-моделисты так поступают...
Электродельталёты - технологии, решения, перспективы.
-моделисты так поступают...
=10 кВт мотор с оборотами 7000 весит 1,5кг,
а с 2000 =почти 4 кг!
ПРЭДАТОР 30 с рем.редуктором тянет мотопланер с силой
ок 45 кГ !
\на высоту ок.500м\
Вложения
Slavka
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Нижневартовск
только на практике л/с не бьются с киловатами... 🙂
например на модели весом в 3 кг винт АРС 13х8 двигатель super tiger g-61 мощностью 1,8 л.с. и двигателем в 950 вт с таким же винтом на электро модель висит на хвосте на 70% стика, а на ДВС вообще этого не может, даже подбор винта не помогает 🙁 все то же самое наблюдал примерно на 5-6 моделях другого типа....
например на модели весом в 3 кг винт АРС 13х8 двигатель super tiger g-61 мощностью 1,8 л.с. и двигателем в 950 вт с таким же винтом на электро модель висит на хвосте на 70% стика, а на ДВС вообще этого не может, даже подбор винта не помогает 🙁 все то же самое наблюдал примерно на 5-6 моделях другого типа....
Slavka
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Нижневартовск
http://www.youtube.com/watch?v=WNnS_h1aDrs
Не уговаривайте меня про редукторы, я все знаю и про вес и про обороты и про стоимость и тех и других моторов. Однако мировой опыт говорит что редуктора как бы в прошлом, лучше потерять пару килограмм на весе мотора, но исключить лишние трущиеся детали, и поставить винт прямо на мотор.
http://www.front-electric-sustainer.com/technology.php
http://www.yuneec.co.uk/PowerMotor.html
http://www.front-electric-sustainer.com/technology.php
http://www.yuneec.co.uk/PowerMotor.html
Slavka
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Нижневартовск
если делать установку из высокооборотистого двигателя то у скорпиона двигатель серии 70, - 999 баксов (кстати перематывается на 15 кВт) редуктор из ремня Belt и шестеренок той же фирмы потянет на 10 000 руб. кстати у скорпиона с двиглом 7,5 кВт и с винтом в метр реально 50 кг при весе СУ в 2 кг.
если делать из китайского дерьма нискооборотистого будет в два раза дешевле, в три раза тяжелееи с тягой уже в кг 25-30.
а еще на этих системах легко делать ВИШ, а т/к/ регули у всех програмируемые можно на автомат изменение шага завязать.
проблема найти ремни со скоростью больше 25 м/с и с размерами 400-500 мм
если делать из китайского дерьма нискооборотистого будет в два раза дешевле, в три раза тяжелееи с тягой уже в кг 25-30.
а еще на этих системах легко делать ВИШ, а т/к/ регули у всех програмируемые можно на автомат изменение шага завязать.
проблема найти ремни со скоростью больше 25 м/с и с размерами 400-500 мм
Я и сам это все попробовал, и убедился в правильности безредукторного подхода. Можно ли лучше -можно, но тогда нужно делать без редуктора и все будет дороже на стоимость "правильного" мотора.
А пока вес СУ 6 кг. тяга 50 кг. 17500 Вт. 65 Вольт. Пропеллер D= 1,35м. В вес силовой установки нужно брать не только вес голого мотора, но и вес редуктора, и ступицы и регулятора тока и вес пропеллера не забыть.
А вообще зачем придумывать то, что уже правильно сделано другими, лучше деньги заработать и купить.
А пока вес СУ 6 кг. тяга 50 кг. 17500 Вт. 65 Вольт. Пропеллер D= 1,35м. В вес силовой установки нужно брать не только вес голого мотора, но и вес редуктора, и ступицы и регулятора тока и вес пропеллера не забыть.
А вообще зачем придумывать то, что уже правильно сделано другими, лучше деньги заработать и купить.
Вложения
Slavka
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Нижневартовск
17500 вт и тяга 50 кг, это какой КПД силовой установки???? чуть более 30%??? - это круто!
