Двигатель вальтер 6-111 б\у

[podval]

Приобрели двигатель вальтер шестерку б\у.И есть некоторые непонятки.Знающие помогите.
1 Магистраль красного цвета заканчивается и начинается как на снимке.Подозрение что это с магистралей самолета.Т.К прикручено к раме двигателя и ответных разьемов нет.

 

[podval]

2. В масляной магистрали устройство на снимке

 

[podval]

Дефлектор на двигателе. Видимо должен иметь регулировку проходных окон.Каким образом она выполнена.Может кто черкнет эскизно. Может кто нибудь выложит инсрукцию на двигатель и руководство по его ремонту. :-[

 

[kostiajiv]

Устройство в масляной магистрали напоминает индикатор наличия стружки- посмитрите , нет ли внутри изолированных сеток. Железка с окнами и сдвижным сектором - элемент ожлаждаюшего короба. Через окна обеспечивается доступ к свечам. В рабочем состоянии все окна закрыты длинной сдвижной пластиной , выдвигаемой вперед целиком.

 

[Apache]

Магистраль красного цвета, скорее всего, относится к системе пожаротушения.

 

[podval]

Точно пожаротушение.

 

[Павел С.]

У меня есть:"Вальтер Минор 6-III описание и инструкция по эксплуатации" и "Вальтер Минор 4-III и 6-III временный, частичный и капитальный ремонт" отсканированные книги, качество плохое но понять можно. Если интересует, давайте адрес ,вышлю.

 

[Boris67]

То, что изображено на втором снимке - это корпус для установки датчиков температуры П-1 для замера температуры масла на выходе из двигателя. Их две штуки. Один датчик выдаёт сигнал на указатель в первой кабине, а второй - во вторую кабину (для самолётов Злин - 226, 326). Температуру масла на входе меряет третий датчик, установленный вертикально непосредственно на корпусе маслонасоса снизу. А магнето целые? У Вас будут проблемы с зажиганием (как показывает практика, родные катушки зажигания долго не тянут). Могу поделиться опытом ремонта магнето и последующей доработки системы зажигания, которая позволила избавиться от этой проблемы. Сам я восстановил самолёт Злин-326 с таким же двигателем и в прошлом сезоне налетал 3 часа, наработка двигателя 14 часов (на земле - опробования, устранение дефектов и всё такое с 2006 по 2007 г.г.).
Для Павла С. Не могли бы Вы скинуть мне тоже руководство по ремонту, был бы Вам премного благодарен. Очень давно ищу этот документ. Адрес: air-trener@rambler.ru
PS. В инете бываю 2-3 раза в неделю.

 

[Павел С.]

Всем всё выслал!

 

[Deng]

Очень интересно по поводу доработки системы зажигания. Борис, поделитесь пожалуйста. Летаем на М332.

 

[podval]

Павел .С   Борис. Большое спасибо.Все пустим в дело.

 

[podval]

Удивительное рядом.На облетаном самолете столкнулись сполностью разрегулированными клапанами и с перепутанными проводами на двух цилиндрах. А мы думаем что он так стреляет.

 

[Boris67]

Суть доработки проста. Старые катушки изымаются из корпуса магнето, вместо сердечника катушки устанавливается дистанционная дюралевая втулка. Провод высокго напряжения заводится в корпус и при помощи резиновой втулки (там, откуда выходил родной карандаш) фиксируется на нужную длину. Чёрный провод от прерывателя можно вывести вместе с высоковольтным проводом или воспользоваться стандартным кабелем отключения магнето. В первом случае функции ПМ-1 (переключателя магнето) сохраняться, во втором случае в кабине устанавливаются два отдельных выключателя зажигания - АЗСГК-10 в моём случае. Магнето превращается в трамблёр, а мы переходим на стандартную классическую батарейную систему зажигания. На мотошпангоуте устанавливаются две бобины Б-117А. От аккумулятора берём 12 В и дальше дело техники. Бобины подбирал не наобум, а предварительно замерив сопротивления обмоток на родных катушках зажигания и сравнив с данными автобобин. В инете этого добра навалом. Допускаю, что на М332 данные катушек могут быть иными и потребуется подбор. Да, провод высокого напряжения должен быть жёстким, экранированным (как и все провода по питанию), вывод из корпуса - при помощи штуцера с герметиком. Провод от прерывателя подсоединяем ко второму выводу бобины. На первый вывод - плюс от аккумулятора через АЗС.
Движок стал прекрасно запускаться, отлично работает на всех режимах, бобины даже в жару чуть тёплые. Первыми эту штуку придумали казанцы, тоже на ВМ-6-III. Налетали прилично без всяких проблем по этой части. Родные катушки залиты смолой, она даёт трещины и прошивает на массу (если не сразу, то через некоторое время дефект обязательно проявится) - отсюда перебои в работе. Можно залить трещины эпоксидкой, но надолго не поможет (хватило где-то на 5 часов наработки). Искать свежие катушки - нудно и дорого, а летать надо.

Уважаемый Podval, а Вы уже запустили мотор, как я понял?

 

[podval]

Двигатель работает .Только барахлит по разным причинам. Потихоньку доводим до ума.Переделка интересная .Попробуем применить у себя.

 

[kostiajiv]

В авиации есть понятие-энергонезависимое  зажигание. Если остановитесь на батарейном- предусмотрите еще аккумулятор для питания зажигания ,хотя-бы на час полета.

 

[andre67]

буду признателен павл
у с за руководство 6-3

 

[andre67]

Инструкции получил спасибо будем реанимировать больного.
Как и куда передадь пузырь?

 

[podval]

надо подумать А пузырь то откуда

 

[andre67]

из магазина

 

[lis]

;D А магазин где?

​

- На улице.

​

- А улица где?

​

- Да в городе.

​

- Ну а город то , где !?

​

-  ;D ;D ;D

​

Извините за флуд ,потом удалю.