Черная ли весна? (статистика катастроф)
- Откуда
- Нью Васюки
Наверное есть куча аргументов почему горшки обжигать должен СПЕЦИАЛИСТ. НАДО ЭЛЕМЕНТАРНО ЗНАТь КАК! ЭТО ДЕЛАТьkerbx сказал(а):
Беда в том , что Вы даже не сделали элементарного осмотра крыла после аварии. Это СИСТЕМНАЯ! ошибка, а Вы даже не поняли что это такkerbx сказал(а):
Так это исключительные случаи, а вы их воспринимаете как повседневные. Если такое происходит то это ПОСЛЕДНИЙ ЗВОНОК. Дальше уже венок надо заказывать. А что делаете вы? Подогнули и полетели!kerbx сказал(а):
P.S.
Вера великая штука, но летать токмо вредит. Летают на знаниях. Жуковский еще 100 лет тому выдал аксиому.
Лукич летал со мной, вполне адекватный, на незнакомом крыле вполне справлялся со средней болтаночкой, кривовато конечно но не криминально.
Я другого не пойму, тут вот написали кучу всего а о главном не слова;
.
Я другого не пойму, тут вот написали кучу всего а о главном не слова;
Прежде чем вылететь после сборки крыла покури 10 мин, а потом спокойно осмотри аппарат, сначала телегу потом крыло.
Не отрывайся от полосы без скорости, а после отрыва не забудь выдержать на 1 - 1,5 м набрать скорость перед набором высоты, а то какч качь может превратиться в трам тарарам
.
- Откуда
- Нью Васюки
Ну и где я (или другие) это сделали?Cobra90 сказал(а):
Человеку (даже без имени) пытаются порекомендовать. Не нравится - он волен это все и не читать.
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
Никто ни кого не собирается обсирать , соболезнования писать заморились!!! Вы сами хоть поняли о чём тоже пишите???Cobra90 сказал(а):
Почитайте Виктора07 выше. Начать с грамоты он написал ,мысли изложите нормально ,если уж на форум выходите .Вам люди искренне желают-жить,а не идти дорогой в пропасть. А с таким подходом ...полетели
-- просто история про то, как Игорь в Тушино облетывал крылышко при сдаче заказчикам - совершенно по-разному воспринимается если знать послужной список и если не знать.Cobra90 сказал(а):
Суть проста: если бы я тогда не был в курсе кто сидит на первом номере, то, полагаю, после первых же эволюций попытался бы перехватить управление.
Потому как набрав метров 50-60 Игорь поставил аппарат в солидный крен, подогнал газ, чтобы полет был без изменения высоты, бросил ручку и стал мне объяснять, что правильно отбалансированный аппарат, идя по кругу, не должен ни увеличивать ни уменьшать величину крена. Независимо от величины этого самого крена. С этими словами он еще увеличил угол - градусов до 45 - и опять бросил ручку, демонстрируя, что с крылом и балансировкой все в порядке. Вобщем у меня было полное ощущение, что "сейчас мы будем косить консолью травку".
Ну не надо так сразу все и на свой счетdd2 сказал(а):
как то не красиво, о человеке который из шкуры вон лезет что бы летать, да не правильно, где то не внимательно, но прислушивается и старается да еще и летает безаварийно, ну или почти.
Провозочку ему на пару часиков, нашлись бы ответы на многие вопросы.
Извини, Лукич, сравнение с чукчей не потому, что на чукотке живёт плохой народ, а чисто анекдотически-образное . Вот написал Cobra про тебя, что Лукич человек очень адекватный, старательный, из шкуры лезет, чтобы научиться летать хорошо, и мне стало несколько стыдновато за резкий тон. Ведь по твоим постам сложно судить о твоей адекватности. Значит всё ОК. Осталось тебе заняться своим уровнем грамотности, ведь народ желает только добра
. Вот написал Cobra про тебя, что Лукич человек очень адекватный, старательный, из шкуры лезет, чтобы научиться летать хорошо, и мне стало несколько стыдновато за резкий тон. Ведь по твоим постам сложно судить о твоей адекватности. Значит всё ОК. Осталось тебе заняться своим уровнем грамотности, ведь народ желает только добра Пишу на форумах «одной рукой и одни глазом», извините, если получается нечитабельно.
В своих постах хотелось показать, что не такое это уж страшное дело летать на дельталёте, даже если вокруг нет опытных наставников.
А то начинающий пилот почитает про катастрофы, «чёрную весну» и будет, находится в состоянии смятения и страха, перед каждым подходом к аппарату. Мне и самому страшно становиться, когда не на поле.
