости единица, чем можно пренебречь. Так я слышал от своего преподавателя, а учили тогда, на мой взгляд, более фундоментально...
Имею опыт использования этого масла в 2141 москвиче. Мотор был на грани, уровня хватало на неделю. Это масло угорало за 10 000, то есть уровень от замены до замены. Деды говорили, что на мс-20 свечи быстро выходили из строя из за нагара, на моих такого замечено не было. Одна проблема, с приходом холодов, мотор было не провернуть. Продал машину с маслом на две замены в придачу, когда пришла менять масло в третий раз, новые хозяева откапиталили мотор...
Имею опыт использования этого масла в 2141 москвиче. Мотор был на грани, уровня хватало на неделю. Это масло угорало за 10 000, то есть уровень от замены до замены. Деды говорили, что на мс-20 свечи быстро выходили из строя из за нагара, на моих такого замечено не было. Одна проблема, с приходом холодов, мотор было не провернуть. Продал машину с маслом на две замены в придачу, когда пришла менять масло в третий раз, новые хозяева откапиталили мотор...
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Я тоже ездил на КС на шестерке в начале 90х. Что скажешь, давление перло как дурное. Но с первым заморозком действительнодвижек не прокрутился. Когда достал щуп, обалдел... Капля на конце онного висела соплей и даже не гнулась под действием гравитации 🙂)).
Но сюрприз был впереди. Когда первый раз разобрал движек, нагар по всему мотору срезал ножом. Все было покрыто милиметровым слоем высокоотборного слоя черной гадости. Так что лить КС в авиамотор я бы не советовал.
Но сюрприз был впереди. Когда первый раз разобрал движек, нагар по всему мотору срезал ножом. Все было покрыто милиметровым слоем высокоотборного слоя черной гадости. Так что лить КС в авиамотор я бы не советовал.
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
Если сравнить характеристики, то не очень-то они отличаются. Зольность и коксуемость у КС-19 вроде бы хуже, но на практике в смеси с бензином на двухтакьных ДВС при использовании МС-20 на свечах возникают перемычки из нагара, а при использовании КС-19 - никогда. Смолистые отложения возникают только на поршнях в районе поршневых колеу и пальца, но на работу двигателя не влияют. Удалять приходилось лишь нагар с днищь поршней и головок не ранее чем через 100 часов работы, и это было лучше, чем при любом другом масле (1994-2003гг.).
В четырехтактных движках при минусовых температурах использовать без прогрева невозможно - превращается в "солидол" или даже хуже.
Один мой знакомый использовал его в ВАЗ 2101 весьма успешно несколько лет. Замену производил крайне редко. Осенью сливал, а весной в двигатель заливал это же масло. Зимой использовал МК-8. Двигатель не ремонтировал никогда, ездил, пока машина не сгнила совсем.
http://www.zarechie.ru/catalogue/oils/compressor/ks-19.html
http://www.expert-oil.com/site.xp/050051050124049048051055.html
В четырехтактных движках при минусовых температурах использовать без прогрева невозможно - превращается в "солидол" или даже хуже.
Один мой знакомый использовал его в ВАЗ 2101 весьма успешно несколько лет. Замену производил крайне редко. Осенью сливал, а весной в двигатель заливал это же масло. Зимой использовал МК-8. Двигатель не ремонтировал никогда, ездил, пока машина не сгнила совсем.
http://www.zarechie.ru/catalogue/oils/compressor/ks-19.html
http://www.expert-oil.com/site.xp/050051050124049048051055.html
SinglFather
Я люблю летать и строить самолеты!
- Откуда
- г.Липецк
И ещё.
Володя 1980
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская об. р.п.Тельма
У разных изготовителей разные характиристики масел,если сравнивать мс-20,кс-19п,AeroShell-100,то у некоторых характиристики совпадают,но зольность и коксуемость у кс-19п везде на порядок больше.Автомобильные хвалёные присадки типа востановители металлов только увеличевают зольность ,так может зольность это неплохо???????????????
