Уважаемые форумчане , открою ветку по этому чудному ультралайту .. очень сильно захотелось его попробовать построить , Леня Кулеш конечно молодец летает здорово , да и рекламу ему сделал просто мастерски , естественно копировать его не стоит , да и не получится , потому что чертежей на него нет и не будет , самолет на мой взгляд очень простой, и на первый взгляд кажется что там все просто , да там так и есть все просто, и нет ничего лишнего ,но качество и культура изготовление супер , посмотрел я его живьем , прокатили пассажиром , живет такой самоль в Крыму , и хозяин его Александр очень доброжелательный человек , любезно прокатил меня на нем , дак вот летает он реально медленнее дельталета или дельтаплана, интересует такой вопрос , может кто то у нас в России уже ваяет что ни будь подобное , хотелось бы пообщатся , кто что думает по этому поводу .
Драгонфлай в русском стиле.
Изучали этот самолет аля для копирования. На данный момент это не реально! :IMHO Нет соответствующего сортамента труб в продаже. Единственный вариант- нужен инвестор, который вложит деньги на заказа большого объема необходимых труб (каждого наименования по 300-500 кг). Это конечно окупится, но предварительное вложение в районе 2-3 миллионов)
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Сделать сложно - просто, а вот сделать просто - очень сложно.
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Копировать нужно не Дрэгонфлай, а его философию. Маленькая нагрузка на крыло, винтомоторная установка в сочетании с фюзеляжем кабиной пилота дающая максимальное КПД на скоростях эволюции.
Не обязательно моноплан, биплан в этом случае даже лучше. Почему трубы лонжероны? Кто мешает посчитать нормальные двутавровые лонжероны и двух подкосное крыло. Почему, как однажды написал КАА соломинка должна торчать из жопы? Кто мешает сделать к примеру двух балочную схему.
И т. д. и т. п..
Какой нахрен инвестор? На этом форуме люди за смешные деньги сооружают куда как более серьёзные аппараты.
Не обязательно моноплан, биплан в этом случае даже лучше. Почему трубы лонжероны? Кто мешает посчитать нормальные двутавровые лонжероны и двух подкосное крыло. Почему, как однажды написал КАА соломинка должна торчать из жопы? Кто мешает сделать к примеру двух балочную схему.
И т. д. и т. п..
Какой нахрен инвестор? На этом форуме люди за смешные деньги сооружают куда как более серьёзные аппараты.
На самом деле сам самолет хотя и заслуживает интереса, но наверняка многие прекрасно понимают, что построить нечто подобное вполне можно, снять размеры и вперед. Сортамент можно пересчитать под огромное количество отечественного материала. Обшивку реально доверить опытному конструктору дельталётов. Наверняка самолет станет дешевле и ни чем не уступит оригиналу. 😉
Когда найдете 6 метровую трубу диаметром 60х1,5 или 60х2 сообщите мне 😉 И да! Не забываем про хвост! Трубу 120х2, а лучше 120х1,5 пожалуйста 😉 Естественно, не менее 4 м в длину)
И получим совсем другой аппарат) И совсем по другим технологиям)
Единичный образец можно сделать и за меньшие деньги, а вот подготовку к производству- никак! Одна конструкторская работа только потянет тысяч 200 минимум )))
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Получит "Дрэгонфлай" можно только строя по оригинальным чертежам и первые экземпляры под присмотром братьев Мойес (кажется).
Аналогично летающий так я описал.
Здесь не аппарат выдающийся а пилот. Сам по себе аппарат не чего выдающегося не представляет. Летая мастерски делает рекламу самолёту. А повторить его, думаю не составит труда. Походить, с полчасика вокруг с рулеткой и карандашом, и можно приступать к работе.
Конструктивно это ведро с болтами и в этом его сложность. Сборка дюралевых труб этим страдает. Множество соединений где не применить не сварку не клёпку. Приходится изготавливать много мелочёвки такой как радиусные шайбы бужи. Шплинтовка контровка. Шитьё обшивки тоже не простая процедура. И кажущая на первый взгляд простота быстро исчезает когда приступишь к делу.
