Для себя - это тоже целевая аудитория (уже упоминал об этом)
Успех сотоит в том, что Д-6 и сейчас выпускается в ввиде китайских клонов и является до сих пор одим из самых популярных движков для мопедов и мокиков. С Баландиным однако сложнее.
Ким, давай не будем трогать правительство и обсуждать/осуждать его работу.
Да иди....ты....То, что Китайцы и прочие делают , даже близко около Д- 6 не лежало. ;D
Почему же? Готов, относительно недавно и в этом признаюсь. :-[
Заказчик должен появиться после инвестора, не будем нарушать порядок наступления событий.
А у меня наоборот, средняя школа перед институтом! ;D
я уже говорил, но для Бриг'а повторю.
попунктно:Почему же? Готов, относительно недавно и в этом признаюсь. :-[
Заказчик должен появиться после инвестора, не будем нарушать порядок наступления событий.
А у меня наоборот, средняя школа перед институтом! ;D
где Бриг увидел капитализьм в России, не представляю...
Ну, допустим, я его выберу, но выберет ли он меня? :-?
Голубчик, причем тут мотокосы и мотоцепные (хотя обычно говорят бензопилы) пилы на мопедах сооОвершенно другоякие двигатели и размерность и геометрия Д-6 там подавляющая ( поскольку ограничена 49 куб.см, а бензопилах и 30 кубиков и 150) читайте книжки, а не вскрывайте двигатели онЕ не консервные банки.
1. выбирается заказчик-область применения (например, парапланы).Ну, допустим, я его выберу, но выберет ли он меня? :-?
Вероятнее всего должно быть так - приходит инвестор (или я к нему приползаю), а у него за спиной маячит заказчик.
Сравнивать нужно сравнимое. Это тракторный (а значит длинно ходовой) современный дв. с турбонаддувом (а значит применяются очень высококачественные масла и сплавы для поршней). И соотвественно мехпотери снижаются.
1. Заказчик - ??? Применение - легкий самолет взлетной массой до 500 кг.
1. Уже было, интерес есть, но уже меньше, чем раньше.
Продавать - это самый серьезный вопрос.
1. Далеко не факт что превзойдёт. Сейчас мотор массой 8,6кг выдаёт не менее 25 л.с. и есть резервы снижения массы и увеличения мощности.
Все правильно, как и мы в 1987 году... ;D
Могу согласиться, что это так. За счет применения новых технологий, материалов и т.д. - снижение массы, а увеличение мощности за счет увеличения оборотов и эксплуатация двигателя в очень узком диапазоне оборотов. У меня есть двухтактный оппозитник пускач от первых немецких реактивных двигателей, 12 л.с. при 6000 об/мин. Выполнен очень красиво и компактно. Современный аналогичный оппозитник не претерпел никаких изменений.
Упоминаемый мною часто Кёниг SD-570 с КШМ внешне очень похож на мой. Но вот этот двигатель или SC-430 будeт в явном проигрыше по одной причине - ограничение максимальных оборотов у Кёниг. Поэтому для парапланов применяют чаще одноцилиндровые двигатели или двухцилиндровые оппозитники.
Настроен Вы негативно или так крайне негативно настроены парапланщики. Сразу возникает вопрос, как можно настроиться крайне негативно не увидев живой мотор? И потом двигатель с БСМ будет именоваться экспериментальным только в процессе проектирования, изготовления, испытаний, доводок и так далее. Если изделие предлагается потребителю, то оно уже не является экспериментальным, а с заявленными и достоверными характеристиками, которые будут подтверждаться в определенных условиях эксплуатации, оговоренных производителем.
В общем-то применение двигателей с БСМ не ограничивается рассмотрением их в качестве силовой установки на парапланах. Меня, например, больше интересует двигателя с БСМ в диапазоне мощностей 50-100 л.с., может быть до 150 л.с. Здесь могут рассматриваться различные 2Т и 4Т БШ-моторы от полных до "урезанных" компоновочных схем, то есть крест, оппозит, рядник - как пожелает того автор проекта. В любом случае, чтобы выявить наиболее эффективную конструкцию, надо будет сравнивать готовые изделия с аналогичными оппонирующими. Иначе это будет переливание из пустого в порожнее, чем мы успешно здесь занимаемся.
В Ульяновске, в приснопамятные годы, базируясь на схеме сего Кёнига был изготовлен и выпускался малой серией двигатель ГЛМ-500. Двигатель устанавливался на гоночные глиссеры, имел мощность 100 л.с. при 10000 об/мин. Выше поднимать обороты небыло смысла, по причине работы на гребной винт. Двигатель имел золотниковое распределение с плоским дисковым золотником. Весь подвесник был не многим более тяжелее чем стандартный "Ветерок".
Это, простите, не совсем верно. Тшчнее, совсем неверно. :IMHO
Нет, для 8630 грамм материалы самые обычные. Картер из АМГ, коленвал из цементированной 20Х, советские подшипники - 2х 204 и один 304 (на парамоторах обычно пара 103), тяжеленный карбюратор Тиллотсон, зажигание от скутера.