Для себя я определил, что нет никакой «чёрной весны» просто с началом интенсивных полётов аварийность выходит на естественный уровень, мы приписываем, это после зимней спячки, к весне, хотя люди падают, бьются и летом и осенью.
Вероятность же благополучного исхода полёта, при неблагоприятных обстоятельствах зависит от множества факторов и у каждой категории пилотов эти неблагоприятные обстоятельства будут свои. Например у человека который сам первый раз сел в дельту и решил полетать это будет 2%,а вот уже у того кто вылетел самостоятельно это будет 90%, при прочих равных условиях и исправности техники.
[highlight]-- ни разу такого не видел и никому не советую.[/highlight]
Ребята как то на юг летали так вот здесь на форуме, описывали такую операцию.
В своих постах хотелось показать, что не такое это уж страшное дело летать на дельталёте, даже если вокруг нет опытных наставников.
А то начинающий пилот почитает про катастрофы, «чёрную весну» и будет, находится в состоянии смятения и страха, перед каждым подходом к аппарату. Мне и самому страшно становиться, когда не на поле.
Для себя я определил, что нет никакой «чёрной весны» просто с началом интенсивных полётов аварийность выходит на естественный уровень, мы приписываем, это после зимней спячки, к весне, хотя люди падают, бьются и летом и осенью.
Вероятность же благополучного исхода полёта, при неблагоприятных обстоятельствах зависит от множества факторов и у каждой категории пилотов эти неблагоприятные обстоятельства будут свои. Например у человека который сам первый раз сел в дельту и решил полетать это будет 2%,а вот уже у того кто вылетел самостоятельно это будет 90%, при прочих равных условиях и исправности техники.
Никитин и Клименко классную книгу написали, половина заданных вопросов на форуме снимает легко.com_net сказал(а):
Со 100 с задроселированным садил на 180гр. С 50ти, после взлёта, в наборе сцыканул бы вертеться.com_net сказал(а):
[highlight]-- ни разу такого не видел и никому не советую.[/highlight]
Ребята как то на юг летали так вот здесь на форуме, описывали такую операцию.
По поводу есстественного уровня не совсем согласен. Во-первых, у многих перерыв впределах полугода. Во-вторых, весной и полёты на аппаратах с малой удельной нагрузкой на несущую плошадь требуют повышенной осторожности: это и не заросшие зелёнкой чёрные поля, и непрогретая вода рек и водоёмов, создающие повышенную термичку, так называемые границы сред, и области с большим перепадом тимператур, вызывающие порывы ветра и т.д. и т.п.kerbx сказал(а):
-- маневр применяется вовсе не для возврата на полосу со взлета, а в случае, если "лечу в горизонтали, двигатель встал, площадка, пригодная для плюхнуться, расположена по курсовому углу 90-270 градусов". В дополнение к упомянутому упражнению в этом случае могут применяться методы гашения лишней энергии вида "полугорка" и "змейка" - оба в этом случае выполняются на высотах менее 30 метров.kerbx сказал(а):
Вложения
darkwolf_13_
Я люблю Небо!
- Откуда
- exUSSR.
ну ё мое есть же умные книги, руководства где все описано....для своего типа можно хоть подобие действий при отказах написать по аналогии с имеющимися: отказ в начале разбега, на разбеге, во время отрыва, в наборе и т.д... ; изучить районы полетов; проверять самих себя в кабине да и если воспользоваться для упрощенной тренировкой симулятором MSFS никто за это пилотское, если есть, не отнимет...
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
То есть наличие всех бумаг никак не повышает безопасность полетов.502 сказал(а):
N
ninvin
"Все бумаги"бюрократизируют процесс ИВП и в условия перманентного ползучего нарождения свободного авиарынка,вносят дополнительную неразбериху в процесс борьбы за БП.mdpspb сказал(а):
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
Но как же не повышает Алексей. Во первых при отсутствии требований процент идиотов в небе был бы гораздо больше. Во вторых при наличии регистрации мы имеем расследование призванное найти причины и рассказать нам. Уже в общем то не мало. Ну и совершенно точно, что ряды партизан резко сокращаются. Даже при сегодняшнем положении дел летать прячась за углом становится просто не интересно. Думаю, что на ближайшем слете это будет хорошо заметно.mdpspb сказал(а):
Для сравнения (из достоверных источников) за пол года Американская АОН потеряла в 113 катастрофах 181 человека.