СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Интерестный репортаж. Какой средний расход получился в полете? Двигатель 180НР?Сколько там стоит 100-ка?
Через Америку с Ричардом Бахом или 45 лет спустя
- Откуда
- США, Северная Каролина
Это так, информация для размышления.
По местным правилам визуальных полетов допустимое расстояние до нижней кромки облаков должно быть не менее 500 футов. Это чтобы не столкнуться с теми, кто летит в облаках по приборам. Растояние от земли в населенных районах также должно быть не менее 500 футов. Это значит, что если кромка облаков ниже 1000 футов, то визуальные полеты в этом районе не легальны.
- Откуда
- KDED Florida
Это в "негусто населенных" в густонаселенных 1000. Т.е., над городами и колхозами кромка нужна 1500 футов.
Basil-9.04
Я люблю строить самолеты!
Димон,я горжусь тобой!!!
Какими бы не были ситуации-сохраняй выдержку и спокойствие.Собирай информацию об аэродромах.Нам она пригодится. 😉
PS: Where there is a will there is a way.
Какими бы не были ситуации-сохраняй выдержку и спокойствие.Собирай информацию об аэродромах.Нам она пригодится. 😉
PS: Where there is a will there is a way.
5ZX, MAKS - я знаю местные правила, нарушать их действительно не стоит, даже не потому, что за это могут наазать, а потому что они очень разумные и не избыточные в своей запретительно-ограничительной части. Кроме того, перед каждым вылетом я обязательно консультируюсь по телефону с человеком, который летает здесь очень давно и профессионально. Так что вы правы, вопрос о посадке в Демополисе, в общем-то, не стоял.
Крайние два дня я пользуюсь хорошей погодой я лечу практически все светлое время суток. Поэтому к вечеру я чувствую себя довольно уставшим и на отчет сил уже не хватает. Сейчас я в Туссане, аэропорт Морана, KAVQ, это уже совсем рядом с Лос-Анжелесом. Подробности позже.
Крайние два дня я пользуюсь хорошей погодой я лечу практически все светлое время суток. Поэтому к вечеру я чувствую себя довольно уставшим и на отчет сил уже не хватает. Сейчас я в Туссане, аэропорт Морана, KAVQ, это уже совсем рядом с Лос-Анжелесом. Подробности позже.
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Какую темп. по цилл. держите при обеднении? При таком режиме сколько приборная скорость? У меня при всем стремлении меньше 30-32л/час не выходит :-/
- Откуда
- Россия, Крым, Евпатория
Дмитрий, скажите, есть ли с вами еще кто на борту?
- Откуда
- США, Северная Каролина
А обратно-то как? Самолет там остнется что-ли? Мне просто интересен такой вариант. Машины-то я рентовал в один конец (тоже Америку пересекал), а вот про самолеты в таком варианте не слышал. Очень интересно.
- Откуда
- Украина, Львов
@ СИБИРЯК
Расход зависит и от высоты полёта, даже при пользовании высотным корректором
Расход зависит и от высоты полёта, даже при пользовании высотным корректором
- Откуда
- США, Северная Каролина
Силен парень!
Обратно ему с погодой подгадывать надо будет. Нужно двигаться впереди фронта, поскольку теперь погода будет перемещаться в направлении полета. Если же в дороге фронт его обгонит и окажется впереди, то надолго застрять можно.
СИБИРЯК - датчика температуры цилиндров нет, зато есть датчик расхода. Обедняю до начала падения оборотов, потом 1-1,5 оборота обеднителя вперед. По датчику расхода получается 6-7 галлонов. Реально все-таки не меньше семи.
ШЕВЧУК - как правило, я летаю с друзьями, но этот перелет я изначально задумывал как одиночный.
5ZF - насколько я знаю, в отличие от автомобилей, арендованный самолет всегда нужно возвращать к месту базирования.
Теперь продолжу отчет о перелете.
В отличие от меня, которого на аэродроме Рейвил не встречал никто, кроме бензоколонки самообслуживания, Ричарду там повезло больше – его встретил радушный и гостеприимный хозяин. Вот как он напутствовал Ричарда перед вылетом: [highlight]« Вылетев отсюда, держись поблизости от дороги. Если ты упадешь в деревья в миле от дороги, то пройдут месяцы, прежде чем тебя найдут. На первом отрезке пути по здешним окрестностям, все замечательно… тут есть поля, чтобы приземлиться, если понадобится. Но в тридцати-сорока милях отсюда лучше все время быть у дороги.»[/highlight]Выслушав этот совет, мы с Ричардом продолжаем движение на запад, к Техасу. Через полчаса полета действительно начинаются леса, на сейчас местность заселена значительно плотнее, чем 45 лет назад. Впечатления, что, в случае вынужденной посадки меня тут долго не найдут, не возникает. Периодически по пути попадаются и аэродромы.
ШЕВЧУК - как правило, я летаю с друзьями, но этот перелет я изначально задумывал как одиночный.
5ZF - насколько я знаю, в отличие от автомобилей, арендованный самолет всегда нужно возвращать к месту базирования.
Теперь продолжу отчет о перелете.
В отличие от меня, которого на аэродроме Рейвил не встречал никто, кроме бензоколонки самообслуживания, Ричарду там повезло больше – его встретил радушный и гостеприимный хозяин. Вот как он напутствовал Ричарда перед вылетом: [highlight]« Вылетев отсюда, держись поблизости от дороги. Если ты упадешь в деревья в миле от дороги, то пройдут месяцы, прежде чем тебя найдут. На первом отрезке пути по здешним окрестностям, все замечательно… тут есть поля, чтобы приземлиться, если понадобится. Но в тридцати-сорока милях отсюда лучше все время быть у дороги.»[/highlight]Выслушав этот совет, мы с Ричардом продолжаем движение на запад, к Техасу. Через полчаса полета действительно начинаются леса, на сейчас местность заселена значительно плотнее, чем 45 лет назад. Впечатления, что, в случае вынужденной посадки меня тут долго не найдут, не возникает. Периодически по пути попадаются и аэродромы.
