Бесшатунные двигатели - 2

[cloud]

Сферического ничего там нет.

Да, конечно, я ошибся. Цилиндрические направляющие и ползуны, соответственно. На первых двух моторах были такие же, но на третьем сделал плоскими.

 

[Андрей Миллер]

Просто центральная часть наиболее отработанная и очень плотно скомпонованная. Двигатель почти 3 - х литровый, а размеры у него получаются как у 1,5 литрового...

 

[cloud]

Ну а картинки из солидов меня всегда разочаровывают.

Ну, это зря. Солид дает прекрасные возможности.

 

[cloud]

Просто центральная часть наиболее отработанная и очень плотно скомпонованная.

Плоские поверхности технологичнее и проще.

 

[Андрей Миллер]

Плоские поверхности технологичнее и проще.

Их сложнее обработать внутри блока. А цилиндрические без вопросов.

 

[cloud]

Их сложнее обработать внутри блока

Но направляющие ведь съемные!?
А вот мои плоские ползуны с направляющими.

 

[Андрей Миллер]

У Вас плоская трущаяся поверхность? Или сопрягаемая?
Трущаяся поверхность должна растачиваться совместно (парой) при установке на блоке цилиндров. А как ВЫ расточите плоские поверхности?

 

[Jbiplane]

Так лучше...

За исключением Ванкеля, двигатели с шестерёнками в силовом механизме долго и хорошо не работают. Есть механизм Stiller-Smith. Как насос работает безукоризненно. Их моторы с шестернями живучести не продемонстрировали.

 

[cloud]

Плоские ползуны работают по плоским направляющим.

 

[cloud]

Трущаяся поверхность должна растачиваться совместно (парой) при установке на блоке цилиндров. А как ВЫ расточите плоские поверхности?

Конструкция элементов моего креста позволяет выполнить с одного установа, например, половинки картера с направляющими. Точно также, с одного установа изготовлены крейцкопфы с ползунами.

 

[KarnoKul]

За исключением Ванкеля, двигатели с шестерёнками в силовом механизме долго и хорошо не работают.
... Их моторы с шестернями живучести не продемонстрировали.

Вы можете объяснить этот "феномен" с шестеренками Ванкеля???

 

[Андрей Миллер]

За исключением Ванкеля, двигатели с шестерёнками в силовом механизме долго и хорошо не работают. Есть механизм Stiller-Smith. Как насос работает безукоризненно. Их моторы с шестернями живучести не продемонстрировали.

У нас не было особых проблем вообще, (те что были вполне понятные и законные при создании новой техники), а с зубчатыми колесами тем более.
Кстати, у ВАнкеля зубчатая передача во первых повышающая, во вторых ротор на котором нарезаны зубья совершает планетарное круговое движение и сама передача - внутреннего зацепления. Зубья этой передачи находятся на пути потока мощности в двигатели. В общем - хуже не бывает, но передача живет и не создает никаких проблем ВАнкелю.
У нас через зубатые зацепления передается 50% крутящего момента ( не мощности, не давления газов!), передача стоит в стороне потока мощности и если все сделано правильно никаких проблем там нет - наоборот одни преимущества....

 

[Андрей Миллер]

Конструкция элементов моего креста позволяет выполнить с одного установа, например, половинки картера с направляющими. Точно также, с одного установа изготовлены крейцкопфы с ползунами.

Это понятно, но цилиндра или посадочные места под них обычно круглые.
У нас блок растачивается под гильзу цилиндра и под этот установ точиться поверхность, сопрягаемая с направляющей. Потом направляющие устанвливаются в блок, и растачиваются поверхности трения (как и у Баландина). У Вас осевая сборка, у нас радиальная....

 

[cloud]

Это понятно, но цилиндра или посадочные места под них обычно круглые.

Надо же! О, так и у меня также, но диаметр посадочного места больше, чем расстояние между направляющими.

Потом направляющие устанавливаются в блок, и растачиваются поверхности трения (как и у Баландина).

А как вы их (поверхности трения) шлифовали?

 

[Сосед Николаич]

У нас через зубатые зацепления передается 50% крутящего момента ( не мощности, не давления газов!),

Простите, ересь получается. Мощность - это обороты*момент. Момент есть, 50%. Обороты - должны быть, в зависимости от передаточного отношения, иначе зачем ЗП?
Так что передаётся у Вас мощность, Андрей.

 

[Jbiplane]

"феномен" с шестеренками Ванкеля???

У Ванкеля в этом плане всё уникально, момент передаётся эксцентриковым валом. Шестерни чисто синхронизирующие.
Вот усилие на зубе стационарной шестерни двигателя Мазды в кГ. В диапазоне 2500...4800 менее 10.
При этом крутящий момент на 7500 около 300нм.

 

[Varan]

Так что передаётся у Вас мощность

передача мощности это всего лишь принятое выражение, мощность характеристика придуманная людьми, мощность здесь и сейчас не существует , вот момент он реально существует здесь и сейчас

 

[Вячеслав Атнагулов]

передача мощности это всего лишь принятое выражение, мощность характеристика придуманная людьми, мощность здесь и сейчас не существует , вот момент он реально существует здесь и сейчас

Вас уже двое. Вы и Юрий Ермолаев. Деградирует форум однако.

 

[Андрей Миллер]

Простите, ересь получается. Мощность - это обороты*момент. Момент есть, 50%. Обороты - должны быть, в зависимости от передаточного отношения, иначе зачем ЗП?
Так что передаётся у Вас мощность, Андрей.

Во первых момент уменьшается, так передача ускоряющая. Поэтому и соединительный вал тоньше шейки КВ ..
ЗП (две пары) нужны для синхронизации. Иначе зачем соединительный вал?
Ну а обороты увеличиваются. Именно для того, что бы облегчить вал, но и для того, что бы зубчатое колесо на кривошипах было побольше. ПОдумайте сами зачем...

 

[Андрей Миллер]

У Ванкеля в этом плане всё уникально, момент передаётся эксцентриковым валом. Шестерни чисто синхронизирующие.
Вот усилие на зубе стационарной шестерни двигателя Мазды в кГ. В диапазоне 2500...4800 менее 10.
При этом крутящий момент на 7500 около 300нм.
Посмотреть вложение 426036

Ну конечно чисто...Как же так - шестерня и шейка эксцентрикового вала стоят рядом внутри ротора, на который давит сила давления газов. Понятно, что шейка разгружает ротор, но сама сила газов не выбирает кого давить, а кого нет. Причем шестеренка в разы уже шейки...