Конструктивно это ведро с болтами и в этом его сложность. Сборка дюралевых труб этим страдает. Множество соединений где не применить не сварку не клёпку. Приходится изготавливать много мелочёвки такой как радиусные шайбы бужи. Шплинтовка контровка. Шитьё обшивки тоже не простая процедура. И кажущая на первый взгляд простота быстро исчезает когда приступишь к делу.
Согласен полностью!
Полностью не согласен) Ребят! Найдите трубы необходимые! Там и поговорим 🙂 Их попросту нет! Максимум на пару самолетов осталось с советских времен)
Можно и нужно! Но работа конструктора не бесплатная) А без проработки это максимум один аппарат) Да и сопутствующих трат много! И здесь материалы на последнем месте...Аренда помещения, инструмент, свет, тепло т.д. и т.п. съедают оооочень много денег)
Тут вы правы с трубами проблема. Их конечно можно изыскать заводы берутся делать но большими партиями. Попробуйте связаться с Василием Мышкиным из Кирова. Парень добросовестный но ассортимент не всегда богатый. Я обычно беру у него.
+100!
"Тряпкоплан" хорош только для производителя.
Он хоть и многоделен, но детали небольшие, сборка не требует стапелей, минимум оснастки...
В эксплуатации не особо ресурсен, хотя и ремонтопригоден... :IMHO
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
Никто не мешает делать клёпаный хвост.
6-ти метровые консоли дельтапланов в своё время разбирались в 2 метра.
Когда нужно было, трубы и химфрезеровали и анодировали и дорнили сами.
Вопрос только, а нафига он?
Если бы у меня был бы хирт 3700, можно было- бы и "тайфуном" дельтапланы тягать. Не, и 582-м таскаем, но слабоват совсем, набор не более 1.5м/с из-за дурацкой компоновки. Сейчас вот смотрю в сторону "Скай волкера", но там финансовые проблемы малость мешают: на моторчик не хватает. А так, по ЛТХ для основной задачи "дрыгуна"- затяжки дельтиков- и этих аппаратов хватает. А пилотажить лично мне- не интересно 🙂 imho (в переводе с аглицкого- по моему скромному мнению)
6-ти метровые консоли дельтапланов в своё время разбирались в 2 метра.
Когда нужно было, трубы и химфрезеровали и анодировали и дорнили сами.
Вопрос только, а нафига он?
Если бы у меня был бы хирт 3700, можно было- бы и "тайфуном" дельтапланы тягать. Не, и 582-м таскаем, но слабоват совсем, набор не более 1.5м/с из-за дурацкой компоновки. Сейчас вот смотрю в сторону "Скай волкера", но там финансовые проблемы малость мешают: на моторчик не хватает. А так, по ЛТХ для основной задачи "дрыгуна"- затяжки дельтиков- и этих аппаратов хватает. А пилотажить лично мне- не интересно 🙂 imho (в переводе с аглицкого- по моему скромному мнению)
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
1. Это 2 в принципе разных самолёта.(см. крыло)
2. В качестве буксировщика не годится- см. крыло- профиль, некуда хвост расчаливать.
3. таких клонов- пруд пруди, а у этого ещё и с центровкой есть заковыка: пассажир перед прередней кромкой намекает на тяжёлый хвост.
2. В качестве буксировщика не годится- см. крыло- профиль, некуда хвост расчаливать.
3. таких клонов- пруд пруди, а у этого ещё и с центровкой есть заковыка: пассажир перед прередней кромкой намекает на тяжёлый хвост.
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
L>=2.5 диаметра в каждую сторону. см. ВТТД-84 😉Olearius сказал(а):
Колушев Алексей
всегда стараюсь всему учиться
а почему на таких аппаратах винт толкающий? Сильвер, драгонфлай, бризи, Ротек Ралли...
Из-за веса, т.к. схематичку проще с толкающим сделать?
или еще какие-то причины?
Из-за веса, т.к. схематичку проще с толкающим сделать?
или еще какие-то причины?
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Зашёл на форум, гляжу новая тема, да с таким заглавием! Открываю ветку в предвкушении чуда: неужели кто-то решился построить аппарат, а тут 20 постов сплошного порожняка. Совсем затрепали форум!