Наглядные картинки. В чём характерные отличия 3. и 4. пункта?
Разница в конструкции силового каркаса. На 3 картинке, т.е. в рыбе силовые ремни, проходящие через части тела пилота, сходятся в одной точке, недалеко от карабина. Фактически, это дальнейшее развитие подвески, изображённой на 2-й картинке. Подвеска с 4-й картинки эволюционировала из рыбы. Для уменьшения сопротивления убрали горб, присущий рыбе, а для равномерного распределения нагрузки на тело пилота в спину подвески вставили силовую пластину миллиметров 800 длинной и шириной ~400. Материал пластины может быть разным(дюраль, угле- стеклопластик и др.), лишь бы был лёгким и прочным. Вся "изюминка" заключается в том что вдоль силовой пластины двигается каретка на роликах, к которой прикреплен силовой фал, на котором висишь. Технических решений здесь как правило два: первое - это фрезерованный швелер, прикрученный болтами к пластине, по которому катается каретка, и второе - это в пластине прорезь, которая является направляющей для каретки.
В своё время много чего шил, делал, в том числе все вышеперечисленные подвесные системы (и как посмотрел, с 80-х годов ничего нового не придумано). И моё личное мнение: фартук можно сшить самому, подвеска со второй картинке морально устарела и о ней не стоит задумываться. А вот подвески с 3-й и 4-й картинок сейчас лучше покупать готовые. Денег много здесь не сэкономишь, а шаманских танцев с бубном при пошиве будет немало.
