Двухместный самолёт с РМЗ 500
Вопрос : - А нельзя ли - поподробнее - про этот прибор ?Сейчас похолодало и поэтому занялся приборами. Авиагоризонт. Не пилотажный. Сделал для ориентации во время прохождения облачности
Это самоделка ?
Да, самделка. Сделан из подручных материаллов. В качестве гироскопа используется бесколлекторный электродвигатель. Гироскоп имеет три степени свободы
Спасибо большое, albertasp. Я хотел спросить у Вас на Альбатросе винт какого диметра стоит, с каким шагом и какой коэффициент редукции на редукторе?
Спасибо. А статическую тягу не замеряли?
мерили, тяга на асфальте на ровном месте с одним пилотом доходила 145-150кг,это по сравнению маловато,конечно можно было бы уменшить шаг и получить стат тягу по больше,но это превысит мах допустимые обороты двигателя на месте(6500) и еще повысит обороты в крейсере
для сравнения на моем самолете АП-3 с двигателем сузуки Г-10 54л.с. при тех же условиях стат тяга 125кг при 5000об/мин,в полете при 110км/час 4600-4800об/мин, но можно лететь и 90км/час при 4000об/мин
для сравнения на моем самолете АП-3 с двигателем сузуки Г-10 54л.с. при тех же условиях стат тяга 125кг при 5000об/мин,в полете при 110км/час 4600-4800об/мин, но можно лететь и 90км/час при 4000об/мин
Понятно, спасибо, за информацию. А можно поинтересоваться массой сузуки? Спасибо.
Спасибо за информацию, albertasp! Вы на сузуки Г-10 замеряли статическую тягу? Если да, с каким винтом и с какой редукцией? Спасибо
Спасибо большое
Взвесил раму с колёсами-43 кг в настоящем состоянии
darkwolf_13_
Я люблю Небо!
- Откуда
- exUSSR.
а можно фото прибора внутри :-[
Да, пожалуйста
Вложения
Очень интересно :
а как он ариетируется?ПРинцип работы гироскопический. Махвик вращается в горизонтальной плоскости и имеет две степени свободы-по продольной и поперечной осям. Сам гироскоп выполнен из подручных средств
Это я знаю, на земле перед взлётом после запуска гироскопа иногда нужно ставить его в 0, он может скощен. Как его выставлять, механизму сделал?