S
sun
Для одиночных полетов буран подходит еще больше. Вы хотите наступать на грабли, давно пройденными другими? Ставьте планету.
Е16-?
S
sun
Этой фотке 8 лет, с тех пор много воды утекло, я уж точно не помню, Но не больше 25 мм это точно. Это рессора, поставляемая Коваленко в те времена с этой телегой, спишитесь с ним. Склероз навязывает мне цифру 22 мм, но точно не уверен.
Двиг - Занзотера М-34, парамоторный движок с редуктором, 27 л.с., вес СУ 20 кг Вес всего дельталета пустой около 100 кг. Кто спрашивал про аккумулятор, в свое время намучились, лучше собирать из отдельных никель кадмиевых банок, напряжением чуть больше обычного - вольт 16-18. Говорят, хорошо подходят от мощных эл. дрелей. Совдеповский мотоциклетный помер, китайские от скутеров - тоже не тянут.
- Откуда
- Cухум-Москва
Склероз не подводит. Цитата из письма Е.Коваленко:
"...в прошлом это был пруток 22мм...."
- Откуда
- Cухум-Москва
10-15 кг на фоне 180 взлетных это меньше 10%. Вряд ли заметишь. Сделай 23-25мм покатайся с крылом. Будет жестко - уберешь лишний металл. Или сделай угол крепления рессор чуть больше чтоб на больший прогиб под большим весом оставался ход, хотя это угадать сложнее.
S
sun
Конус с 25 мм к 22 наверное было бы идеально для такого веса
S
sun
Нет, ничего такого не ощущали. Если бы специально прислушивались, не знаю, может быть что и заметили, а так - нет, движок как движок, не без недостатков, но несущественных, в общем и целом - хороший двиг, для таких вот аппаратов - то, что доктор прописал.
Уважаемые владельцы Е-16. Произвел наконец то запуск своего двигателя Планеты. Сразу вылез непонятный косяк - с карбюратора капает топливо. Уже и уровень в поплавковой камере уменьшил, и линию сброса перед карбом через отверстие 1,6мм вывел в бак. все равно капеж от куда-то с низу карбюратора К68. Пробовал ставить бак над двигателем, чтобы топливо поступало самотеком без топливного насоса. Все равно капеж присутствует. Может это из-за вибрации двигателя на холостом ходу? Герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора проверял - держит. Подскажите, была ли у кого такая проблема, и как с ней боролись?
у меня такаяже проблема была с карбюраторам на иж-ю , я купил карбюраторы от скутера и проблема исчезла , запуск стал намного приятнее.
Вложения
,
тагже пришлось поменять винт, тот что поставил Коваленка Е. очень сильно вибрировал ,,,
новый винт заказывал в Новомосковске http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1197401501
Doska21
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Тягу мерили? Очень интересно.
Блин, да накладно все это, у меня в начале стоял старенький карбюратор К62, первый запуск, и сразу переливало. Поехал купил новый к68и за 1,5тр - та же хрень. На счет карбюраторов от скутеров, боюсь не подберу, больно большой объем одного цилиндра, 350см3, да и денег жалко, это еще 2тр.
Тягу еще не мерил, далеко еще до этого, сейчас пока обкатываю (часов 5), потом будет частичная разборка с целью осмотра ЦПГ и КШМ, уж больно много доработак было сделано в двигателе, посмотрю как приработалось, не отвалилось ли чего, не задрало ли. Да и мереть пока не чем, думаю что то рычажное мудрить с бытовым динамометром.
tenebr
краснодарский край
Парни, у вас будут эти проблемы, пока вы не поставите карбюратор вместо к-62, к-68 а так же других к-... . Купите карбы от японского мото. Скажите - накладно? Ну посчитайте сами: четыре карба в екатеринбурге мне предлагали за 4т.р. Так это с шестисотки хонды. Вам такие и не нужны. Выбор огромен. Установка простейшая. Скентуйтесь с кем нибудь вдвоём вот вам и два карба по цене одной какашки. У вас город тоже огромный, и тоже должна быть моторазборка. Не забудьте, перед тем как выбросить свои к- ударить по ним чем нибудь тяжёлым, что бы никто не смог больше мучиться или подарить своим врагам.
С уважением.
С уважением.
на ИЖ-Планету можно поставить краб Микуни от Ротакс -503. будет работать как надо
- Откуда
- Cухум-Москва
Причина перелива одна - не держит игла. И если в спокойном состоянии она встает на место, то при работе от вибрации появляются зазоры.
У японских микуни и кейхинов на мотоциклах носик иглы обрезинен, карб на резиновых муфтах да и вибрации моторов поменьше, качество изготовления карбов повыше поэтому за много лет эксплуатации такого эффекта никогда не было.
Начни с демпфирования карба, т.к. судя по фото у ИЖ-авиа карб жестко сидит на цилиндре, а вибрация мотора у ИЖ немала, а если еще и винт неотбалансирован.... Попробуй сначала повесить его на резиновую муфту или если такую не найдешь карб на резиновые подушки с любым несминаемым от вакуума бензостойким патрубком...+ страховочный шнурок-тросик. Разница должна быть.
Наш карб - думаю самое слабое звено в этом моторе, поэтому советую другой путь. По объему можно подобрать от эндуро 350-400сс (один цилиндр - один карб), хотя 350сс редкий размер. Двухтактность в худшую сторону наверное никакне скажется, думаю скорее пойдет на пользу - будет смазываться внутри.
Из плюсов - будет более стабильная работа на всех режимах и особенно на переходных, т.к. они постоянного разрежения, расход топлива должен быть чуть меньше. Из минусов необходимость нестандартной установки + цена, которая точно будет за 2тр.
"Лучше жалеть на земле о потраченных лишних деньгах, чем в воздухе о том, что этого не сделал..."
У японских микуни и кейхинов на мотоциклах носик иглы обрезинен, карб на резиновых муфтах да и вибрации моторов поменьше, качество изготовления карбов повыше поэтому за много лет эксплуатации такого эффекта никогда не было.
Начни с демпфирования карба, т.к. судя по фото у ИЖ-авиа карб жестко сидит на цилиндре, а вибрация мотора у ИЖ немала, а если еще и винт неотбалансирован.... Попробуй сначала повесить его на резиновую муфту или если такую не найдешь карб на резиновые подушки с любым несминаемым от вакуума бензостойким патрубком...+ страховочный шнурок-тросик. Разница должна быть.
Наш карб - думаю самое слабое звено в этом моторе, поэтому советую другой путь. По объему можно подобрать от эндуро 350-400сс (один цилиндр - один карб), хотя 350сс редкий размер. Двухтактность в худшую сторону наверное никакне скажется, думаю скорее пойдет на пользу - будет смазываться внутри.
Из плюсов - будет более стабильная работа на всех режимах и особенно на переходных, т.к. они постоянного разрежения, расход топлива должен быть чуть меньше. Из минусов необходимость нестандартной установки + цена, которая точно будет за 2тр.
Согласен, но это авиация, хоть и сверхмалая...
"Лучше жалеть на земле о потраченных лишних деньгах, чем в воздухе о том, что этого не сделал..."
S
sun
А мы тупо поступали, просто брали 2 Г-образных резиновых патрубка, (кажется от Урала) надевали на карбюраторы (бурана) и ставили их трубой вврех, тогда топливо не высералось, и все равно попадало в двигатель.