Дельталёт, Австралия, вынужденная ...

[Алексей SPB]

https://youtu.be/gKFsrGcVbpQ

Гугл переводчик описания ролика:
Бортовые Microlight трицикл XT912 вынужденную посадку. Топливо блокировки после взлета в 300 футов.

============

Как-то он не совсем правильно действовал.

1) Я так понял, что перебои в работе мотора начались сразу после отрыва, но пилот почему-то продолжил полёт, хотя длина ВПП позволяла прекратить взлёт.

2) После прохода над торцом ВПП, высота тоже позволяла вернуться на полосу - он не вернулся.

3) Перед снижением справа видна дорога, а вдоль неё ровная обочина, но он сел на целину, перелетев огромный камень.
Где гарантия, что дальше не попались бы ещё каменюги?

Победителей конечно не судят, но на мой взгляд этот пилот выбрал не лучший вариант для вынужденной посадки.

==========

А пейзажи у них там красивые!
https://youtu.be/EaAv2H8C9IQ

И взлётка от ворот собственного ранчо, тоже мечта любого дельталётчика.
Живут же люди!  :~)

 

[sun]

2) После прохода над торцом ВПП, высота тоже позволяла вернуться на полосу - он не вернулся.

Над торцом выстоты было мало, метров 50 не больше,  да и дальше, 300 футов это 90 м, для разворота на 180 град. хватит, но без запаса, и долететь до полосы уже не получилось бы. К тому же если прилот не очень опытный, мог побояться закладывать резкий разворот без тяги.  А вот дальнейшие действия как-то лишены логики, зная, что движок вот-вот встанет, попер на деревья, хотя еще было свободное место для  посадки перед собой. Хорошо движок полностью не заглох, и он перемахнул их, но могло быть хуже, в-общем ангел - хранитель этого мужика хлеб не зря ест, потому что заслуги  пилота в благополучном исходе - никакой.  ИМХО конечно.

Кстати, вопрос пилотам, кто-нибудь проверял, какой минимальный запас высоты нужен для разворота на 180 в случае отказа? Я на своем аппарате получал 50 м., и это знание очень пригодилось, когда однажды сразу после взлета на 70 м словил отказ :о)

 

[Алексей SPB]

Над торцом выстоты было мало, метров 50 не больше

но мотор то ещё тянул ...

 

[Алексей SPB]

какой минимальный запас высоты нужен для разворота на 180 в случае отказа?

В такой ситуации надо ещё учитывать направление и силу ветра.
Что толку от успешного разворота, если не долетишь до ВПП, перед которой например овраг?

 

[sun]

В такой ситуации надо ещё учитывать направление и силу ветра.

Естественно другие фактроры нужно учитывать, но хотя бы одним неизвестным меньше.

 

[V o l k u t]

Перед снижением справа видна дорога, а вдоль неё ровная обочина, но он сел на целину, перелетев огромный камень.
Где гарантия, что дальше не попались бы ещё каменюги?

До дороги он бы не дотянул, если бы начал маневрировать, то как раз в провода бы и прилетел. Думаю, что правильно сделал, что сел перед собой - как учили, до высоты 100 метров никаких попыток разворотов с возвратом на полосу, посадка прямо перед собой, избегая препятствий. Сколько народу побилось при попытке возврата на полосу при отказе после взлета!

И взлётка от ворот собственного ранчо, тоже мечта любого дельталётчика.
Живут же люди!  

Ну Алексей, тебе то грех жаловаться - у самого взлетка у ранчо!

 

[mdp-shnik]

Скорее всего пилот, услышав перебои, тормознул. Недостаток опыта заставил его обдумывать ситуацию. Время ушло, и ему пришлось делать то, что он сделал.

Мотор тяги не сбросил. Можно было стать в разворот и с креном 45 град вернуться на полосу. Попутная составляющая ветра была не очень велика. Это видно по колдуну на 50-й секунде. На скорости полёта в 20 м/с для полного виража нужно всего 12 секунд. Для справки - радиус виража равен:

R = V[sup]2[/sup]/(g*tg фи)

По времени можно оценить потерю высоты за один виток в спирали с не работающим мотором. Скорость снижения 3-4 м/с. Потеря высоты примерно 50 метров. На моём аппарате так и происходит.

 

[Алексей SPB]

Сколько народу побилось при попытке возврата на полосу при отказе после взлета!

Так это на самолётах.
А на дельтиках есть такие данные?

тебе то грех жаловаться - у самого взлетка у ранчо!

Да, но у меня она в "деревне гадюкино", а не на берегу океана 🙂

 

[Алексей SPB]

До дороги он бы не дотянул

Если бы довернул не позже 1м 36сек то думаю дотянул бы

 

[mdp-shnik]

Если бы довернул не позже

Доворачивать нужно при первом же перебое мотора.

 

[Ходжа]

кто-нибудь проверял, какой минимальный запас высоты нужен для разворота на 180 в случае отказа?

Телега Аэрос, Сузуки G-15, крылом Атом - 100 метров минимум. Со Стрейнджером - меньше.

 

[mdp-shnik]

100 метров минимум. 