Сопротивление вращению редуктора забирает несколько киловатт на таких оборотах, которые уходят в бесполезный нагрев ремня и зубчатых шестеренок, я замерял на вращении без пропеллера. А низкооборотистые моторы(25-35 об. на вольт) напротив стоят по несколько тысяч долларов и их никак дерьмом не назвать. Может мы о разном говорим....
С подсчетом кпд у вас ошибочка.
С подсчетом кпд у вас ошибочка.
Slavka
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Нижневартовск
а вы не смотрите на произведения страны проигравшей прошлую войну! там у них и налоги высокие и зарплаты.... да и не надо сбрасывать со счетов то, что электрика в самом своем начале развития - т/е/ время большого хапка!
в чем ошипка с КПД? 🙂
в чем ошипка с КПД? 🙂
гера
Летаю, ремонтирую, строю!
- Откуда
- Магадан,Москва,Майкоп
Всё будет "биться",если вы сможете ответить на вопрос:
Какие коэффициенты мощности и тяги имеет вышеуказанный винт,при отн. поступи (лямбда)=0 (V=0) и каккие при этом обороты ДВС? Врядли это можно знать для винта купленного в интенет-магазине. 😉
Т.е. вы исключаете целесообразность создания новой авиатехники в нашей стране, нашими людями ? 😉
Отчего же, если есть желание наступать на старые грабли, милости просим, я лишь попытался подсказать более короткий путь к более высокой цели, а путь покупки, это для тех кто хочет летать, а не конструировать.
Про "ошипку" - весело вы заметили ;D
maket
Сдавшихся - в разы больше, чем проигравших.
я уже несколько раз тут обращал винмание, что не надо верить этим рекламным заявлениям! НЕТУ там таких токов!!! Конечно, если хотите получить приемлемый ресурс больше нескольких циклов.
130С можно получить из батарейки весом 326 г раза два, причём второй раз ну ооочень кратковременно 🙂
а вот из литий-фосфатного аккумулятора 200 А.ч 130С не получаются никак!!!
Вообще этот год выделяется большим количеством пожаров мощных литий-ионных батарей - и в первую очередь потому, что разработчики поверили рекламным заявлениям.
А вот те батареи, которые называют фосфатными (С-LiFePO4) вообще нельзя разряжать токам больше 1С - как показала практика.
Да, литий ионные аккумуляторы имеют большую удельную емкость и удельную запасённую энергию, чем свинцовые.
Но всё равно этого недостаточно пока что...
может года через три 🙂
Вам зачем это нужно знать? Анализ цен или купить хотите?
Если купить хотите, пишите в личку такие вопросы, но "деньги покажите", потому как простое любопытство мне не интересно. Сначала напишите зачем вы в принципе интересуетесь такой установкой, а то мне один человек написал давеча, что хочет маршруты летать на электро метле с дельтапланом и в лесу на полянке присаживаться, а потом дальше лететь, а потом выяснилось, что он дельтаплан ни разу в руках не держал, а потом электропарамотор попросил, а в следущем письме попросил электропланер, так что если головах такая разруха , то лучше сначала вы ответите на несколько вопросов, а потом я напишу, что почем, и для чего подходит.
130С никто и не использует, это путь самоубийства, невозможно подключить одну "батарейку" и выжать из нее полную мощность, система(контроллер) моментально отключится поскольку произойдет падение напряжения ниже минимуа(если его не отключить конечно).
Посмотрите на батареи у производителей которые делают установки для дельталетов и планеров, там емкости под 50 А/ч и стоит показатель всего 5С, что гарантирует на выходе 250 А и соответственно много-много циклов.
Мораль-не нужно экспериментировать с одной батарейкой, для полноценного эксперимента, нужно собирать полноценную по емкости батарею, что бы падение напряжениия при полной нагрузке не было критичным, а токи не превышали нормальную нагрузку, позволяющую батарее жить долго и счастливо. И не подвергать себя и место своих экспериментов излишнему риску пожара или взрыва.
Уже электровертолеты на подходе, а вы говорите недостаточно чего то?- недостаточно денег на все это, у народа, с этим я соглашусь. А для полета на планере, дельтаплане и параплане, и даже самолете, уже всего досаточно.