Зуборезка кривой быть не может по определению, там только несоосность можно поучить. А маховик двигателю нужен в любом случае, просто для разных целей он разный нужен. Для этого достаточно взгянуть на суммарную диаграмму крутящего момента двигателя в любой книжке, где есть рассчёт двигателей.
Чудес не бывает. Такты кратны 180. Максимум -к-т редукции может внести коррективы. Посмотрите внимательно под этим углом, думаю все сойдется. А по причинам - все просто. Это плата за легкий маховик на штатных мозгах с холостыми около 750-800 об., на которых легкому маховику просто не хватает энергии. Сколько моторов не настраивал - холостые меньше 1000- 1100 об. мин. сопряжены с ударной работой редуктора, что слышно просто ушами, с повышением оборотов лязганье исчезает, энергии маховика хватает и редуктору легче. Это одна из причин, по которой я не сторонник штатной системы управления - нет возможности изменить настройки, а в итоге разбивает шлицы и зубья. :IMHOmzm сказал(а):
Первая фраза по теме... Тоже некоторое время назад прикидывал такое сочетание... и понял, что в результате получится ... дельталёт Атом, только более сложный, не такой удобный в эксплуатации и менее ресурсный.eron сказал(а):
neuport сказал(а):
И эта страна здесь:shtep-trs сказал(а):
Я двигатель у Skola брал - посылка приехала в Нижний Новгород через 2 недели(где Владивосток, а где Нижний Новгород). И это было в новогодние праздники.neuport сказал(а):
neuport сказал(а):
Панель приборов_ Автомобильная панель приборов на самолёт? Можно только предполагать, что там пригодится.neuport сказал(а):
Неужели я настолько не врубаюсь? Как что! Тахометр, уровень топлива, лампочки датчиков двигателя. Не поверю, если Вы скажете, что всё это не нужно. Разыгрываете что-ли новичка? Меня можно, я запросто куплюсь.Dagerotip сказал(а):