Потеря высоты зависит от ряда параметров. Можно прижать ручку и потерять ещё больше. В планеризме известно, что в крене 45[sup]0[/sup] на экономической скорости потеря высоты за один виток спирали минимальна. Такая спираль называется экономической. Так вот, в экстремальной ситуации этим можно пользоваться. Думаю в среднем любой аппарат с креном 45[sup]0[/sup] на малой скорости просядет примерно на 50 метров.

 

[sun]

Думаю в среднем любой аппарат с креном 459 на малой скорости просядет примерно на 50 метров.

Опять Ваши смертельные советы... Приходится снова напоминать Вам азубку:
При крене 45 скорость сваливания увеличивается на 16%, а у дельталета и так небольшой запас от скорости сваливания до балансирной, поэтому совершать повороты с креном 45 на малой скорости, и без тяги, как Вы тут учите,  да еще на малой высоте смертельно опасно.

 

[mdp-shnik]

@ sun

"совершать повороты с креном 45 на малой скорости, как Вы тут учите,  да еще на малой высоте смертельно опасно".

Но ведь я же их всю жизнь совершаю! Особенно на химии.
Ключевое слово здесь - малая скорость. А чему она равна? Вот Вы и подсказываете, что она на 16% больше исходной экономической. Была 60, стала 70. Ну и что?
     

 

[Ходжа]

Век живи - век учись.
Так и было. На имитации отказа, как правило, прижимал ручку, чтобы иметь запас скорости, особенно, если не штиль и садиться обратным курсом приходилось по ветру. Крен закладывал под 45, а временами и больше.
А ещё делаю вот такой финт ушами: когда пролетаю "точку невозврата" над полосой, т.е. точку, с которой уже нельзя сесть перед собой, то ухожу виражом в сторону от полосы, если ветер боковой, то по ветру. Таким образом, при имитации для того чтобы попасть в полосу нужно делать не три разворота, а два, и в полосу попасть проще.

За советы всем спасибо.
В следующий раз в штиль попробую делать имитацию с меньшим креном и меньшей скоростью.

 

[urry_buh]

Верный своей традиции влезать, когда не просят:
В тех же учебниках сказано, что поскольку эта спираль совершается на экономической скорости, которая для безмотоного полёта фактически есть граница вторых режимов, то "одно неверное движение...." и простым подбиранием ручки Вам уже не разогнаться. О чём, кстати, и написано в тех самых планерных книжках. 

 

[Ходжа]

И это тоже в копилку.
Хотя, вроде бы никто здесь не советовал делать имитацию на околосрывных режимах.

"Всё яд и всё лекарство. Мера определяет результат".

 

[mdp-shnik]

ухожу виражом в сторону от полосы, если ветер боковой, то по ветру. Таким образом, при имитации для того чтобы попасть в полосу нужно делать не три разворота, а два, и в полосу попасть проще.

Не понятно, почему нужно уходить в сторону по ветру и почему нужно делать только два разворота. Объясните подробнее.

то "одно неверное движение...." и простым подбиранием ручки Вам уже не разогнаться. 

Это всё теоретически. А практически пилот мдп не станет уменьшать скорость до предела. Допустим, граница в вираже равна 70 км/ч. На скорости 75 пилот уже почувствует, что дальше уменьшать скорость бесполезно. Даже, если он развернётся на 80-ти, большой разницы не почувствует. Что 20 м/с, что 22 - эффект почти такой же. Главное, чтобы не 30!

И потом вспомним, что мы обсуждаем. Пилот уже на приличной высоте в десятки метров услышал перебои в работе мотора. Тут же нужно становиться в крен 45 град, отдавать трапецию и в кратчайший срок с минимальной потерей высоты, а то и вовсе без неё возвращаться назад. И всё.

 

[Ходжа]

Не понятно, почему нужно уходить в сторону по ветру и почему нужно делать только два разворота. Объясните подробнее.

Если уходишь по ветру, то "первый" разворот будет против ветра.

Про два разворота, может, недостаточно грамотно выразился, попробую объяснить по-другому:
Если отказ или имитация происходит строго по курсу над в дальнем торцом полосы, то для того чтобы попасть обратно на полосу нужно нарисовать в воздухе замкнутую петлю.

А если отказ или имитация настигли тебя на той же высоте, что и в случае выше, но "на три часа" или на "9 часов" по отношению к тому же торцу полосы и с удалением примерно метров в 50, то для того чтобы попасть в полосу нужно начертить в воздухе букву "Г", что и сделать проще и энергозатраты меньше.

 

[mdp-shnik]

@ Ходжа

Спасибо. Идею понял. Тут есть нюансик. При развороте по ветру сдвиг ветра не даёт энергично набирать высоту. При развороте против ветра наоборот, аппарат выстреливает вверх. При запасе высоты не менее 30 метров можно сделать разворот с сильной потерей скорости, скажем, до 40 км/ч. Это получится в развороте на горке, когда перегрузка меньше единицы, с кратковременно сильно отданной трапецией. Это значительно уменьшит радиус разворота. Понятно, что тут же нужно прибрать ручку и глубоко заскользить вниз крылом в крене. После этого совершить посадку по ветру. Иногда этот приём приходится применять на химии.
Разумеется, новичкам следует учиться подобным манёврам только после наработки определённого опыта полётов и на достаточной высоте.