Вложения
[highlight]«Из-за горизонта на равнину выползает первое пятнышко приближающегося города. Даллас. Вернее, Даллас/Форт Уорт. Он постепенно подымается и все четче прорисовывается – великан, развалившийся на солнце. Я отклоняюсь к югу, чтобы облететь город.» [/highlight]Я тоже пролетаю Даллас южнее. Вот он, на горизонте. Разрешения фотоаппарата не хватило и на снимке его почти не видно, но я его видел отчетливо. На траверзе Далласа появляется довольно интенсивное движение малой авиации, приходится крутить головой и сканировать небосклон.
Вложения
Избегая встречного ветра, Ричард снижается, и начинает заниматься воздушным хулиганством. [highlight]«Когда на дороге пусто, я опускаюсь над ней, пока мои колеса едва не начинают задевать асфальт по обе стороны от осевой линии. Я сижу выпрямившись, заглядываю, вытянув шею, вперед, поверх ветрового стекла, за нос, и просто наслаждаюсь низким полетом. Мимо со свистом проносятся телеграфные столбы, и, положив один локоть на край кабины, я чувствую себя почти водителем автомобиля. За одним замечательным исключением – я могу потянуть руль на себя и с ревом взмыть прямо в небо.»[/highlight] Я лечу над этой же дорогой, но от хулиганства воздерживаюсь.
Вложения
[highlight]«Я смотрю на часы – неплохое начало. Мы летим уже больше четырех часов и ушли далеко вперед от того места, где я рассчитывал быть в это время. Впереди по курсу на карте значится город Рэйнджер, штат Техас, а в нем – аэропорт. Я поднимаюсь повыше и отыскиваю взглядом водонапорную башню, место пересечения с еще одним шоссе и недостроенное здание. А вот и аэропорт. Для такого маленького городка он просто огромный – три земляных полосы пересекаются под углом друг к другу, а рядом – пара ангаров. Делаем круг, смотрим на ветровой конус, затем, поблагодарив мысленно человека, который решил организовать более чем одну посадочную полосу, разворачиваемся против ветра и устремляемся к земле.»[/highlight]
Перелет Рейвил – Рейнджер самый длинный во всем путешествии Ричарда – соответственно, и в моем тоже. Городок по-прежнему стоит на своем месте и, похоже, в размерах не увеличился. Аэродром тоже не изменился – три грунтовки и пара ангаров. Числится в списках действующих Ranger Municipal Airport, F23. Вот он, сразу за дорогой.
Перелет Рейвил – Рейнджер самый длинный во всем путешествии Ричарда – соответственно, и в моем тоже. Городок по-прежнему стоит на своем месте и, похоже, в размерах не увеличился. Аэродром тоже не изменился – три грунтовки и пара ангаров. Числится в списках действующих Ranger Municipal Airport, F23. Вот он, сразу за дорогой.
Вложения
Поскольку бензина в Рейнджере нет, я делаю символический конвейер – касаюсь колесами самой длинной грунтовки – и лечу дальше. Сегодня я сделал два перелета и провел за штурвалом в общей сложности 7 с половиной часов – это мой личный рекорд. Солнце опускается к горизонту, а стрелки топливомеров – к нулю. Сажусь на аэродром города Истленд (EASTLAND), KETN, совсем маленький, с единственной и довольно короткой по американским меркам полосой. Сразу обращаю внимание на идеальнейшее состояние покрытия и разметки.
Вложения
Здесь меня встретил замечательный человек, управляющий аэродрома, безусловно относящийся к тому же типу людей, что и хозяин Рейвила во времена Ричарда Баха. Он был искренне рад моему прилету, заправил самолет, проверил и долил масло, отбуксировал самолет в ангар, снабдил меня классической американской машиной (отлично, кстати, ездящей), нарисовал на плане города как проехать к гостинице, а также отметил пару мест, где можно хорошо поужинать, выдал свою визитку и сказал звонить по любому поводу, а если захочется, то и без повода. «Каждое утро у меня на аэродроме собираются местные любители авиации, и мы пьем кофе. Завтра обязательно присоединяйся», сказал он мне перед тем, как я отправился в гостиницу.
Вложения
Местные любители авиации оказались дедулями, младшему из которых на вид лет 70. Все летают. Если мне доведется дожить до старости, очень хочется, чтобы она тоже была летной, как и у этих людей. Выслушав пожелания приятного и безопасного полета и поблагодарив управляющего Истлендского аэродрома за его гостеприимство, я запускаю двигатель. А 45 лет назад с аэродрома Рейнджер, что в 7 милях от Истленда, взлетает Ричард на своем биплане. Мы продолжаем наш путь на запад.
[highlight]«Вокруг меня, насколько хватает глаз, простирается ровная открытая местность. Она могла бы послужить гаванью для десяти тысяч бипланов. Если пыльная дымка впереди так опустится, что не будет ничего видно, я просто развернусь против ветра и приземлюсь на первом попавшемся участке этой земли.»[/highlight]
[highlight]«Вокруг меня, насколько хватает глаз, простирается ровная открытая местность. Она могла бы послужить гаванью для десяти тысяч бипланов. Если пыльная дымка впереди так опустится, что не будет ничего видно, я просто развернусь против ветра и приземлюсь на первом попавшемся участке этой земли.»[/highlight]
