В Германии как-раз МТ-03 делают - вот Вам линк - поcпрашивайте - наверняка и по частям продадут:
"забанили/забанить/бан" - термин из лексикона интернет общения означающий запрет на пользование тем или иным ресурсом. Происходит от английского слова "ban" - запрет. Бан нежелательному пользователю может быть выставлен по паролю и логину (имени,нику), и/или по Ай-Пи, или даже по группе Ай-Пи адресов характерных для данного юзера (пользователя - от английского слова use)
Юридически вполне может - данная компания имеет определенные правила по использованию предоставляемых ей услуг. Если, скажем к примеру, Вы ищете с ее помощью автожир удобный для перевозки контрабанды по джунглям - и рекламируете свои услуги - то непременно запретит.
Честно говоря, не совсем понятно, что заставляет вас сочинять собственный АЖ, разве что природное любопытство и желание попробовать.
Ротодайн легко справлялся с остановкой любого одно мотора, и был способен даже зависать - на любом одном - а там и площадь килей относительно меньше, и расстояние между продольными осями винтов больше. Если плечо и площадь оперения достаточны то вряд-ли крутанет - по крайней мере если имеется поступательная скорость. Современные вертолеты при поломках хвостового винта или привода его сохраняют горизонтальный полет - при наличии достаточной скорости.
Ротор с крылом чуть вперед двинуть надо, да и мачту придется сделать повыше - но ведь это лишь эскиз - так - подача идеи. Мне так-же не нравится сопряжение крыла и фюзеляжа при виде сверху. Резкое сужение фюзеляжа к хвостовой балке - несколько коробит.
Можете дать ссылку - где об этом упоминается?
Боюсь, что это не совсем так. Для таких выводов нужны цифры, а не умозрительные заключения.
А если не имеется? Самый подлый случай - это полет на втором режиме, на минимальной скорости и максимальной тяге. При отказе одного двигателя в таком случае получится ну очень неприятно.
Репутация у нормально спроектированных современных АЖ и так не страдает. Крыло на АЖ имеет смысл только для аппаратов с претензиями на скорость и дальность. Тем любительским аппаратам, что распространены сейчас, крыло только мешает, поскольку на малых скоростях не работает вообще, а на средних частично разгружает ротор, ухудшая условия для самовращения. А современные легкие АЖ предназначены в основном для полетов на относительно небольших скоростях с хорошей маневренностью в широком диапазоне скоростей. Крыло для этих целей ничего не дает, кроме веса и сопротивления. Оно будет иметь смысл только для аппарата с постоянной частичной подкруткой ротора в полете, это дело не очень далекого будущего.
Да - пожалуйста :
Согласен - нет горизонтальной скорости - есть проблемы. Но мы говорим об автожире как о транспорте - а там весь полет на крейсерской скорости. То есть время пребывания на потенциально опасных режимах минимально.
Да - согласен - современный легкий автожир последователей Бенсена - это не транспорт, а спортивный снаряд.
Скорее с подтормаживанием ротора
Вот - почитайте у Картеркоптеров на эту тему :Они как-раз и говорят о некоем разделении в способах создания подьемной силы - на малых скоростях ротором , а на крейсере - крылом. Причем скорость вращения ротора снижают с 300 об/мин на взлете - до 107 на крейсере.