Детонация мозга! Или моторный метод:)

[гера]

термотару рикрутим! это не проблема!
А вот определение детонационной стойкости с помощью изменения угла установки зажигания как вам?

 

[Sai.D]

термотару рикрутим! это не проблема!
А вот определение детонационной стойкости с помощью изменения угла установки зажигания как вам?

Ну а что сложного с изменением УОЗ? Если не захочется вертеть штатное зажигание - наверняка не сложно повесить на мотор магнето от пускача например. И его корпус вертеть на любые углы.

 

[kvadratov]

В двадцать первом веке использовать для зажигания тракторное магнето - имхо - особый род мазохизма.
Для ознакомления с бюджетными вариантами электронных октан корректоров - попробуйте для начала погуглить по запросу - октан корректор импульс. Есть варианты для трамблера с прерывателем или с датчиком холла... Есть в магазинах альтернативные варианты и иных производителей. Для экспериментов - нужен корректор без автоматики - с чисто ручной регулировкой момента зажигания вращением переменного резистора.
Трамблер выставляется на очень раннее зажигание - а регулировкой блока - можно сдвинуть момент в позднее....

 

[Sai.D]

В двадцать первом веке использовать для зажигания тракторное магнето - имхо - особый род мазохизма.
Для ознакомления с бюджетными вариантами электронных октан корректоров - попробуйте для начала погуглить по запросу - октан корректор импульс. Есть варианты для трамблера с прерывателем или с датчиком холла... Есть в магазинах альтернативные варианты и иных производителей. Для экспериментов - нужен корректор без автоматики - с чисто ручной регулировкой момента зажигания вращением переменного резистора.
Трамблер выставляется на очень раннее зажигание - а регулировкой блока - можно сдвинуть момент в позднее....

Зато дешево и сердито. Надежность кстати выше чем у октан-корректоров собранных на отечественной элементной базе - на своей шкуре проверено, когда зимой в Якутске жигуль не завелся из-за такой приблуды. Хорошо, что на корпусе имелся тумблер перевода системы зажигания в штатный режим.🙂

Плюсом кстати еще и энергонезависимость - к магнето ни один проводок не подходит, кроме ВВ провода на свечу. Ни аккум не нужен, ни электронные блоки 🙂

 

[гера]

Спасибо за совет! вырисовывается потихоньке установка :
1. Одноцелиндровый промышленный двигатель Lifan 10000 [ch8381]
2. Датчик детонации 1200[ch8381]
3. Корректор зажигания Импульс 1000 [ch8381]
4. Термопара с указателем есть от самолета 🙂
5. может еще что то типа указателя давления на входе в карбюратор приладить? Чтобы показатель мощьности по давлению равнять?
Плюс что то надо крутить чтобы загрузить двигатель... Винт не годится ибо будет зависить от давления еще больше! Может воду мешать? Или генератор ?

 

[Sai.D]

На входе в карбюратор разряжение... Не знаю что это даст. Можно наверное МАР-сенсор например тойотовский повесить... Если винт не ставить - все-равно какую-то нагрузку надо вешать. Без нагрузки детонацию не оценить. На автомобильном моторе ведь тоже не идеальные условия в.т.ч. и для стандартного теста. Нагрузка тоже зависит от давления, влажности, уклона дороги, покрытия дорожного, качества и размерности автопокрышек, точности спидометра,густоты масла в редукторе и коробке... Т.е. факторов то поболе будет. Если использовать генератор, то можно грузить его ТЭНами, как я выше писАл. На обкаточных стендах на автопредприятиях генератор грузили электролизом раствора какой-то дряни в воде.

 

[гера]

Давление на входе в карбюратор есть показатель мощьности при данном атмосферном давлении...

 

[kvadratov]

Если говорить про способы загрузить мотор на стенде для испытаний - самый простой способ - это мулинетка. Боллее сложный - загрузить мотор генератором с реостатом. Способ интересен тем - что позволяет попутно измерить полученную мощность с максимальной точностью методом амперметра и вольтметра. Мощность получится непосредственно в киловаттах. Естественно за вычетом потерь на кпд электрического преобразования и на трение.... Эти потери при желании можно довольно точно оценить и учесть.
Ну и третий способ - наиболее сложный с точки зрения механического исполнения - это гидротормоз. При эксплуотации он дает очень хорошие стабильные результаты и компактен конструктивно. Но изготавливать придется с нуля... Это не очень просто.

Неплохой пример - как измеряли мощность моторов при помощи гидротормоза. Кстати - я читал что один мотогонщик из Эстонии или Литвы ( точно не помню ) - построил себе такой стенд и остался весьма доволен.
И фотография была - стенд был размером со стиральную машинку на колесах от тачки.

 

[Sai.D]

Давление на входе в карбюратор есть показатель мощьности при данном атмосферном давлении...

