Это фольксваген?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вот с этого места поподробнее please!
Что за версия Жука, где делают, во сколько оценивают, сколько лошадей на валу выдаёт и пр.
Смотрится очень аккуратно, но не "Aero Vee" (головки другие совсем).
Инжекторный что ли?
Что за версия Жука, где делают, во сколько оценивают, сколько лошадей на валу выдаёт и пр.
Смотрится очень аккуратно, но не "Aero Vee" (головки другие совсем).
Инжекторный что ли?
VW. И покрашен хорошо.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
http://www.motoravia.com/
Вот тут вроде получше и на английском есть: http://www.motoravia.pt.to/
Вот тут вроде получше и на английском есть: http://www.motoravia.pt.to/
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Если 3-4 тысячи евро за месяц возни не являются оскорблением, то, наверное, стоит.
Eto VW type1, golovki SCAT, otdelinaea na kajdii tilindr.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Эти головки мне не нравятся. у них мало ребер там где их надо побольше - вблизи выпускных клапанов. Тем более это существенно для столь большой мощности. И еще там электронное зажигание. Надежность????
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
При таком обьеме на 3200 никогда не снять такой мощности!
Там в PDFке указано 2500. Хотя котлы похоже стандартные. А вот ребер на голове действительно маловато.
Там в PDFке указано 2500. Хотя котлы похоже стандартные. А вот ребер на голове действительно маловато.
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...вот знатоки блин! ...двигателисты! 😀
@Лопух ...проверь компрессию! 🙂(а то потом и ведра не хватит!)
...если в хорошем состоянии! ...бери и не думай! ...но! ...а если просто замарафеченный, тады ой!
...лопухам всегда везёт!
/me
@Лопух ...проверь компрессию! 🙂(а то потом и ведра не хватит!)
...если в хорошем состоянии! ...бери и не думай! ...но! ...а если просто замарафеченный, тады ой!
...лопухам всегда везёт!
/me
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
@pashtet_2007 ...на чём держится такая твоя уверенность, заявляешь как профессор жуков!
...не один собран! ...и эксплуатируется(см рисунки)...
/me
Вложения
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Я имел ввиду что при 2165 кубиках 100 лошадей не снимеш. С 2500 тоже мало верится но наверное можно. А обьем можно с родными гильзами нагнать за счет хота. Есть 82 мм ходом а есть и 86 ммколена. Есть же разжованная ветка.
Кое какой есть опыт по жукам, к сожалению пока отрицательный. Но мы ж легких путей не ищем 🙂
Кое какой есть опыт по жукам, к сожалению пока отрицательный. Но мы ж легких путей не ищем 🙂
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
У меня есть движек, которого фотка выше прилеплена с водяным оохлаждением. Он по настоящему весь водяной, но блок цилиндров можно спилить и поставить воздушные гильзы, роздувши движек до 2.2 литра. Приче с родным 69мм коленом, но горшками в 105мм. Дальше шпильки не дают.
Но я его на самбель ставить не хочу, по жизни планирую строить аэрбот, туда он как раз. Вот с него можно выжать 100 сил, но при 4000 тысячах. Что и есть на сайте у грейт пленс.
А теперь товарищь майор посмотрим вместе на обьем. Почему у воздушных жуков и у этого с мокрыми головами при одном обьеме моща 80 и 100 кобыл соответственно? Ответ напрашивается сам - зажатые головки. Кстати на сайте пленс я как раз видел как имеено этот двиг ставили на аэрбот с большим редуктором конечно.
У него за маховиком стоит насос охлаждения. Это потому что штатный родной отрезается когда отрезаеются кусок картера с гильзами. Движок этот хорошь еще тем что он ближе по конструкции к Type-1 но с алюминевый блоком а не магниевым. Шейки коренные толще, не помню на сколько. Из минусов - никакие головы от воздушных моделей на него не натянешь. И поэтому применение в воздухе ему не светит. А на земле с вариантом сухих гильз тоже. Скорости на тех же ботах маленькие для хорошего охлаждения. А просто так колено на 82 мм не засунешь. А наростить штатные водяные гильзы тоже никак. Замкнутый круг...
Мой правда в плачевном состоянии, но опять же мы легких путей...
Я конечно тут нафлудил, пардон. Касательно темы. Головы я не понял от чего на нем. Или это тюнингованные? На водяном опять же бразильские головы. Если головы на данном двигле подохлаждаются маслом, то вполне можно снять такую мощу. Иначе с такими ребрами нет!
Но я его на самбель ставить не хочу, по жизни планирую строить аэрбот, туда он как раз. Вот с него можно выжать 100 сил, но при 4000 тысячах. Что и есть на сайте у грейт пленс.
А теперь товарищь майор посмотрим вместе на обьем. Почему у воздушных жуков и у этого с мокрыми головами при одном обьеме моща 80 и 100 кобыл соответственно? Ответ напрашивается сам - зажатые головки. Кстати на сайте пленс я как раз видел как имеено этот двиг ставили на аэрбот с большим редуктором конечно.
У него за маховиком стоит насос охлаждения. Это потому что штатный родной отрезается когда отрезаеются кусок картера с гильзами. Движок этот хорошь еще тем что он ближе по конструкции к Type-1 но с алюминевый блоком а не магниевым. Шейки коренные толще, не помню на сколько. Из минусов - никакие головы от воздушных моделей на него не натянешь. И поэтому применение в воздухе ему не светит. А на земле с вариантом сухих гильз тоже. Скорости на тех же ботах маленькие для хорошего охлаждения. А просто так колено на 82 мм не засунешь. А наростить штатные водяные гильзы тоже никак. Замкнутый круг...
Мой правда в плачевном состоянии, но опять же мы легких путей...
Я конечно тут нафлудил, пардон. Касательно темы. Головы я не понял от чего на нем. Или это тюнингованные? На водяном опять же бразильские головы. Если головы на данном двигле подохлаждаются маслом, то вполне можно снять такую мощу. Иначе с такими ребрами нет!