Почему такая уверенность, и где меряем?  Для карбюраторного мотора состав ТВС очень сильно зависит от состояния воздушного фильтра. Так что при одном и том-же расходе воздуха, но при разном состоянии фильтра состав смеси, а значит и мощность могут быть довольно разными. А есть еще много других нюансов.

 

[Sai.D]

Если говорить про способы загрузить мотор на стенде для испытаний - самый простой способ - это мулинетка. Боллее сложный - загрузить мотор генератором с реостатом. Способ интересен тем - что позволяет попутно измерить полученную мощность с максимальной точностью методом амперметра и вольтметра. Мощность получится непосредственно в киловаттах. Естественно за вычетом потерь на кпд электрического преобразования и на трение.... Эти потери при желании можно довольно точно оценить и учесть.
Ну и третий способ - наиболее сложный с точки зрения механического исполнения - это гидротормоз.

Есть еще способ с ленточным тормозом, и наверняка еще более экзотичные... Таки вентилятор наверное самый простой и дешевореализуемый.

 

[Mitja-san]

Давление на входе в карбюратор есть показатель мощьности при данном атмосферном давлении...

Не совсем так... Мощность "складывается" и от давления во впускном коллекторе (после карбюратора), и от оборотов...
При разных оборотах и давлении во впускном коллекторе мотор выдаст разные мощности...

Ну и впускной коллектор после карбюратора... А "на входе" в карбюратор давление примерно равно атмосферному давлению (откуда воздух сосется  🙂 ) за вычетом потерь на воздушном фильтре...

 

[kvadratov]

.... Таки вентилятор наверное самый простой и дешевореализуемый.

Вентилятор или мулинетка - безусловно проще всего в исполнении.
На тему применения импровизированной мулинетки - предлагаю посмотреть видео испытаний мотора на самолете Мишеля Коломбана Luciole. Мулинетка на видео - изготовлена из доски и пары брусков.... Моторчик, кстати - фактически тоже генераторный. Можно считать что на видео - конструкция максимально приближенная к обсуждаемому стенду.

http://m.youtube.com/watch?v=UtJcbTzEjE8

 

[Sai.D]

...

Редуктор планетарный?

 

[kvadratov]

...

Редуктор планетарный?

Если вопрос про мотор самолета Лусиоль Мишеля Коломбана - то редуктора в мотоустановке на видео нет.
Винт самолета ( или мулинетка на испытаниях ) жёстко крепится к коленвалу двигателя.
Под винтом виден диск с закрепленным пусковым зубчатым венцом для электростартера. Но этот венец кроме стартера ни с чем механически не взаимодействует.
Самолет Лусиоль ( Светлячек ) - вообще достаточно специфичная конструкция. Про него можно прочитать в отдельной ветке :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1232970002/0

 

[Sai.D]

...

Редуктор планетарный?

Если вопрос про мотор самолета Лусиоль Мишеля Коломбана - то редуктора в мотоустановке на видео нет.
Винт самолета ( или мулинетка на испытаниях ) жёстко крепится к коленвалу двигателя.
Под винтом виден диск с закрепленным пусковым зубчатым венцом для электростартера. Но этот венец кроме стартера ни с чем механически не взаимодействует.
Самолет Лусиоль ( Светлячек ) - вообще достаточно специфичная конструкция. Про него можно прочитать в отдельной ветке :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1232970002/0

Понятно. Странно что без редуктора...
Ветку читал раньше, ага

 

[kvadratov]

Встретил в сети интересную информацию про фабричный стенд для исследования бензина на детонационную стойкость и определения октанового числа.

Установка называется УИТ-85 или УИТ-85М

Немного истории

Первая установка для определения октанового числа была спроектирована и произведена в 1929 году в США на заводе компании Waukesha Motor Company. Работы по проектированию установки начались в Декабре 1928 года и уже к Январю 1929 года, всего за 45 дней, установка была готова и представлена на очередном собрании Объединенного комитета по исследованию моторных топлив США. Установка Waukesha выпускается до настоящего времени и используется для исследования моторного топлива по всему миру.



После Второй мировой войны в СССР были разработаны первые установки для определения октанового числа бензина ИТ 9, ИТ9-2. До 1959 года для определения октановых чисел использовались переоборудованные установки ИТ9-2.

В 1959 году была создана одноцилиндровая установка ИТ9-6 для определения октановых чисел, с 1960 года начато серийное производство этих установок.

После разработаны установки УИТ-65 и УИТ-85. Сейчас производятся модернизированные установки УИТ-85М.



Разработкой и производством первых установок для определения октанового числа бензина в СССР занималось несколько предприятий Ленинградское СКБ "Нефтехимавтоматика", Савеловское ПО "Прогресс", некоторые украинские предприятия. Сейчас основным производителем отечественных установок является Савеловский машиностроительный завод.

Подробнее про эти установки - можно прочитать на сайте :

http://uit-85.ru/index.html